Recenzii Porsche Macan S 2019: performanță pentru lumea reală

Recenzie Porsche Macan S 2019: Răsfățați-vă

MSRP $60,750.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„Porsche Macan S 2019 are performanța pe care o dorești și capacitatea de utilizare de care ai nevoie.”

Pro

• Design distinctiv
• Interior bine amenajat
• Interfață de utilizator bună
• Performanță impresionantă
• Plimbare lină

Contra

• Lipsa spațiului de marfă
• Fără CarPlay standard
• Opțiunile se adună rapid

Mașinile se schimbă. Ei nu doar primesc electrificată și autonom, devin și mai înalți și mai îngrași. SUV-urile subsumează sedanurile și coupe-urile tradiționale – chiar și atunci când vine vorba de vehicule de performanță. Vremurile se schimbă.

Porsche, în special, a condus această acuzare. Când producătorul german de automobile și-a lansat Cayenne în 2003, ideea unui SUV rapid a fost o noutate, dar acum sunt o duzină de cenți. Astăzi, Macanul mai mic este cel mai bine vândut model Porsche. Nu numai că trebuie să arate că mai poate exista viață după SUV-uri, dar trebuie să demonstreze că încă merită cumpărarea unui Porsche în loc de un SUV mic și rapid de la colegii producători germani de automobile Audi, BMW sau Mercedes-Benz.

Am petrecut câteva zile cu un Porsche Macan S 2019, copilul mijlociu al gamei Macan. Cu o taxă de destinație obligatorie inclusă, S are un preț de bază de 60.750 USD - o primă de 8.500 USD față de un Macan de bază. Mașina noastră de testare a avut și o mulțime de dotări opționale, inclusiv suspensie pneumatică adaptivă (2.750 USD), pachetul Sport Chrono (1.360 USD), un interior din piele în două culori roșu și negru (3.880 USD) și vopsea exterioară Chalk (3.120 USD), adăugând peste 20.000 USD la Preț. Aceasta ilustrează prima lecție despre cumpărarea unui Porsche – fiți atenți când bifați casetele cu opțiuni.

Forma potrivită

Porsche este cunoscută pentru mașinile sale sport, așa că era logic ca designerii să scrie altceva decât cutia SUV-ului stereotip. Linia joasă a acoperișului, partea din spate curbată și gura căscată a unei grile vă fac să știți că acesta nu este un SUV obișnuit. În timp ce Macan concurează cu micile SUV-uri de lux precum BMW X3 și Mercedes-Benz GLC, stilul este mai apropiat de versiunile „coupe” ale ambelor modele.

Acel stil exterior elegant are totuși un preț. Porsche nu a avut un set complet de măsurători interioare disponibile, dar spațiul de marfă urmează X3 și GLC, precum și majoritatea celorlalte vehicule din acest segment. Interiorul s-a simțit destul de încăpător, deși pasagerii mai înalți de pe bancheta din spate ar putea dori un pic mai mult spațiu pentru picioare. În orice caz, Porsche este cu kilometri înaintea concurenței când vine vorba de design interior.

Ca cel mai mare Cayenne, tabloul de bord al lui Macan este proiectat să semene cu un Porsche 911. În loc de butonul obișnuit, porniți Macan-ul răsucind o cheie falsă în stânga volanului. Grupul de instrumente are un turometru centrat, flancat de un vitezometru și un afișaj reconfigurabil care poate afișa totul, de la postul de radio actual la cuplul față/spate al sistemului de tracțiune integrală Despică.

Volanul îmbrăcat în piele și tăiat cu metal al mașinii noastre de testare avea dimensiunea potrivită și arăta incredibil. La fel a făcut și orice altceva, de altfel. Dintre toate lucrurile pentru care plătiți o primă la mașinile de lux, un interior de înaltă calitate este ceea ce probabil veți observa cel mai mult. Interiorul Macan nu numai că se simte cu adevărat luxos (desigur, pachetul de piele opțional al mașinii noastre de testare probabil a ajutat la asta), dar are și caracter. Știi că ești într-un Porsche.

Tehnologie bună, dar lipsește ceva

Macan S are un ecran tactil central de 10,9 inchi, dar majoritatea funcțiilor vitale, cum ar fi controlul climatizării și setările vehiculului, pot fi controlate folosind o serie de butoane și comutatoare grupate în jurul schimbator. Porsche a inclus, de asemenea, un buton de volum extrem de important, precum și un buton de reglare care vă permite să defilați prin canalele SiriusXM - o caracteristică simplă pe care suntem surprinși că alți producători auto nu au adoptat-o. Ecranul în sine este ușor de utilizat, cu un meniu vertical în partea stângă care oferă o singură atingere acces la funcții importante, cum ar fi navigarea și asocierea telefonului, fără a fi nevoie să apăsați „acasă” buton.

Oferte doar Porsche Apple CarPlay momentan și nu este un echipament standard. Producătorul auto avea spus anterior Tendințe digitale care Android Auto vor fi adăugate în viitorul apropiat – se pare că modelele din 2019 nu sunt suficient de aproape. Porsche nu a oferit-o de la început, deoarece, inițial, planificatorii de produse nu au simțit că există suficientă cerere.

Mașina noastră de testare a avut și sistemul opțional de sunet surround Bose, cu 12 difuzoare și 555 wați de putere. Calitatea sunetului a fost bună, deși a fost nevoie de puțină lăutari pentru a obține cel mai bun sunet. Porsche oferă, de asemenea, un sistem Burmester mai scump, de 821 de wați.

Performanță Porsche pură

În calitate de constructor de mașini sport legendare precum 911 și cu decenii de succes în curse, performanța este ceea ce diferențiază Porsche de alte mărci. S-ar putea să-și petreacă cea mai mare parte a timpului transportând cumpărături și mers la ralanti mulțumit în drive-thru-ul Starbuck, dar pentru a fi un adevărat Porsche, Macan trebuia să facă mișcările potrivite.

Modelele Porsche Macan S 2019 precum mașina noastră de testare sunt propulsate de un V6 turbo de 3,0 litri. Motorul, care este partajat cu Cayenne și Panamera, produce 348 de cai putere și 352 lire-picior de cuplu. Un singur turbocompresor este găzduit în valea dintre cele două maluri de cilindri, scurtând calea pe care gazele trebuie să le parcurgă înăuntru și ieșire, contribuind la îmbunătățirea capacității de răspuns. Macan S este disponibil doar cu o transmisie PDK cu dublu ambreiaj cu șapte trepte și cu tracțiune integrală, iar sistemul de tracțiune integrală preferă să trimită mai multă putere către puntea spate pentru a îmbunătăți manevrabilitatea.

De la zero la 60 mph durează 5,1 secunde sau 4,9 secunde cu opționalul Pachet Sport Chrono, potrivit Porsche. Viteza maximă este de 157 mph. Acest lucru face ca un Macan S echipat cu Sport Chrono să fie puțin mai rapid decât un Audi SQ5, cu care Porsche împarte o platformă de bază. Un Mercedes-AMG GLC43 este mai rapid decât Porsche (de la zero la 60 mph în 4,7 secunde), dar viteza sa maximă este limitată electronic la 130 mph. BMW susține că X3 M40i va accelera de la zero la 60 mph în 4,6 secunde, cu o viteză maximă de 155 mph. BMW și Mercedes oferă, de asemenea, versiuni mai puternice ale SUV-urilor lor, sub forma lui X3 M și, respectiv, AMG GLC63, dar și Porsche. The 2020 Macan Turbo se va lăuda cu 434 CP și va accelera de la zero la 60 mph în 4,1 secunde cu pachetul Sport Chrono.

Macan S nu este doar despre numere, totuși. Pachetul Sport Chrono include Răspuns sportiv, un buton de pe volan care recalibrează motorul și transmisia pentru tracțiune maximă. Apăsând-o, vă oferă 20 de secunde de accelerare mai rapidă, ca o versiune reală a lui F-Zero. Efectul nu este la fel de feroce ca în Cayenne E-Hybrid, deoarece lui Macan îi lipsește cuplul electric instantaneu al modelului respectiv. Dar nu va trebui niciodată să te gândești de două ori pentru a depăși oamenii pe autostradă.

Fie că explodează pe o autostradă sau abordează unele colțuri, Macan nu transpira niciodată. De fapt, mașina aproape că se simte puțin prea relaxată. Nu prinde viață până când îl împingi cu adevărat. Odată ce o faci, ești răsplătit cu aderență care inspiră încredere și manevrabilitate agilă, care te face să uiți că ești într-un SUV. Dar la viteze mai sănătoase, Macanul nu se simte atât de special. O parte din aceasta se poate datora sistemului de evacuare silențios al mașinii noastre de testare, care nu avea sistemul de evacuare sport opțional. Indiferent de asta, speram la un pic mai multă personalitate care să meargă cu competența nemiloasă a lui Macan.

Mașina noastră de testare avea și suspensie pneumatică adaptivă, care poate fi cea mai bună caracteristică a lui Macan. Oferă Macanului agilitatea menționată mai sus, dar fără a sacrifica calitatea rulării. Macan plutește peste imperfecțiunile drumului ca o adevărată mașină de lux, dar se simte învățat și precis în viraj. Acesta este avantajul real de a avea un vehicul ca acesta în loc de o mașină sport tradițională sau un sedan sport: se transformă înapoi într-o mașină normală când ai terminat de jucat.

Lucrurile practice

Agenția pentru Protecția Mediului evaluează Porsche Macan S 2019 la 20 mpg combinat (18 mpg în oraș, 23 mpg pe autostradă), ceea ce nu este foarte bun pentru un vehicul de această dimensiune. In orice caz, ratingurile sunt destul de aproape de Audi SQ5 și Mercedes-AMG GLC43. BMW X3 M40i merge ceva mai bine, la 23 mpg combinat (20 mpg în oraș, 27 mpg pe autostradă). Ca și în cazul tuturor vehiculelor de performanță, rețineți că conducerea agresivă va avea un impact negativ asupra consumului de carburant.

Porsche nu oferă prea multe în ceea ce privește tehnologia standard de asistență a șoferului. Caracteristicile comune, cum ar fi asistența pentru menținerea benzii de rulare și controlul adaptiv al vitezei de croazieră, care sunt standard la unele mașini mai ieftine, sunt extra opționale aici. Desigur, acesta este cazul și cu majoritatea celorlalte vehicule de lux.

Porsche oferă o garanție de patru ani, 50.000 de mile, cu o garanție de 12 ani la coroziune, precum și service gratuit la dealeri. Porsche a fost unul dintre cel mai jos clasat mărci în cele mai recente Studiu de calitate inițial J.D. Power, iar modelele Porsche au primit, în general, scoruri scăzute de fiabilitate de la Rapoartele consumatorilor. Evaluările testelor de impact de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) și Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nu sunt disponibile în acest moment.

Cum ar configura DT această mașină

Ne-a plăcut combinația mașinii noastre de testare de vopsea exterioară Chalk (gri) și tapițerie interioară Granat (roșu), dar costul de 3.120 USD al culorii vopselei ar fi prea mult de suportat. Am împerechea interiorul din piele o opțiune (3.880 USD) cu una dintre culorile de vopsea mai ieftine. Am putea păstra și Pachetul Premium Plus (6.230 USD), care adaugă Apple CarPlay, scaune față încălzite și ventilate, sistem surround Bose și un acoperiș panoramic. Pachetul Sport Chrono (1.360 USD) și suspensia pneumatică adaptivă (2.750 USD) completează lista noastră de caracteristici obligatorii. Aceste opțiuni măresc prețul, dar fac și Macan S să iasă în evidență față de SUV-urile obișnuite.

rezumat

Apropo de alte SUV-uri, chiar merită să iei un Macan S în loc de o versiune rapidă a unui Audi, BMW sau Mercedes? Cu siguranță obțineți ceva mai mult cu Macan S, dar nu veți găsi acel ceva în plus în fișele de specificații. Designul interior și exterior, precum și echilibrul mașinii pe șosea sunt ceea ce separă Macan de ceea ce, la sfârșitul zilei, sunt versiuni îmbunătățite ale mașinilor de familie mai obișnuite. Macanul în sine poate să nu ofere o experiență la fel de viscerală ca a Porsche 911 sau 718 Cayman, dar este și mult mai bun la transportul de oameni și chestii. Poate că apocalipsa SUV-ului nu va fi atât de rea până la urmă.

Ar trebui să iei unul?

Da. Porsche Macan S 2019 este o combinație excelentă de performanță și lux.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• SUV-ul Mercedes-Maybach EQS este un lux vechi — electrificat
• Avem nevoie de mai multe vehicule electrice cu 7 pasageri, dar SUV-ul Mercedes EQS 2023 are loc de îmbunătățit
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag