Recenzie Cadillac ATS-V Coupe 2017

Întunecat ca Batmobile, Cadillac-ul nostru ATS-V Coupe din 2017 a întors mai mult decât câteva capete pe străzile din Manhattan. Turiştii germani au aruncat o privire în timp ce treceau pe lângă ea, întrebându-se „a fost das?” cu o expresie curioasă. New Yorkezii ocupați au luat o pauză rapidă din viața lor agitată pentru a aprecia cât de departe a ajuns Cadillac de când bunicii lor dețin un Fleetwood în Hamptons.

Introducere și prezentare generală a vehiculului

ATS-V este o evoluție mai sportivă a modelului ATS, care este un model compact vizat chiar de Audi A4 și A5, variantele coupe și sedan ale modelului Mercedes-Benz Clasa Cși Seria 3 și 4 BMW. Pentru a rămâne la nivelul analogiei supei alfabetice, V concurează în aceeași ligă cu RS, AMG și M. Dacă ai un castron suficient de mare de supă și un dicționar italian, ai putea, de asemenea, să scrii „

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio” ca unul dintre concurenții Cadillac-ului.

Deci, despre ce este toată agitația? Pornește sub capotă cu un motor V6 dublu turbo de 3,6 litri cu patru supape pe cilindru și injecție directă de combustibil. În această aplicație, inginerii l-au reglat pentru a genera 464 de cai putere la 5.850 rpm și 445 livre-picior de cuplu la 3.500 rpm atunci când arde fără plumb premium, cifre care plasează ATS-V chiar în inima sa segment. Cel cu șase cilindri își trimite puterea către roțile din spate printr-o transmisie manuală cu șase trepte și o transmisie electronică. diferențial cu alunecare limitată, deși testerul nostru a fost echipat cu opțiunea opțională cu palete cu opt trepte automat.

La fel ca cel mai mare, cu motor V8 CTS-V, ATS-V întruchipează perfect noua identitate de design a Cadillac. Arată al naibii de bine să o faci, de asemenea. Farurile ascuțite, înclinate în spate și o grilă în formă de creastă cu inserții de plasă domină partea din față. În profil, poartă proporțiile semnalizatoare ale unui coupe cu motor față, cu tracțiune spate. Partea din spate are un spoiler pe capacul portbagajului pentru a menține roțile plantate pe pământ și lămpi spate unghiulare care aduc un omagiu discret Cadillac-uri cu înotătoare de altădată. Ne place inserția în formă de creastă din capacul portbagajului; creează o legătură vizuală cu partea din față a mașinii.

Aproape fiecare panou de caroserie este specific modelului V-badged. În general, ATS-V cu muchii ascuțite emană o forță liniștită; nu are nevoie de aripi de deasupra sau orificii de aerisire asemănătoare unei găuri negre pentru a spune lumii despre ce este vorba. Bombul de pe capotă și poziția agresivă fac tot ce vorbește.

Ce mai e nou?

Cadillac ATS-V nu s-a schimbat prea mult de când și-a făcut debutul la ediția din 2014 a Salonului Auto de la Los Angeles. A fost pus în vânzare ca model din 2016, așa că nu este chiar la jumătatea ciclului său de viață. Cadillac a făcut modificări sistemului de infotainment anul trecut, dar atât modelele cu două, cât și cele cu patru uși intră în anul model 2018 fără modificări majore.

Niveluri de finisare și caracteristici

La fel ca majoritatea rivalilor săi, ATS-V este un model mono-spec. Acesta este limbajul industriei auto pentru o mașină fără niveluri de echipare. Cele mai importante alegeri pe care trebuie să le facă cumpărătorii sunt alegerea unui stil de caroserie și a unei transmisii, care se reduc în mare parte la preferințele personale.

Elementele importante din lista de caracteristici standard includ o aprindere cu buton, Control magnetic al călătoriei tehnologie de suspensie, frâne Brembo, o frână de parcare electronică, un ecran tactil color de opt inchi cu CUE Cadillac sistem de infotainment, un sistem de sunet Bose, senzori de parcare la ambele capete, scaune cupa din față, tapițerie din piele și aliaj de 18 inchi rotile. Este la egalitate cu concurența în ceea ce privește caracteristicile și echipamentul, deși nu este la fel de priceput la tehnologie precum coupe-urile germane din segmentul său.

Cadillac oferă nu mai puțin de șapte pachete opționale. Unele aduc suplimente vizuale, cum ar fi pachetul Carbon Black prezentat pe testerul nostru. Pachetul de lux include navigație, pedale sport, faruri HID și o telecomandă universală. Pachetul Winter Protection este pentru cei care nu intenționează să conducă mașina în timpul iernii, în timp ce pachetul Track Performance adaugă trucul Cadillac Performance Data Recorder, printre alte facilități. Notă de navigare este oferită ca opțiune independentă.

Prezentare generală a tehnologiei

ATS-V este echipat cu sistemul de infotainment CUE Cadillac. Este software-ul standard găsit în întreaga linie a producătorului auto. Pictogramele pentru diferitele meniuri, cum ar fi audio, telefon, navigare și setări sunt mari și etichetate clar, așa că nu există o curbă de învățare implicată în utilizarea acestuia. Rezoluția este adecvată, la fel ca și timpul de răspuns al software-ului. Oferă un anumit grad de control prin gesturi: flutură mâna în fața ecranului și o bară de meniu orizontală apare în partea de jos a afișajului. Volkswagen are aproximativ aceeași tehnologie în Golf R. Dacă nu-ți place sau dacă tânjești după confortul familiar al smartphone-ului tău, fii sigur că ATS-V este compatibil cu ambele Android Auto și Apple CarPlay.

Ne place grupul de instrumente, ceea ce spunem din ce în ce mai puțin pe măsură ce tehnologia pătrunde în lumea auto. Indicatoarele principale pentru viteza, turația motorului, nivelul combustibilului și temperatura lichidului de răcire sunt unități analogice de bază, ușor de citit, cu numere albe pe fundal negru. Nimic de lux ca panoul de instrumente digital epic de la Audi RS 5, dar nici nu distrage atenția. Un ecran color orizontal situat chiar sub vitezometru încorporează odometrul, contorul de parcurs, un indicator de impuls și un meniu configurabil.

Testerul nostru vine cu truc Înregistrator de date de performanță disponibil și pe Corvette de la Chevrolet și Camaro modele. Software-ul înregistrează audio, video în timp real și parametri importanți, cum ar fi poziția clapetei de accelerație și unghiul de direcție. Nu i-am găsit prea mult folos pe stradă, deși ne place noutatea. Ne imaginăm că devine un instrument valoros pe pistă.

În ceea ce privește ajutoarele de conducere, cel mai mic model de performanță al Cadillac-ului este înviorător de elementar. Pachetul de conștientizare a șoferului al testatorului nostru adaugă buchetul obișnuit de alertă de schimbare a benzii, asistență pentru menținerea benzii, alertă de coliziune frontală, alertă de trafic transversal din spate și un sistem de avertizare pentru părăsirea benzii. Nu le vei găsi pe cele ale companiei Super Croaziera tehnologie sau orice altă formă de autonomie în această mașină; misiunea sa clară este de a oferi șoferului un timp captivant la volan, nu de a valorifica puterea intelectuală colectivă a senzorilor și laserelor pentru a se transforma într-un piesa de mobilier rulanta.

Potrivire și finisare interioară

Vă veți simți ca acasă în ATS-V dacă v-ați așezat vreodată la volanul ATS-ului standard. Consola centrală păstrează motivul elegant în formă de creastă cu aproximativ o duzină de butoane sensibile la atingere care permit pasagerilor din față ajustați setările de control al climatizării sau schimbați postul de radio — odată ce se obișnuiesc cu cât de multă intrare au nevoie diferitele funcții răspunde. Toate sunt redundante; puteți porni încălzirea scaunelor folosind ecranul tactil și puteți mări volumul cu butoanele de pe volan. Suntem cu toții pentru progres, dar ne-am dori ca Cadillac să fi păstrat măcar un buton de volum de modă veche.

Tema de performanță discretă care influențează designul exterior se extinde și la interior. Cadillac a adăugat tapițerie din microfibră pe volan și selector de viteze și inserții din fibră de carbon pe panourile ușilor și pe tabloul de bord. ATS-V este un loc frumos în care să stai. Partea superioară a cabinei este acoperită cu materiale plastice moale la atingere și tapițerie din piele, deși puteți găsi o selecție largă de materiale plastice mai ieftine dacă vă uitați suficient. Se simte solid în ansamblu, ca o încercare serioasă de a construi un coupe sport.

Mașina noastră este echipată cu scaune cupe Recaro în față, care fac parte din pachetul Carbon Black menționat mai sus. Sunt mai susținători decât scaunele sport de serie și arată mult mai cool, dar sunt prea tari pentru călătorii lungi. Așadar, în timp ce scaunele Recaro adaugă o notă sportivă plăcută la interior, care ne făcea să ne simțim de parcă stăm în ATS-V.R mașină de curse, nu le recomandăm cumpărătorilor care doresc să folosească ATS-V ca singura lor formă de transport.

Vizibilitatea și caracterul practic sunt ambele aproximativ medii pentru segment. ATS-V nu excelează în niciun fel și, la 10,4 picioare cubi, are unul dintre cele mai mici portbagaj din setul său competitiv, dar îl vom slăbi deoarece este un coupe cu două uși. Spre creditul Cadillac, ATS-V vine standard cu scaune din spate rabatabile. Scaunele din spate sunt greu de accesat, iar pasagerii mai înalți se vor simți ca un marlin albastru într-un bol de pește.

Performanță de condus și MPG

Motorul prinde viață cu genul de mârâit pe care ne place să-l auzim de la un cu șase cilindri, dar se liniștește considerabil la ralanti și în condiții normale de condus, chiar dacă o parte din plânsul său este pompat înapoi în cabină prin sistemul audio. difuzoare. Nu ne-ar deranja dacă Cadillac ar mări evacuarea cu câțiva decibeli și i-ar arunca un mârâit mai amenințător.

Pe hârtie, ATS-V are ingredientele potrivite pentru a alerga alături de cei mai buni sportivi trimiși de națiunile europene la Cupa Mondială a coupe-urilor de performanță. Este chiar mai bun în aplicare datorită acestuia Platforma Alpha, care stă la baza actualului Chevrolet Camaro. Materialele ușoare precum aluminiul și oțelul de înaltă rezistență mențin greutatea coupe-ului la un nivel rezonabil de 3.812 de lire sterline. Adăugați o distribuție aproape perfectă a greutății de 51/49, plus direcție fenomenal de directă și veți obține unul dintre cele mai agile și agile coupe de pe piață. Am așezat ATS-V exact acolo unde ne-am dorit să meargă cu o mișcare de roată și l-am întors după viraj obligă fără a depune nici cea mai mică plângere.

Aderența face parte din ceea ce face din această mașină o adevărată vedetă americană. Atribuim asta șasiului excelent și anvelopelor Michelin Pilot Super Sport. Suspensia magnetică ține sub control rularea caroseriei în detrimentul calității călătoriei, pe care o putem descrie cel mai bine ca fermă chiar și cu cel mai moale dintre cele patru moduri de conducere activate. Frânele Brembo opresc acțiunea cu zero agitație și foarte puțin decolorare.

ATS-V sculptează colțuri cu finețea energică a unui rocker punk într-un costum Hugo Boss. Se conduce ca o mașină sport cu tracțiune spate; este genul de coupe jucăuș pe care îl poți plasa lateral cu relativă ușurință. Ține cont de amprenta despre șofer profesionist, curs închis etc. Din fericire, o poți experimenta singur fără a-ți pierde licența, deoarece fiecare nou ATS-V vine cu o perioadă gratuită de două zile la Cadillac. centru de antrenament de performanță.

Am observat o cantitate perceptibilă de întârziere turbo, așa că există o ușoară pauză înainte ca V6 să distrugă anvelopele din spate în atomi. Accelerația este rapidă, cele opt trepte trec prin trepte cu o viteză fulgerătoare, iar coupe-ul se simte de neoprit odată ce ajunge la viteza pe autostradă. Vedeți, toată chestia asta cu sculptarea colțurilor este relativ nouă pentru Cadillac, deși compania a stăpânit-o într-o perioadă scurtă de timp. Ceea ce nu este abilitatea de a consuma kilometri întregi ore în șir, iar ATS-V nu dezamăgește nici în acest sens. Aceasta este o mașină care vrea să alerge. Este la fel de plictisit precum faci 55 mph pe o autostradă aglomerată, prea scumpă, plină de gropi suficient de mari pentru a fierbe un homar.

Modelul cu șase cilindri cu turbo dublu dezvoltă o sete pe măsură ce se antrenează. Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) o evaluează la 17 mpg în oraș, 25 mpg pe autostradă și 20 mpg într-un ciclu combinat. Este aproape la egalitate cu cei trei rivali principali ai săi: C63, M4 și RS 5.

Călătoria noastră cu ATS-V ne-a dus din centrul orașului New York până la Washington D.C., prin Philadelphia, pentru un sandviș delicios cu friptură și brânză (cum am putea să nu?). Acesta este un amestec sănătos de condus pe autostradă și oraș și am observat aproximativ 18 mpg cu două persoane și patru valize la bord. Ne imaginăm că am fi văzut o cifră mai mică dacă am fi putut întinde picioarele lui Caddy în deșertul Nevada. Eficient, nu este, dar dacă aceasta este prioritatea ta principală, există o Toyota numită Prius cu numele tău pe ea.

Siguranță

Cadillac ATS-V vine standard cu airbag-uri frontale, airbag-uri laterale pentru ambele rânduri de scaune și airbag-uri pentru genunchi pentru pasagerii din față. De asemenea, vine standard cu o cameră de retrovizoare (o caracteristică care va fi în curând obligatorie pentru toate mașinile noi), un adolescent modul șofer, controlul electronic al stabilității și tehnologia OnStar de la General Motors, care aduce un accident automat raspuns. Ajutoarele de conducere, cum ar fi asistența pentru menținerea benzii de circulație, un sistem de avertizare la părăsirea benzii și avertizarea de coliziune frontală sunt incluse într-un pachet opțional de 595 USD.

Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) a acordat ATS cu patru uși, non-V, o evaluare superioară pentru evitarea coliziunilor și atenuarea impactului, deși farurile au primit un rating „slab”. Același model a obținut un rating de siguranță de cinci stele de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), ceea ce înseamnă că este una dintre mașinile mai sigure de pe piață. Nicio agenție nu a evaluat ATS-V cu două uși testat aici și, cu siguranță, nu eram pe cale să o facem pentru ei.

Cum ar echipa DT această mașină

Dacă am fi în căutarea unui ATS-V, am începe cu coupe-ul, pentru că are o silueta mai izbitoare decât sedanul. Naveta noastră nu implică nici un tip de condus în oraș, așa că am primi transmisia manuală cu șase trepte, despre care bănuim că este mai plăcut de condus pe drumurile din spate decât automata cu opt trepte. Faceți-l pe al nostru gri fantomă metalic cu jante de aliaj de 18 inchi cu finisaj întunecat pentru un aspect discret.

Am sări peste scaunele Recaro, am sări peste afișajul head-up – avem deja suficiente informații în fața noastră – dar am adăuga navigație și pachetul Track Performance.

Luarea noastră

O adevărată mașină pentru șofer în toate sensurile termenului, Cadillac ATS-V este cel mai subestimat model din segmentul de mașini compacte de performanță. O mare parte se reduce la insignă. Cadillac-ul nu are aceeași cantitate de cachet ca, de exemplu, o stea cu trei colțuri, patru inele sau un rotund albastru și alb. Dacă sunteți dispus să priviți dincolo de asta și ar trebui, ATS-V vă va răsplăti cu o experiență de condus memorabilă, care vă va trimite să căutați orice scuză pentru a-l scoate la o tură.

Există o alternativă mai bună?

Cadillac ATS-V Coupe concurează într-un segment aglomerat al pieței dominat de europeni. Potențialii cumpărători pot, de asemenea, testa drive-ul Mercedes-AMG C63, cel Audi RS 5, si BMW M4. Cei care nu sunt pregătiți să obțină un coupe ar trebui să ia în considerare și Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, care îi depășește pe rivalii săi cu 505 CP.

ATS-V se simte mai mult ca o mașină de performanță vechi decât C63 și M4. Nu este la fel de rafinat sau de lux, dar este mai crud și oferă o experiență de condus mai viscerală, cu o atitudine de diavol-poate. Este mai jucăuș decât un RS 5 datorită aspectului său cu tracțiunea spate, deși acest lucru vine în detrimentul evident al tracțiunii. Există o mulțime de alternative la Caddy, dar nu sunt neapărat mai bune sau mai rele; au fiecare personalitate distinctă. Ceea ce contează este că ATS-V ține cont de concurență.

Cat va dura?

ATS-V vine cu o garanție de șase ani, 70.000 de mile pentru grupul motopropulsor și o garanție de patru ani, 50.000 de mile de la bara de protecție la bara de protecție. Se bazează pe o platformă binecunoscută și folosește componente mecanice dovedite. A mai rămas puțin la întâmplare, așa că anticipăm că va îmbătrâni bine chiar și bine după ce ultimele exemple părăsesc showroom-urile.

Ar trebui să iei unul?

Cadillac ATS-V țâșnește cu caracter și carisma, care sunt greu de măsurat cu cifre, dar extrem de importante la volanul unei mașini de performanță. Nu este cel mai practic sau eficient coupe sport de pe piață, dar dacă poți trăi cu asta merită un loc în garaj.

Recomandările editorilor

• Cadillac Lyriq primul drive review: Electric manifest
• Gama largă de vehicule electrice Cadillac va include camionete, sedanuri și drone
• Următorul Cadillac Escalade va fi capabil să-și schimbe benzile singur
• Cadillac CTS-V 2020 are performanțe reduse, dar și un preț mai mic
• Sedanul mic Cadillac CT4 2020 începe de la 33.990 USD, modelul sportiv V depășește 40.000 USD