Planul îndrăzneț al lui Henrik Fisker pentru electrificare și autonomie

Ai putea crede că cele mai bune zile ale lui Henrik Fisker au trecut în urmă, dar el îți va spune că abia începe. Designerul în vârstă de 55 de ani și director executiv din Danemarca a avut deja o carieră stelară, creând mașini de lux și sport memorabile precum BMW Z8, DB9 și V8 Vantage de la Aston Martin și propriul său Fisker Karma.

Povestea lui Fisker ca director de automobile este puțin furtunoasă. Înființată în 2007, marca lui omonimă a apărut devreme pe piața vehiculelor electrice cu gamă extinsă, iar în timp ce Karma a fost un design uluitor, compania a livrat doar 1.800 de mașini înainte de a opri producția din cauza aprovizionării cu baterii. probleme. La fel ca mulți producători de automobile în vârstă, Fisker s-a luptat cu problemele de fiabilitate și siguranță, mai multe vehicule care au luat foc. Compania a dat faliment în 2013 și a fost vândută intereselor chineze.

Cinci ani mai târziu, Fisker s-a întors, iar planurile lui sunt mai mari ca niciodată. El are o

masina noua de lux design, an navetă autonomă, și planuri pentru un vehicul electric de mare volum. De asemenea, a depus un brevet pentru nou baterie de înaltă densitate tehnologie pentru a alimenta totul. Fisker sa întâlnit recent cu Digital Trends pentru a despacheta totul pentru noi.

Viitorul este mobilitatea

„Părerea mea este că, în viitor, companiile auto se vor transforma în companii de mobilitate”, a spus Fisker pentru Digital Trends. Acesta nu este un punct de vedere controversat. Cei mai mari producători de automobile din lume se află cu toții în „compania de mobilitate”. Dar Fisker merge mai departe, pe un teritoriu mai puțin sigur. „Cred că peste zece ani, sau poate mai devreme, oamenii vor deține în continuare niște mașini private, dar le vom folosi pentru mai puțin de 50% din ceea ce folosim mașinile noastre astăzi.”

Aceasta este o predicție îndrăzneață și i-am cerut lui Fisker să-și detalieze gândurile.

„Vom avea alte opțiuni de mobilitate și alte dispozitive”, a răspuns el. „Fie că este vorba de car-sharing sau de transport sau de navete mici autonome. Dacă o companie de automobile nu face parte din acea afacere, ceea ce se va întâmpla este că veniturile și piața dvs cota va scădea, iar altcineva va oferi foștilor tăi clienți alte opțiuni de mobilitate.”

Fisker are un plan cu mai multe fronturi pentru a fi înaintea acestei curbe.

„Suntem o persoană de mobilitate și companie de tehnologie pentru că dezvoltăm și propriile noastre baterii unice cu stare solidă”, a spus el. „La Fisker, vrem să facem parte din mai multe dintre aceste opțiuni de mobilitate. Dorim să oferim clienților Fisker aceeași valoare a mărcii, aceeași experiență interesantă, chiar și în navete autonome.”

ORBITA Fisker

Unul dintre primele spații evidente de soluție pentru tehnologia autonomă este în autobuzele navetă. Ele aleargă în cerc, în general se opresc în aceleași locuri pe fiecare buclă și nimeni nu se așteaptă ca ei să meargă repede. Diferențiatorul lui Fisker pe această piață este dimensiunea și comoditatea, iar designul navetei ORBIT al companiei sale este futurist în interior și în exterior. Fisker a încheiat un parteneriat cu Hakim Unique Group din China pentru a construi acest vehicul și a anunțat că naveta va fi implementată în 2019.

„Cred că cea mai rapidă cale către acest nivel de autonomie nu va fi atinsă de vehicule private, ci de vehicule operate de flote”, a declarat Fisker. „Navetele autonome originale erau foarte simple în interior și plictisitoare; toate arătau ca niște frigidere pe roți. Există clienți care ar dori o experiență mai bună.”

O parte din diferența cu o navetă Fisker este să luați un pic din controlul autonom și să îl puneți în mâinile călărețului, la propriu.

„Dezvoltăm o aplicație Fisker în care puteți să apelați naveta”, a spus Fisker. „Aceasta este o navetă pentru aproximativ opt până la 12 persoane, cu cameră în picioare și de relaxare. Ideea este de a implementa mai multe dintre acestea în locul autobuzelor mai mari, pentru a le face mai convenabil. Oamenii pot apela la navetă și pot avea stații de autobuz virtuale în loc de stații de autobuz stabilite. Nu ar trebui să așteptați. Nu vom dezvălui totul despre asta, dar perfecționăm cazul de afaceri și înțelegem comportamentul consumatorilor. Credem că există destulă piață pentru asta.”

Răscumpărarea karmică

Fisker lucrează și la următoarea sa generație de vehicule electrice. În mai puțin de un deceniu, peisajul tehnologic și de afaceri pentru vehiculele electrice s-a schimbat aproape complet, iar Fisker a învățat din experiența sa grea de la prima încercare.

„Nu mai este nevoie să dovedim că putem face o frumos vehicul de lux”, a subliniat el. „Prima dată a trebuit să dovedim asta, așa cum a trebuit Tesla să o demonstreze. Obiectivul nostru principal acum este un vehicul de mare volum și naveta. Întreaga piață s-a schimbat. Acestea sunt lecțiile învățate din prima dată.”

The Emoţie seamănă foarte mult cu Karma originală, care a fost întotdeauna un vehicul frumos. Este noua mașină cu halo a lui Fisker, dar nu jocul său final.

„E-Motion este vehiculul nostru de lux privat de înaltă tehnologie”, a spus Fisker. „Am cheltuit mulți bani pentru dezvoltarea primului nostru vehicul de lux, Karma. Acum nu vrem ca accentul principal să fie pe vehiculul de lux. Fisker E-Motion va deveni mai mult un vehicul de nișă, cu materiale de ultimă generație și volum mai mic, astfel încât există mai puțin risc de vânzări și mai puține investiții. În acest moment, ne petrecem cea mai mare parte a timpului într-un program de vehicule cu volum mare și mai accesibil.”

Fisker nu va spune prea multe despre vehiculul accesibil încă, dar este clar că vrea să fie în amestec, deoarece producătorii de automobile plănuiesc să producă vehicule electrice de mare volum și cu costuri mai mici în următorul deceniu. Ca și în cazul tuturor producătorilor de automobile, Fisker a identificat obstacolul critic în calea producției de volum ca fiind bateria.

„Ne-am schimbat ușor strategia prin alinierea lansării vehiculului la lansarea bateriei noastre cu stare solidă”, a explicat el. „Am dezvoltat această tehnologie de baterie cu stare solidă pe care nimeni altcineva nu a făcut-o până acum.”

Puterea revoluției

La sfârșitul lunii octombrie, Fisker a anunțat noi finanțări prin Caterpillar Venture Capital, Inc. Aceasta este brațul de investiții al aceleiași companii Caterpillar care produce totul, de la buldozere la locomotive diesel-electrice. Banii intră în dezvoltarea unei noi baterii proprietare.

Noua baterie Fisker este un design cu stare solidă, litiu-metal, cu electrozi cu o suprafață mult mai mare decât cu film subțire plat. electrozi și conductivitate electronică și ionică extrem de ridicată, care permite încărcarea rapidă și funcționarea la temperaturi scăzute până la -20 Fahrenheit.

„Există patru probleme pe care toată lumea le întâmpină”, a spus Fisker, „și credem că le-am rezolvat. Avem o baterie în vrac tridimensională cu o suprafață de peste trei ori mai mare decât o baterie convențională, așa că avem suficientă putere. A doua problemă este că bateriile nu funcționează sub zero grade, iar ale noastre funcționează. A treia problemă a fost extinderea. În metoda noastră de producție, am descoperit că le putem scala și construi foarte rapid. A patra problemă este costul și am găsit o modalitate de a elimina această problemă. De fapt, ne așteptăm ca prețul nostru să fie mai mic de jumătate din bateriile tradiționale cu litiu-ion și mai puțin de 75 USD pe kilowatt-oră.”

Potrivit Fisker, aceste noi baterii ar putea oferi o autonomie mult mai mare a vehiculului sau timpi de încărcare mult redusi. Obținerea ambelor este provocarea actuală.

„Putem avea o încărcare extrem de rapidă în câteva minute, dar apoi pierzi densitatea de energie”, a spus Fisker. „Sau puteți avea o densitate de energie foarte mare, dar pierdeți timpul de încărcare. Vrem să optăm pentru o autonomie mai mare, inițial, și vom avea în continuare un timp de încărcare foarte rapid. Tehnologia noastră va obține o autonomie de două ori mai mare pentru același spațiu ocupat de baterie. Este mult mai ușor și mult mai ieftin.”

Fisker intenționează să înceapă testarea acestor baterii în vehicule prototip în 2019 și se așteaptă ca acestea să formeze baza E-Motion, ORBIT și mașina de mare volum proiectată.

„Am avut o mulțime de descoperiri”, a spus Fisker, „dar încă mai sunt provocări și probleme de rezolvat, așa că, deși obiectivul este 2020, nu avem o dată sigură de lansare pentru această tehnologie.”

Lecții învățate

Semnul unui antreprenor în serie este că nu renunță. Mulți designeri s-ar putea mulțumi cu succesele în carieră pe care le-a avut Fisker și mulți ar fi descurajați de obstacolele care i-au doborât compania înainte. Deci, ce este diferit de data asta?

„Au fost multe, multe învățături”, a insistat Fisker. „Parte din ea a fost epoca. Când au început Fisker și Tesla, nu existau furnizori care să ne sprijine pe niciunul dintre noi. Trebuia să facem lucrurile singuri și asta era scump. Totul s-a schimbat acum. În al doilea rând, am fost blocați cu o anumită companie de baterii care a avut rechemare și a dat faliment. Evident, asta s-a schimbat și avem multe companii de baterii.”

Există un ultim sfat pe care Fisker îl oferă. Este poate cea mai importantă perspectivă pe care a obținut-o din experiența sa.

„Nu-ți lăsa investitorii să-ți conducă compania”, a spus el. „Aceasta este o mare învățare din prima dată. Acum investitorii nu conduc compania. Sunt încă foarte nerăbdător, așa că este frustrant pentru mine că durează câțiva ani pentru a dezvolta o mașină. Dar asta este doar realitatea.”

Recomandările editorilor

• Vedeți în interior noile camioane EV ale Amazon, care fac acum livrări în Los Angeles
• Google Maps arată acum proprietarilor de vehicule electrice care stații de încărcare sunt ocupate