Revizuirea Chevrolet Corvette ZR1 2019

Chevrolet Corvette ZR1 2019

MSRP $125,090.00

Detalii scor

„Supermașinile high-tech de mâine vor găsi noi modalități de a emoționa, dar niciodată cu același efect visceral ca ZR1.”

Pro

• putere si zgomot intoxicanti
• Rezistenta de drum incredibila la viteza
• Calitate superbă de rulare pentru limite de performanță atât de ridicate
• Cutia de viteze manuală adaugă un angajament apreciabil

Contra

• Unde este opțiunea de ridicare frontală?
• Calitatea interioară este sub standard pentru preț

Chevrolet Corvette ZR1 2019 este o mașină sport cu motor față, V8, tracțiune spate, echipată manual. Într-o perioadă în care tracțiunea integrală, cilindreea mai mică, configurațiile la mijlocul motorului și transmisiile automate cu dublu ambreiaj sunt normă a lumii supermașinilor, de ce naiba am fi noi – un site tehnologic – să ne dăm seama de un astfel de aparent nesofisticat vehicul?

Răspunsul este contextul. Înainte ca mașinile de performanță să devină uniforme în structura lor genetică; înainte ca fiecare comparație să se bazeze mai degrabă pe cifre decât pe filozofie, vrem să experimentăm tot ce este mai bun dintr-o rasă pe moarte. Noul ZR1 reunește cele mai rafinate principii din școala clasică de gândire care merge mai repede – derivate din curse aerodinamică, anvelope ultra lipicioase, frâne masive și putere nebună - pentru a ne oferi un rezumat perfect al trecutului secol.

Echipat cu pachetul opțional de șenile ZTK și echipamentul 3ZR, testerul nostru Corvette ZR1 ajunge la 140.000 USD. Asta sună ca o mulțime de monede pentru un Chevy, dar în comparație cu Porsche 911 GT2 RS (294.250 USD), Audi R8 V10 Plus (194.400 USD) și Ford GT (478.750 USD), ZR1 reprezintă o afacere dracună – și poate un argument convingător pentru vechea școală.

Rupit, nu tonifiat

Corvette ZR1 nu este o mașină drăguță; nu se pierde în curbele sau accentele sale delicate. Mai degrabă, ZR1 sperie privitorii în reverență. Barajele de aer deschise, conductele bombate și aerodinamica proeminentă nu fac nicio încercare de a masca puterea extraordinară a supermașinii. Și, atunci când este înmuiat într-o nuanță subtilă precum griul magnetic al testerului nostru, ZR1 se transformă într-un fel de coșmar de alee întunecată.

Dar această teroare nu este una de care dorim să scăpăm. Suntem chemați la pericol, chiar găsim frumusețe în forma brutală a ZR1. Roțile cu stea scobite cu finisaj negru satinat sunt pe cât de elegante, pe atât de severe; etrierele de frână de un albastru strălucitor pâlpâie în carcasele lor întunecate și completează insignele ZR1 de pe capotă și bara de protecție spate; Semnăturile luminoase cu LED-uri străpungătoare declară inteligența într-un corp legat de mușchi.

Apoi mai este acel spoiler. Un element al pachetului de șenile ZTK (care include și aripioare pentru splitterul frontal și Anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2), aripa spate masivă a lui ZR1 nu este pentru toată lumea. Poate că este Honda Civics și Furios și iute filme care au deformat perspectiva societății, dar marile spoilere nu sunt niciodată luate în serios. În ciuda urii (justificabile), totuși, aripa reglabilă a lui ZR1 pur și simplu... funcționează. Poate că ne-am simți diferit în privința unui model portocaliu strălucitor, dar testerul nostru transmite un anumit Batmobile cool.

În interior, găsim aceleași detalii fără scuze ca și exteriorul - la o impresie mai puțin favorabilă. Cu excepția unor ornamente din fibră de carbon, stratificarea în Alcantara, insigna ZR1 și cusăturile contrastante, puțin separă ZR1 de un interior Corvette standard, de 70.000 USD. În comparație cu R8, 911 GT2 RS și GT, „Vette” suprem este în mod clar construit pentru un buget, cu materiale și finisaje acceptabile. Ca dovadă a acestui ambalaj atent la costuri, ZR1 (un animal șlefuit) nu vine standard cu scaune sport bine susținute. În schimb, Chevy percepe o sumă suplimentară de 1.995 USD pentru gălețile sale de concurență.

Standarde tehnice și puțin altceva

La fel ca Corvette standard, ZR1 are o mulțime de tehnologie interioară și caracteristici de confort. Un sistem de infotainment cu ecran tactil de 8,0 inchi, un grup de instrumente de 8,0 inchi, un afișaj color head-up, Apple CarPlay, un hotspot Wi-Fi, o cameră de retrovizoare (acum obligatorie), acces fără cheie și aprindere și o nouă difuzoare Sistem de sunet Bose sunt standard. Grupul de echipamente 3ZR adaugă camere cu vedere frontală, scaune încălzite și ventilate, un sistem de sunet Bose cu 10 difuzoare, navigație și Chevy’s Performance Data Record pentru a vă înregistra filmările.

Infotainment MyLink de la Chevy este ușor de navigat, dar mai lent de răspuns și mai puțin impresionant vizual decât sistemele rivale. Comenzile fizice de pe stiva centrală și pe volan oferă o soluție suficientă pentru multe dintre setările din mașină. Dacă sperați la cadrane în stil de curse sau la o grafică cool de la panoul de instrumente, pregătiți-vă pentru dezamăgire. Cel puțin afișajul head-up are un turometru orizontal și lumini de sincronizare a treptelor de viteză pentru a adăuga o măsură de emoție.

Caracteristici de asistență pentru șofer sunt limitate la un sistem de cameră cu mai multe unghiuri și la unitatea head-up menționată mai sus. O răspândire limitată de bunătăți de siguranță activă este normală atunci când vine vorba de supermașini, dar tehnologia camerei Corvette trebuie actualizată.

În timp ce o vedere de deasupra ar fi apreciată, cea mai mare problemă a sistemului este rezolvarea acestuia. Sigur, puteți identifica traficul transversal din spate atunci când ieșiți dintr-un loc de parcare sau puteți estima cât de aproape Splitter-ul tău din față scump este de la bordură, dar detaliile și precizia lipsesc de la granulație afişa.

Mânuind răul străvechi cu metode moderne

O cabină de pluș și o tehnologie de ultimă oră ar fi facilități binevenite, dar nu acestea sunt motivul pentru care Chevy a construit ZR1. Mai degrabă, justificarea prețului de șase cifre al mașinii provine din performanța sa de altă lume.

Permiteți-ne să vă aruncăm câteva cifre: 755 de cai putere, 715 lire-picior de cuplu, 212 mph viteză maximă, trei secunde până la 60 mph, 950 de lire sterline și anvelope din spate cu 355 de secțiuni. Rețineți că ZR1 se laudă cu toate acestea cu un schimbător de viteze, un acoperiș detașabil și două roți motoare. Mai transpiri?

Inima supra-cofeinizată a lui ZR1 este o progresie a Grupul motopropulsor LT4 al lui Z06. Un compresor semnificativ mai mare (care face 14 bari de supraalimentare vs. 9.4 al lui Z06), port și injecție directă de combustibil și ajustările interne dau naștere LT5 V8 al ZR1.

Mai multă acoperire Supercar

• 2019 McLaren 600LT Prima conducere
• Pininfarina Battista este o supermașină electrică de 1.900 de cai putere și 250 mph.
• 2019 Lamborghini Aventador SVJ primul condus
• La 25.000 USD pe lună, acest supermașină are cel mai scump închiriere de mașini de până acum
• 2019 Aston Martin DBS Superleggera prima unitate

Cuplul maxim este disponibil de la 2.200 rpm, ceea ce se traduce prin tracțiuni vicioase la intervale medii și burnouts prin trei trepte consecutive (cu controlul tracțiunii dezactivat). La teatru se adaugă o notă sălbatică de evacuare care devine mai indignată la apropierea liniei roșii de 6.500 rpm.

O gamă de transmisii manuale cu șapte trepte sau automate cu opt trepte trimite puterea printr-un diferențial electronic cu alunecare limitată către anvelopele din spate. Am testat intrarea cu opt trepte de la GM alte aplicații pentru vehicule de performanță și își poate confirma competența, deși standardul cu șapte viteze se simte potrivit pentru tipul special de viteză al lui ZR1.

Vâslirea cutiei de viteze cu schimbare scurtă este o muncă plăcută, asistată de un ambreiaj iertător. Introducerea pârghiei în prima treaptă de viteză necesită un pic de efort, dar lupta se potrivește comportamentului morocănos al mașinii.

Suspensia Magnetic Ride de la GM continuă să fie standardul de aur al setărilor de amortizare adaptivă, oferind o combinație ideală de confort la rulare și viraj plat. Chiar și cu arcurile și amortizoarele mai rigide ale lui ZTK, ZR1 rămâne compatibil pe drumurile marcate. Trei moduri de conducere modifică considerabil caracterul mașinii. Modul Tour închide deflectoarele de evacuare și estompează răspunsul la accelerație, transformând ZR1 într-un navetist docil. Sport și Track renunță la ascuns, ascuțind progresiv simțurile lui ZR1 și creând drama.

Controlul tracțiunii este dezarmat printr-o singură apăsare a unui buton, în timp ce o apăsare mai lungă oprește și controlul stabilității. Fără ajutoare electronice, ZR1 este la o distanță de a-și rupe cămașa. Cauciucul Pilot Sport Cup 2 ultra aderență și aerodinamica funcțională fac o treabă admirabilă controlând fiara, dar ambele elemente au nevoie de o condiționare adecvată.

Anvelopele vor ajunge la temperatura în cele din urmă, dar pentru ca aerodinamicul să aibă efect, aveți nevoie de un ritm serios (de exemplu, o pistă de curse). În afara acestui mediu, cel mai bine este să lăsați bonele pe picioare - promitem că nu strica distracția.

Ca șofer zilnic, ZR1 are o singură defecțiune majoră. Deși nu este cea mai joasă mașină din lume, spațiul liber pentru splitterul față este minim, necesitând niște acrobații serioase pentru a evita zgârierea chiar și pe aleile și denivelările modeste.

Soluția evidentă pentru aceasta ar fi un lift hidraulic opțional, care este disponibil pe mulți rivali de supermașini. S-ar putea argumenta că greutatea suplimentară a unui astfel de sistem ar compromite performanța lui ZR1, dar credem că această decizie ar trebui lăsată în seama cumpărătorilor.

Clubul cu șase cifre

Fiind un titan crescut pe șenile, Corvette ZR1 se potrivește cel mai bine cu Porsche 911 GT2 RS și Ford GT. Dacă valoarea este printre criteriile dvs. de cumpărare, puteți lua în considerare și Audi R8 V10 Plus. Câștigurile empirice sunt răspândite în întregul grup, ZR1 pretinzând cea mai mare putere (755 CP), Ford GT atingând cea mai mare viteză maximă (216 mph), iar GT2 RS deținând cursa până la 60 mph (2,7 secunde). În mod obiectiv, R8 se mândrește cu cea mai conformă cursă și, fără îndoială, cu cea mai bună coloană sonoră, GT are aspectul cel mai exotic, iar ZR1 este cel mai captivant de condus (creditează cutia de viteze manuală).

Liniște sufletească

Corvette ZR1 este susținută de garanția limitată standard de trei ani/36.000 de mile a Chevrolet și garanție de cinci ani/60.000 de mile pentru grupul motopropulsor, care este, de asemenea, aceeași lungime ca și pe șosea de 24 de ore program de asistență. Deși unii proprietari de Z06 au întâmpinat probleme de supraîncălzire la circuitul de curse, sistemul de răcire mult îmbunătățit al lui ZR1 ar trebui să interzică astfel de probleme.

Cum ar configura DT această mașină

Ediția Digital Trends Corvette ZR1 arată exact ca mașina noastră de testare: vopsea metalizată gri umbră, scaune din piele neagră cu piele intoarsa din microfibră inserții (695 USD), pachet de echipamente 3ZR (10.000 USD), pachetul de șenile ZTK (2.995 USD), roți vopsite cu grafit satinat (595 USD) și scaune sport de competiție ($1,995). Adăugați destinația și suma noastră finală este de 140.375 USD.

Luarea noastră

La fel ca și 911 de la Porsche, Chevrolet și-a rafinat Corvette de-a lungul mai multor decenii într-un instrument de precizie. Chiar și cu 755 CP, ZR1 este echilibrat, accesibil și capabil să terorizeze supercarurile mult mai sofisticate. Un interior dezamăgitor afectează experiența de zi cu zi a proprietarului, dar implicarea șoferului, an atitudinea americană și o etichetă de preț aspirațională (nu de neconceput) formează un caz convingător pentru ultima „Vette. Supercarurile de înaltă tehnologie de mâine vor găsi noi modalități de a emoționa, dar niciodată cu același efect visceral ca ZR1.

Ar trebui să iei unul?

Dacă doriți cea mai rapidă navetă și cea mai rapidă mașină de pistă (pentru mai puțin de 300.000 USD), nu este mai bună decât 2019 Corvette ZR1.