Revizuirea 2023 Mitsubishi Outlander PHEV: o punte către vehiculele electrice

2023 Mitsubishi Outlander PHEV

MSRP $50,880.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„Outlander PHEV de a doua generație de la Mitsubishi le permite șoferilor să trăiască stilul de viață EV fără anxietate de autonomie.”

Pro

• Exterior cu aspect dur
• Livrare de putere asemănătoare EV
• Adevărata poziție de conducere SUV
• O mulțime de spațiu de marfă

Contra

• Sistem de infotainment lipsit de strălucire
• Calitate slabă a călătoriei
• Valoare discutabilă

Mitsubishi nu a fost un model de tendințe auto în ultima vreme, dar cu siguranță a reușit ceva bun cu Outlander PHEV, sau vehiculul electric hibrid plug-in. Lansat în 2017, the prima generație Outlander PHEV puneți un grup motopropulsor hibrid plug-in eficient într-o caroserie SUV crossover mică pentru atragerea în masă. A fost o idee atât de bună încât mulți producători de automobile rivali au copiat-o, creând mai multă concurență pentru Mitsubishi Outlander PHEV 2023 reproiectat.

Acolo unde modelul de prima generație era de clasa unu, noul Outlander PHEV trebuie să concureze cu versiunile hibride plug-in ale crossover-urilor populare, cum ar fi Ford Escape, Hyundai Tucson, Kia Sportageși Toyota RAV4. Dar acolo unde concurenții își văd hibrizii plug-in ca versiuni amplificate ale SUV-urilor lor hibride, Mitsubishi a încercat să facă din Outlander PHEV o punte către mașinile integral electrice, cu accent pe conducerea EV dinamica.

Această experiență asemănătoare vehiculelor electrice are totuși un preț ridicat. Outlander PHEV este disponibil la nivelurile de echipare ES, SE, SEL și 40th Anniversary Edition, cu ES de bază începând de la 41.190 USD. Cu câteva opțiuni, mașina noastră de testare SEL avea un preț autocolant de 50.880 USD, ceea ce a fost surprinzător, având în vedere recenta întorsătură a Mitsubishi ca marcă orientată spre valoare. Totuși, sunt încă multe de plăcut despre Outlander PHEV.

Design si interior

În afară de unele insigne subtile, modelul PHEV este identic cu Outlander pe benzină, care a fost reproiectat pentru anul model 2022. Împărtășind bazele cu Nissan Rogue de la brandul partener al Mitsubishi, această generație de Outlander prezintă un caracter musculos, stil cu aspect dur, care cu siguranță va mulțumi cumpărătorii de SUV-uri, fără a recurge la aspectul de off-road fals al concurenților precum cel Toyota RAV4. Cu grila sa mare, farurile stivuite și roțile opționale de 20 de inci, mașina noastră de testare a avut o prezență serioasă.

O parte din această prezență provine din proporțiile generoase ale lui Outlander. Deși este încă considerat un SUV crossover compact, generația actuală Outlander este mai lung și mai lat decât înainte. Se simte ca un SUV potrivit de la volan, cu o poziție de conducere comandantă care vă permite să priviți de sus la șoferii econobox. Oglinzile bine plasate înseamnă că poziţia de conducere asemănătoare unui camion nu compromite însă vizibilitatea spre exterior.

Cu 33,5 picioare cubi cu scaunele din al doilea rând la locul lor și 78,5 picioare cubi cu al doilea rând pliat, spațiul de încărcare este competitiv cu crossoverele hibride plug-in rivale. Outlander PHEV este singurul vehicul din setul său competitiv care oferă scaune pe al treilea rând, dar Mitsubishi admite că cel de-al treilea rând este doar pentru utilizare ocazională. Doar desfășurarea acestuia este un proces, care implică un dans de trageri de file și alunecare a elementului de scaun. Dacă doriți un adevărat hibrid plug-in cu trei rânduri, Kia Sorento PHEV și Chrysler Pacifica Hybrid sunt opțiuni mai bune.

La fel ca și exteriorul, interiorul are un design distinctiv care îl diferențiază de numeroasele crossover-uri de pe piață. Ne-a plăcut aspectul minimalist al planșei de bord și senzația substanțială a volanului, care avea grosimea spițe asemănătoare grinzilor care se potriveau cu atmosfera exteriorului, precum și cu pielea bicoloră maro și neagră a mașinii noastre de testare tapiţerie. Cu toate acestea, deși era bine echipat, cu caracteristici precum aparate de masaj pentru scaunele din față, un acoperiș panoramic din sticlă și un dispozitiv încorporat. priză care poate folosi puterea de la acumulator pentru a vă rula dispozitivele, calitatea materialului s-a simțit cu un pas sub cea testată Preț.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

Modelul PHEV primește grupul de instrumente digital de 12,3 inchi al Outlander-ului non-hibrid ca echipament standard, plus un ecran tactil de infotainment de 8,0 inchi. Nivelurile de echipare mai înalte poartă un ecran tactil de 9,0 inchi și încărcare wireless pentru smartphone. Mașina noastră de testare a avut și pachetul SEL Premium, care adaugă un afișaj head-up de 10,8 inchi și un sistem audio Bose cu nouă difuzoare.

Chiar și cu aceste suplimente, nivelul tehnologic nu s-a potrivit cu prețul vehiculului nostru de testare. În timp ce Mitsubishi oferă wireless Apple CarPlay, Android Auto mai are nevoie de un cablu. Ecranul tactil este, de asemenea, destul de mic, având în vedere prețul testat. Nici meniurile aglomerate nu sunt foarte atractive, deși redările gabaritului în stil baril ale grupului de instrumente erau cel puțin diferite.

Relația Mitsubishi cu Nissan înseamnă că poate împrumuta tehnologia ProPilot Assist a acestuia din urmă, care este redenumită Mi-Pilot Assist. Acesta este un sistem de asistență pentru șofer care adaugă, practic, centrarea automată a benzii la controlul adaptiv al vitezei de croazieră, permițând mașina să accelereze, să frâneze și să viraze automat pe autostrăzi, dar șoferul ținând în continuare mâinile pe roată.

Outlander PHEV nu primește un echivalent cu cel mai sofisticat ProPilot Assist 2.0 disponibil în modelele Nissan precum Ariya complet electric, care permite conducere limitată fără mâini. Acest lucru vă lasă cu aproximativ același nivel de capacitate ca sistemele de la multe alte mărci mainstream, fără avantaje vizibile în performanță. Outlander PHEV a fost capabil să urmeze benzile de cele mai multe ori, dar ocazional a rătăcit aproape de o parte sau de alta - comportament tipic pentru această tehnologie.

De asemenea, am avut unele probleme cu execuția sistemului mai de bază din acest Mitsubishi. Am dezactivat accidental asistența de mai multe ori în timp ce încercam să răsturnăm comutatorul de pe volan comutați pentru a crește viteza - o problemă pe care nu am observat-o la vehiculele Nissan, care folosesc un control similar înființat. Anularea asistenței înseamnă că trebuie să apăsați butonul verde Mi-Pilot și apoi să resetați viteza folosind un al doilea buton. Nu tocmai un proces lin.

Dincolo de Mi-Pilot, lista Outlander PHEV de funcții de asistență a șoferului este destul de cuprinzătoare, cuprinzând asistență la menținerea benzii, avertizare la părăsirea benzii, recunoașterea semnelor de circulație, faza lungă automată, avertizare de coliziune frontală, frânare automată de urgență față și spate și atenție la șofer monitor. Un sistem de cameră la 360 de grade este, de asemenea, standard pentru toate, cu excepția nivelului de echipare ES de bază, și puteți ridica vizualizarea camerei. cu o singură apăsare a unui buton, în loc să caute prin meniurile ecranului tactil, deoarece alți producători auto obligă șoferii să do.

Experiență de conducere

În loc de abordarea obișnuită cu plug-in, care presupune pur și simplu mărirea bateriei și a motoarelor de la un standard hibrid, Mitsubishi a proiectat o configurație specifică PHEV pentru Outlander, care se bazează mai mult pe electricitate. putere.

În față, un motor cu patru cilindri pe benzină de 2,4 litri și un motor electric antrenează roțile din față printr-o cutie de viteze cu o singură viteză. Un al doilea motor electric antrenează roțile din spate pentru tracțiune integrală, în timp ce un acumulator de 20,0 kilowați-oră furnizează energie. Acesta este același aspect ca și generația anterioară a Outlander PHEV, dar pachetul este acum mai mare (era de 13,8 kWh înainte) și motoarele electrice sunt mai puternice. Motorul din față produce acum 113 cai putere, iar cel din spate 134 CP, în creștere față de puterile anterioare de 80 CP și, respectiv, 70 CP.

Puterea maximă cu asistență pe benzină este de 248 CP și 332 lire-picior de cuplu. Este puțin în urmă cu Hyundai Tucson și Kia Sportage hibride plug-in de 261 CP, precum și cu Toyota RAV4 Prime de 302 CP, dar încă destule. Mai important, Outlander își oferă puterea mai mult ca un EV decât un hibrid. Motoarele asigură cea mai mare parte a forței, motorul pe benzină acționând mai mult ca un generator, nu spre deosebire de defunctul Chevrolet Volt. Acest lucru nu numai că oferă o accelerație lină, ci și facilitează conducerea cu energie electrică, fără ca motorul pe benzină să pornească.

Mitsubishi oferă, de asemenea, o serie de moduri de condus diferite. În primul rând, aveți modurile Normal, EV, Salvare și Încărcare pentru a determina când doriți să utilizați energia electrică. Modul normal lasă mașina să decidă, EV este implicit la putere electrică (dar totuși trezește motorul pe benzină dacă apăsați suficient de puternic pedala), Economisiți autonomia electrică pentru o utilizare ulterioară, iar Charge transformă, în esență, motorul într-un generator pentru a încărca în mod continuu bateria ambalaj. Acest lucru nu va înlocui conectarea la priză, dar tot am găsit-o la îndemână pentru a avea un avans la încărcare. Într-o călătorie, modul de încărcare a adăugat o autonomie electrică de opt mile indicată în aproximativ 20 de minute de condus.

Apoi, puteți utiliza un cadran pentru a alege diferite moduri pentru sistemul Super All-Wheel Control (S-AWC). Numit după tehnologia care a dat legendarului Mitsubishi Lancer Evolution capacitatea sa de manevrabilitate, S-AWC determină modul în care puterea este distribuită roților. Trei moduri (Eco, Normal, Putere) gestionează amestecul de benzină și electricitate, iar patru (Tarmac, Pietriș, Zăpadă, Noroi) urmăresc să maximizeze tracțiunea pe diferite suprafețe. Am considerat că modul Eco este bun pentru conducerea prin oraș, în timp ce modul Power era util pentru depășiri. Modul Tarmac axat pe manipulare a mărit precizia de manipulare, dar nu și distracția. Outlander PHEV nu este Lancer Evolution.

La fel ca și alți hibrizi plug-in, Outlander PHEV se bazează pe frânarea regenerativă pentru a recupera energia la decelerare. Mitsubishi a ales un nivel destul de ridicat de regenerare, permițând șoferilor să evite folosirea pedalei de frână de cele mai multe ori. Totuși, regenerarea nu va opri Outlander PHEV complet, iar acest lucru este intenționat. Mitsubishi crede că permiterea mașinii să se deplaseze puțin înainte este utilă atunci când parcați, dar implementarea este neglijentă. Am fost deranjați de modul în care frânarea regenerativă se întrerupea brusc în momentul în care ne pregăteam să ne oprim, ceea ce făcea greu să fim lini.

Singura altă problemă pe care am observat-o nu are nicio legătură cu electrificarea. Suspensia a absorbit bine denivelările, dar a permis totuși o mulțime de sărituri și mișcare laterală a corpului. Outlander PHEV nu s-a simțit niciodată stabilit, degradând confortul de rulare și anulând o mare parte din beneficiile sistemului S-AWC. Aceasta este o zonă a Outlander PHEV care ar putea folosi cu siguranță o regândire.

Autonomie, încărcare și siguranță

Mitsubishi estimează o autonomie electrică de 38 de mile, cu o eficiență de 64 MPG combinată și o economie de combustibil de 26 mpg la benzină. Cu încărcare regulată, am reușit să depășim acest lucru, atingând o medie indicată de 31 mpg, împreună cu consumul de energie electrică de 2,2 mile per kWh. Autonomia electrică este puțin mai mare decât cea a hibridelor plug-in Hyundai Tucson și Kia Sportage, dar mai mică decât cea a Toyota RAV4 Prime 42. mile. Ford Escape are, de asemenea, 38 de mile, dar are doar tracțiune față.

Outlander PHEV este, de asemenea, singurul vehicul din setul său competitiv care oferă încărcare rapidă DC. Poate suporta până la 50 de kilowați, ceea ce poate încărca acumulatorul la 80% în 38 de minute, potrivit Mitsubishi. Cu toate acestea, Outlander folosește conectorul CHAdeMO mai puțin comun, așa că găsirea unei stații de încărcare compatibile poate fi dificilă. Cu încărcarea AC de 240 de volți de nivel 2, aveți nevoie de aproximativ 6,5 ore pentru a încărca acumulatorul.

Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) nu a publicat evaluări pentru testele de impact pentru Outlander PHEV 2023, dar a dat acestui model primul loc. Evaluarea farurilor „Bine” și calificarea de top „Superior” pentru tehnologia de prevenire a accidentelor frontale în vehicul la vehicul și în timpul zilei de la vehicul la pieton scenarii. Administrația Națională pentru Siguranța Traficului (NHTSA) nu a publicat nicio evaluare de siguranță pentru Outlander PHEV 2023.

Mitsubishi oferă o acoperire generoasă de garanție, inclusiv o garanție de 10 ani, 160.000 de mile, grup motoare și o garanție limitată de cinci ani, 60.000 de mile, pentru vehiculele noi, care corespunde termenilor liderilor pereni Hyundai și Kia. Pachetul de baterii și alte componente ale sistemului hibrid plug-in primesc, de asemenea, propria garanție de 10 ani, 160.000 de mile.

Cum ar configura DT această mașină

Pentru a obține toate caracteristicile tehnice disponibile, va trebui să specificați un Outlander PHEV precum vehiculul nostru de testare SEL. Doar obținerea unui ecran tactil mai mare, încărcare wireless a smartphone-ului și Mi-Pilot Assist necesită actualizarea de la Outlander PHEV ES de bază la nivelul de echipare SE. Afișajul head-up și sistemul audio Bose sunt disponibile doar ca parte a pachetului Premium pentru Outlander PHEV SEL. Nici nu veți primi un credit fiscal federal pentru a atenua lovitura, deoarece Outlander-ul asamblat în Japonia nu este eligibil în conformitate cu cele mai recente reguli.

Nici măcar modelul de bază nu este competitiv din punct de vedere al prețurilor cu alte crossover-uri hibride plug-in. Este subcut de Hyundai Tucson Plug-In Hybrid și nou pentru Kia Sportage PHEV 2023, precum și de Ford Escape Plug-In Hybrid, deși Ford nu are tracțiune integrală. La 42.925 USD, Toyota RAV4 Prime începe cu 1.735 USD mai mult decât Outlander PHEV, dar RAV4 oferă mai multă autonomie electrică și mai multă putere.

Niciunul dintre acești hibrizi plug-in nu oferă o experiență de condus ca acest Mitsubishi, totuși. Datorită unui grup motopropulsor care pune accentul pe propulsia electrică și încărcarea rapidă în curent continuu, care le permite șoferilor să o folosească mai bine, Outlander PHEV este o piatră grozavă către conducerea complet electrică. În loc să fie o versiune cu vinovație redusă a unui crossover precum rivalii săi, Outlander le arată șoferilor la ce să se aștepte de la un EV, oferind totuși confortul suplimentar al puterii pe benzină.

În ciuda câțiva pași greșiți – inclusiv calitatea proastă a condusului, un sistem de infotainment neimpresionant și scaune din rândul al treilea – Outlander PHEV este, de asemenea, un crossover bun în sine, oferind stilul și utilitatea pe care clienții le așteaptă de la acestea. vehicule. Prețul poate fi greu de înghițit, dar niciun alt vehicul nu oferă această combinație de atribute tradiționale crossover și o experiență de condus asemănătoare unui vehicul electric.

Recomandările editorilor

• 2023 Kia Sportage Hybrid primul drive review: stil și substanță
• Toyota Sequoia 2023 depășește tehnologia hibridă
• Cele mai bune SUV-uri hibride
• Toyota RAV4 Prime 2021 adaugă eficiența consumului de combustibil și putere în egală măsură
• Mitsubishi Mi-Tech cu turbină electrică ne reamintește ce este grozav la concepte