Revizuirea Toyota Avalon TRD 2020: Ne distrăm încă?

Revizuirea Toyota Avalon TRD 2020: mare în spațiu, lipsit de agitație

MSRP $43,330.00

Detalii scor

„Toyota Avalon TRD 2020 este un sedan de dimensiuni mari distractive, dar nu o valoare bună.”

Pro

• Motor puternic
• Șasiu compus
• Interior spatios

Contra

• Tehnologia dezamăgitoare
• Materiale interioare neimpresionante
• Upgrade-urile de performanță nu merg suficient de departe
• Valoare slabă

Este greu de imaginat o mașină aflată în prezent în producție, cu o imagine mai puțin interesantă decât Toyota Avalon. Cel mai mare sedan de la Toyota s-a ocupat în mod tradițional de un grup demografic mai în vârstă, punând accent pe confort și spațiu în detrimentul sportivității și tehnologiei. Deci, de ce acest nou Avalon are o insignă TRD pe portbagaj? TRD este prescurtarea pentru Dezvoltare Toyota Racing, la urma urmelor.

Toyota Avalon TRD 2020 este o încercare de a ieși dintr-un stereotip obositor. Toyota nu a schimbat nimic sub capota acestui sedan full-size, dar i-a dat lui Avalon TRD suspensie mai rigidă, frâne față mai mari și alte îmbunătățiri de performanță, precum și un stil mai sportiv în interior si afara.

Aceste upgrade-uri nu sunt ieftine. Prețul pentru modelul TRD începe de la 43.330 USD. Este cu 6.500 USD mai mult decât un Avalon XLE de bază și plasează TRD în partea de sus a ierarhiei la nivel de echipare. Având în vedere natura limitată a upgrade-urilor sale de performanță, TRD va trebui să muncească din greu pentru a-și justifica prețul și a se ridica la înălțimea plății sale ca incitantul Avalon.

Design si interior

Generația actuală Avalon, care a fost introdusă pentru anul model 2019, avea deja un stil destul de extravertit, ca parte a încercării continue a Toyota de a-și face mai distinctiv. Grila masivă este preluată de la modelul Avalon XSE, iar TRD adaugă un kit de caroserie cu un nou splitter față, praguri laterale, difuzor spate și spoiler pentru capacul portbagajului. TRD primește și roți de 18 inchi specifice modelului. În general, mașina arată de parcă ar fi fost proiectată de un șofer Uber care a privit prea multe Furios şi iute filme. Dar, spre deosebire de trecutul Avalons, iese în evidență.

Suntem obișnuiți să vedem lemn tradițional și piele în interioarele Avalon, așa că a fost surprinzător să deschidem ușa șoferului și găsiți scaune cu inserții de piele intoarsă și cusături roșii, centuri de siguranță roșii și pedală din aluminiu acoperă. Acesta este genul de lucruri pe care în mod normal se așteaptă să le găsească într-un Honda Civic Type R, nu un sedan mare. Acesta nu este un lucru rău, deoarece aceste elemente de curse pentru băieți îi conferă lui Avalon TRD senzația sportivă pe care o urmărea Toyota.

Păcat că materialele sunt atât de ieftine. În ciuda faptului că a costat peste 40.000 de dolari, această mașină nu avea scaune din piele reală, iar alte materiale nu au părut un pas semnificativ față de modelele Toyota mai puțin costisitoare.

Când cumpărați un Avalon, chiar plătiți pentru spațiu. Volumul interior este un pas mare față de modelele medii Toyota Camryși se compară favorabil cu alte sedanuri de dimensiuni normale, cum ar fi Dodge Charger, Kia Cadenza și Nissan Maxima. Avalon are mai mult spațiu pentru picioarele din spate decât concurenții, deși Cadenza și Maxima au ceva mai mult spațiu în față. La 16,0 picioare cubi, spațiul portbagajului este aproximativ mediu pentru un sedan mare, dar hatchback-ul Kia Stinger oferă 23,3 picioare cubi de spațiu de încărcare.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

Avalon este mașina emblematică a Toyota, dar asta nu se întâlnește în ceea ce privește tehnologia sa. Această mașină are o gamă decentă de caracteristici tehnice, dar Toyota ar fi putut merge mai departe.

În timp ce unele vehicule Toyota le-au câștigat pe ambele Apple CarPlay și Android Auto pentru anul model 2020, Avalon este disponibil numai cu CarPlay (împreună cu Amazon Alexa conectivitate). Ecranul standard de infotainment de 9,0 inchi este ușor de accesat de pe scaunul șoferului și este susținut de comenzi analogice plasate strategic, dar integrarea sa cu tabloul de bord este incomodă.

Ecranul de afișare de 7,0 inchi încadrat între vitezometrul analogic și turometrul face o treabă bună de a oferi informații precum consumul de carburant, dar configurația pare puțin învechită acum că alți producători auto oferă instrument complet digital clustere. Modelul TRD beneficiază de încărcare standard Qi a telefonului fără fir, dar nu are afișajul head-up oferit la nivelurile de echipare Touring și Limited.

Avalon are același pachet standard Toyota Safety Sense-P de ajutoare pentru șofer ca majoritatea celorlalte modele ale producătorului auto. Aceasta include frânare de urgență autonomă, avertizare de părăsire a benzii de rulare cu asistență la direcție, control adaptiv al vitezei de croazieră, faze lungi automate, monitorizare a unghiului mort și alertă de trafic transversal din spate.

Experiență de conducere

Modelul TRD are același V6 de 3,5 litri, transmisie automată cu opt trepte și configurație cu tracțiune față ca și Avalonul de bază. Puterea motorului este neschimbată la 301 cai putere și 267 lire-picior de cuplu. Este cam același cu cel mai apropiat rival al lui Avalon TRD, Nissan Maxima. La fel ca TRD, Maxima este un sedan mare ușor sportiv cu tractiune fata și un V6 de 3,5 litri care produce 300 CP și 261 lb.-ft. Cu toate acestea, transmisia variabilă continuu (CVT) a lui Maxima nu are nimic pe automata cu opt trepte cu schimbare rapidă a lui Avalon.

Lărgiți-vă orizonturile, totuși, și este posibil să obțineți mai mulți cai putere pe dolar. Pentru aproximativ 6.000 USD mai puțin decât TRD, puteți obține un Dodge Charger R/T cu un V8 de 5,7 litri care produce 370 CP și 395 lb.-ft. The Kia Stinger GT are, de asemenea, un preț puțin mai mic decât Avalon TRD. Are un V6 dublu turbo de 3,3 litri cu 365 CP și 376 lb.-ft. Dodge și Kia sunt ambele cu tracțiune spate, iar Kia oferă tracțiune integrală la un cost suplimentar.

Totuși, Avalon are încă multă putere pentru o mașină de dimensiunea sa, iar sistemul de evacuare cat-back al modelului TRD îi dă V6-ului un mârâit minunat. Toyota a aruncat, de asemenea, mai multe resurse în șasiul mașinii.

Cele mai multe dintre upgrade-urile TRD se referă la manipulare. Toyota a adăugat bretele mai groase pentru a crește rigiditatea la torsiune, amortizoare specifice TRD, noi bare stabilizatoare și noi arcuri care coboară mașina cu 0,6 de inch. Barele stabilizatoare și arcurile măresc rigiditatea la rulare cu 44% în față și 67% în spate, conform Toyota, ajutând la prevenirea mașinii să se răsucească în viraje. TRD are, de asemenea, frâne față mai mari decât un Avalon standard.

Pe drum, acele modificări relativ minore funcționează, dar doar până la un punct. Avalon TRD se simte mult mai liniștit pe un drum întortocheat decât o mașină atât de mare la care are dreptul. Frânele sunt și ele fantastice. Dar, ca o persoană cu anxietate socială la o petrecere, ai senzația că Avalon-ul ar prefera să facă altceva.

În timp ce suspensia ține sub control rularea caroseriei, TRD nu se simte la fel de agil ca un Nissan Maxima, care a fost construit folosind un șablon similar. Acest lucru se datorează probabil ampatamentului mai lung al lui Avalon, care este grozav pentru spațiul banchetei din spate, dar nu pentru sculptarea colțurilor. Anvelopele din față ale Toyota au fost de asemenea ușor depășite de multitasking. Trebuie să jonglați cu direcția, frânarea și canalizarea 301 CP este mult de cerut, motiv pentru care sedanurile de performanță au de obicei tracțiune spate sau tractiune intergrala. Conduceți Avalonul spate în spate cu un Kia Stinger și veți vedea de ce.

Consumul de gaz și siguranță

Tratamentul TRD nu afectează evaluarea consumului de carburant. Această versiune a lui Avalon este evaluat la același 25 mpg combinat (22 mpg în oraș, 31 mpg pe autostradă) ca majoritatea celorlalte niveluri de echipare. Toyota oferă, de asemenea, un motor hibrid cu până la 44 mpg combinat, dar care nu poate fi combinat cu upgrade-urile TRD. Peste o săptămână de condus, am avut o medie de 24,8 mpg, conform computerului de bord al mașinii.

Avalon 2020 a primit cel mai mare Evaluare Top Safety Pick+ de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și a rating general de cinci stele de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Toyota oferă o garanție de bază de trei ani, 36.000 de mile și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile, pentru grupul de propulsie. Avalon și alte modele Toyota au o reputație generală excelentă pentru fiabilitate.

Cum ar configura DT această mașină

Deoarece TRD este un nivel de echipare specific în gama Avalon, nu există multe decizii de configurare de luat în afara culorii. Ne-am gândit că nuanța albă a mașinii noastre de testare a făcut ca grila neagră, roțile și trusa de caroserie să iasă frumos.

Dar este TRD cel mai bun Avalon de cumpărat? Merită remarcat faptul că nivelul de echipare Limited oferă mai multe funcții (inclusiv scaune din piele și un sistem de cameră la 360 de grade) pentru aproximativ același preț. Limited poate fi avut și cu grupul motopropulsor hibrid. Această combinație joacă mai bine cu punctele forte ale lui Avalon decât TRD sportiv.

Aprecierea noastră

Toyota Avalon TRD 2020 este o idee bună, cu o execuție proastă. Este posibil să transformi un sedan mare într-o mașină de performanță - doar uită-te la BMW M5 — dar Toyota nu a mers suficient de departe cu Avalon TRD. Actualizările TRD fac Avalonul mai bine de condus (și de privit), dar nu îl transformă.

Dacă vrei patru uși, mult spațiu și puțină distracție, alte mașini oferă mai mult pentru bani. Pentru pret de baza din Avalon TRD, ai putea avea cel mai scump Nissan Maxima. Nissan nu este lipsit de defecte, dar este o mai bună execuție a ideii pe care Toyota și-a propus. Maxima are mai puțin spațiu interior decât Avalon, dar și interiorul său se simte mai luxos. Deși este echipat cu un CVT cu reacție lentă, Maxima se simte, de asemenea, mai ca acasă pe drumurile întortocheate.

Bani similari ar putea cumpăra, de asemenea, a Kia Stinger GT, cu mai multă putere și o manevrabilitate mai bună decât Toyota, sau un Dodge Charger R/T, o mașină de bună credință cu un Hemi V8 sub capotă. Avalon TRD este cool și diferit, dar și aceste mașini sunt la fel. De asemenea, au mai multă substanță pentru a-și susține stilul.

Avalonul Toyota pur și simplu nu este construit pentru condusul agresiv și nicio modificare nu poate rezolva asta. Dacă vrei un Avalon cu adevărat drăguț, modelul XLE este calea de urmat. Dacă doriți un sedan mare, care arată mai agresiv și care se mișcă într-un ritm mai rapid, ar trebui să cumpărați o altă mașină.

Ar trebui să iei unul?

Nu. Este o valoare slabă pentru bani.

Recomandările editorilor

• Primul test de conducere hibrid Toyota Tundra 2022: câine nou, trucuri vechi
• Toyota Camry 2020 vs. Honda Accord 2020
• Cu AWD nou adăugat, Camry și Avalon de la Toyota sunt gata să lupte cu iarna
• Toyota 4Runner 2020 pleacă pe drumuri cu mai multe caracteristici de siguranță și tehnologie
• Toyota Tacoma 2020 trece sub cuțit pentru a arăta și a se simți mai tânăr