2019 Genesis G70 Review

În 1983, Toyota a început să dezvolte un sedan de lux pentru a rivaliza cu Seria 7 de la BMW și cu Clasa S de la Mercedes-Benz. Pe piețele globale, modelul respectiv a devenit cunoscut sub numele de LS400 – primul vehicul de la noua marcă premium Toyota, Lexus.

În același an al lansării Lexus, un alt producător auto japonez a început să comercializeze primul său vehicul de lux. Noua marcă Infiniti de la Nissan a vizat aceleași sedanuri de dimensiuni normale cu Q45. Astăzi, Lexus se mândrește cu o gamă completă de competitori direcți ai produselor de lux germane și este renumit pentru calitatea construcției și confortul vehiculului. Între timp, Infiniti s-a instalat într-o clasă inferioară de mașini cunoscută sub numele de vehicule de lux „entry-level” și rareori intră în aceeași conversație ca și mărcile premium tradiționale.

În ciuda faptului că au intrat pe piață aproximativ în același timp și oferă modele la fel de competitive, Lexus și Infiniti au parcurs două căi foarte diferite. Și deși Infiniti s-a adunat recent cu design îmbunătățit și caracteristici de confort, produsele sale sunt încă judecate în primul rând după propunerile lor de valoare.

Hyundai este foarte conștientă de provocările cu care se confruntă recent marca sa Genesis. O gestionare adecvată și o planificare prudentă a produselor ar putea aduce Genesis în compania BMW și Lexus, dar pașii greșiți l-ar putea trimite pe calea lui Infiniti. Primele modele ale constructorului de automobile sud-coreean, sedanurile G80 și G90 sunt larg lăudate, dar legitimitatea ca marcă de lux va fi stabilită în segmentele mai competitive.

Introduceți G70. Primul sedan sport compact al lui Genesis se confruntă BMW Seria 3 și Mercedes-Benz C-Class cu motoare de mare putere, un design izbitor și dotări extinse. Testul nostru pentru G70 3.3T (44.745 USD) evaluează competența noului venit într-una dintre clasele de vehicule cele mai tare.

Nerafinat, dar arată bine

Ca model de volum al companiei (cel puțin până la sosirea unui SUV anul viitor), G70 este Geneza – atât în ​​aspect, cât și în simț. Prin urmare, stilul trebuie să reflecte aspirațiile producătorului auto.

Testerul nostru sport G70 3.3T este cel mai aprig ambalaj al compactei de lux, cu accente cromate închise, metal gunmetal. roți gri de 19 inchi, faruri LED, DRL și stopuri, un difuzor spate integrat și evacuare dublă ovală porturi. Detaliile mai subtile ale exteriorului lui G70 sunt contrastate de vopseaua albastră Mallorca și de etrierele de frână roșu aprins.

La 10 metri distanță, G70 arată spectaculos, cu o poziție largă și puternică, semne luminoase uimitoare și linii curate. Asemănarea mașinii cu ea frații mai mari este clar și definește în continuare limbajul de design al mărcii. Un succes deosebit al modelului G70 este stilul din spate – o zonă a designului auto care este de obicei greșită. Coordonat și distinctiv, vagonul G70 este un finisaj dulce pentru un exterior frumos.

Pe măsură ce te apropii de G70, totuși, unele gafe estetice intră în atenție. Orificiile de ventilație în formă de bumerang ale panourilor frontale, de exemplu, sunt înflorituri inutile care întrerup un profil alunecos. În față, o bucată de plastic strălucitoare este vopsită (neconvingător) pentru a se potrivi cu designul de plasă al grilei. Deși este necesar pentru a găzdui dispozitivele de asistență pentru șofer bazate pe radar ale vehiculului, panoul de plastic ar fi putut fi integrat în fascia inferioară pentru a fi mai puțin vizibil. Deși inițial tulburătoare, aceste discrepanțe vizuale au devenit din ce în ce mai puțin vizibile pe măsură ce timpul nostru cu G70 a trecut.

Prezentarea cabinei este opusă celei din exteriorul lui G70 – la început părând dezamăgitoare, înainte de a dezvălui atingeri de lux sub o atenție atentă. Un tablou de bord orientat către șofer (și oarecum utilitar) este accentuat de materiale plastice cu aspect metalic, cusături contrastante și o stivă centrală intuitivă. Reducerea aspectului premium al layout-ului este un ecran tactil de 8,0 inchi, cu margini groase și instrumente analogice simple.

Disponibil matlasat Piele Nappa pentru scaune și inserțiile ușilor îmbunătățește substanțial atmosfera interioară, la fel ca și finisajul moletat de pe cupa lui G70 suporturi și cadrane pentru controlul climatizării, utilizarea extinsă a materialelor moi la atingere și aplicarea minimă a pianului predispus la pete garnitură neagră. Platforma largă a lui G70 se pretează la spații generoase pentru umeri și coate, dar pasagerii din spate de mărime adultă nu sunt tratați cu mult spațiu pentru picioare și cap. Portbagajul este, de asemenea, înghesuit, cu doar 11 picioare cubi de spațiu de marfă.

Toate elementele de bază, niciunul dintre B.S.

Abundența absolută de conținut din G70 3.3T este uluitoare. Înainte de a utiliza oricare dintre cele trei pachete disponibile, clienții sunt tratați cu suprafețe de scaune din piele – încălzite, ventilate și acționate electric în față, automat cu două zone. climatizare, oglinzi laterale încălzite și rabatabile electric, oglindă retrovizoare cu reglare automată, un sistem audio Lexicon cu 15 difuzoare, navigație, un ecran TFT color de 7,0 inchi, un ecran de 8,0 inchi infotainment cu Apple CarPlay și Android Faze lungi automate și adaptive.

De asemenea, parte a setului standard este o suită cuprinzătoare de funcții de asistență pentru șofer, inclusiv coliziunea frontală evitarea, asistența la menținerea benzii, monitorizarea unghiului mort cu alerte de trafic transversal din spate, control adaptiv al vitezei de croazieră și un camera de rezervă. Cumpărătorii pot alege să adauge un sistem de cameră cu vedere surround, un afișaj head-up și alerte de distanță de parcare contra cost. Experiența noastră cu aceste sisteme este în mare parte pozitivă, deși asistența pentru menținerea benzii nu este la fel de nuanțată precum ofertele concurenților.

Sistemul de infotainment al lui Genesis este neschimbat în tranziția de la vehiculele Hyundai, oferind aceeași structură logică de meniu și timp de răspuns respectabil de rapid. În multe privințe, simplitatea modulului G70 este revigorantă, deși nu se poate nega o deficiență a clarității ecranului și a complexității grafice în comparație cu sistemele rivale.

Dincolo de dotările standard ale lui G70, Genesis oferă caracteristici precum ștergătoarele cu senzor de ploaie, telefonul wireless încărcare, scaune spate încălzite, faze scurte adaptive și un afișaj head-up ca parte a Elite și Prestige pachete.

Mersul pe jos (și traptul la trap)

În timp ce numărul clienților BMW care cumpără în funcție de statut depășește probabil numărul de cumpărători orientați spre performanță, nu există nicio reducere a talentului de inginerie al producătorului de automobile. Pentru a face față noului M340i – un sedan sport genial – Genesis a apelat la fostul șef de divizie BMW M, Albert Biermann.

Beirmann și-a pus deja amprenta pe mărcile surori Kia, cu Stinger GT coupe cu patru uși, și Hyundai, cu Veloster N hot hatch. Cu modelul G70 bazat pe Stinger GT, Biermann și echipa sa au fost însărcinați să echilibreze confortul de rulare cu distracția clasică a conducerii pe spate.

V6-ul dublu turbo de 3,3 litri al testerului nostru oferă 365 de cai putere și un cuplu de 376 lire-picior roților din spate printr-o transmisie automată cu opt trepte. Mașinile de bază turbo cu patru cilindri de 2,0 litri trezesc 255 de cai mai modeste și pot fi opționale cu o manuală cu șase trepte. Alte componente de performanță ale modelului nostru 3.3T includ frâne Brembo și un diferențial spate cu alunecare limitată cu vectorizare a cuplului. Pachetul Sport adaugă amortizoare adaptive și îmbunătățește anvelopele Michelin PS4 Unități PS4S la aceleași lățimi de 225 față și 255 spate.

Dintr-o săpătură, G70 3.3T atinge 60 mph în 4,7 secunde și atinge 167 mph. În timp ce își demonstrează viteza în linie dreaptă, G70 prezintă, de asemenea, o furnizare liniară a puterii și tranziții line între trepte. Zgomotul motorului amplificat de difuzor (sau restricționat) este atrăgător, deși melodia are puțin caracter în orice parte a intervalului de turații. Forța și senzația de frânare se potrivesc cu accelerația impresionantă a lui G70, cu o mușcătură inițială bună și o pedală progresivă.

G70 dispune de mai multe moduri de conducere pentru a optimiza calitatea și performanța călătoriei pentru eficiență, confort sau ritm. Modul de confort implicit este plăcut, dar leneș, datorită pedalei de accelerație. Sportul devine rapid setarea noastră preferată pentru răspunsul său ascuțit, schimbările de viteză bine sincronizate și calmul în viraje. Un efect secundar nefericit al agresiunii modului sport este economia slabă de combustibil (am avut o medie de 17 mpg în timpul săptămânii noastre cu mașina, subcotând ratingul combinat de 20 mpg al EPA). Indiferent de modul de conducere, G70 se mândrește cu una dintre cele mai bune calități de rulare din segment, fără să se clatine din cauza denivelărilor sau să cedeze în fața durității cabinei.

Tăierea de trei centimetri de la ampatamentul lui GT și 100 de lire sterline din masa acestuia îi oferă lui G70 un răspuns mai vioi și o agilitate mai mare. Luând viraje cu viteză, G70 rămâne plat și previzibil. Feedback-ul de direcție este limitat, dar întoarcerea este bruscă și rapidă. Dovedindu-se a fi un adevărat sedan sport cu tracțiune spate, G70 dă din coadă la comandă și ține drifturile cu controlul tracțiunii și al stabilității dezactivate. Este greu de spus dacă Genesis este la fel de clar ca M340i, dar este, fără îndoială, mai plăcut ca șofer zilnic.

Ze germani

Toți rivalii lui Genesis G70 3.3T sunt mai experimentați și mai apreciați, dar să le dezlipim pentru un moment insignele pentru a revizui specificațiile.

Atât BMW M340i, cât și Mercedes-AMG C43 se laudă cu mai multă putere decât G70 de la motoarele lor cu șase cilindri cu inducție forțată, în timp ce Audi S4 are cea mai mică ieșire dintre cele patru. Sprintul la 60 mph arată AMG-ul în față (4,0 secunde) și G70 în spatele pachetului, deși G70 are cea mai mare viteză maximă (nelimitată). Economia de combustibil favorizează M340i și Audi S4 la 24 mpg combinate, în timp ce capacitatea de încărcare este o legătură între AMG și BMW (ambele oferind 17 picioare cubi).

În cele din urmă ajungem la prețuri, unde avantajul trece la Genesis. La un preț de aproximativ 10.000 USD față de G70 3.3T, BMW M340i și Mercedes-AMG C43 bazează-te pe reputația și specificațiile lor. Audi S4 este cu câteva mii de dolari mai ieftin și include tracțiune integrală ca standard (un cost suplimentar pentru celelalte trei mașini), dar este încă mult mai scump decât coreeanul. Încărcați-i pe cei trei nemți cu echipamente care să se potrivească cu G70 și diferența de preț se mărește considerabil.

Liniște sufletească

Genesis G70 2019 vine cu unul dintre cele mai bune garanții din industrie: acoperire de bază pentru cinci ani sau 60.000 de mile și acoperire pentru grupul de propulsie pentru 10 ani sau 100.000 de mile. Alte atracții includ întreținere gratuită, asistență rutieră și un valet pentru a vă ridica/preda vehiculul pentru service.

Cum ar configura DT această mașină

Pe baza caracteristicilor standard generoase ale lui G70 3.3T, ne-am păstra G70 aproape de specificațiile de bază. Asemenea mașinii noastre de testare, am alege exteriorul albastru Mallorca, dar împreună cu scaune din piele gri. Cu destinația și manipularea, MSRP-ul nostru configurat ar fi de 44.745 USD.

Luarea noastră

Genesis G70 2019 nu pare deloc o primă încercare la un sedan compact, sportiv și luxos. Dinamica antrenantă, o formă impresionantă, o plimbare conformă și o cabină de pluș se potrivesc cu rivalii în toate, cu excepția celor mai superficiale moduri. Erorile legate de spațiul îngust pentru pasagerii din spate și de economia slabă a combustibilului sunt cu siguranță demne de remarcat într-un segment atât de competitiv, dar nu sunt în niciun caz rupturi sau semne ale unui producător incompetent.

Loialitatea față de marca este puternică, iar cei deja aliniați cu un favorit german este puțin probabil să schimbe un Genesis, dar propunerea de valoare incredibilă a lui G70 – fără sacrificii evidente – îi conferă un atractiv atractiv în rândul tinerilor și exigenților cumpărători. Acest lucru începe cu siguranță să se simtă ca un Povestea de succes Lexus în devenire.

Ar trebui să iei unul?

Credem că 2019 Genesis G70 este una dintre cele mai bune valori de pe piața auto și o alegere de sedan sport demnă.

Recomandările editorilor

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima unitate Genesis GV70: bani noi
• Audi A8 2020 câștigă grup motopropulsor hibrid plug-in, model sportiv S8
• Marca Hyundai Genesis va intra în jocul SUV-urilor de lux anul viitor
• Mercedes-Benz GLB 2020 este o clasă G pentru juniori, cu spațiu pentru șase dintre prietenii tăi.