2017 Chrysler Pacifica Hybrid prima unitate

Când Chrysler a reinventat monovolumul în 1984, au ajuns la o formulă care răspundea nevoilor familiilor – un vehicul accesibil, care putea transporta o mulțime de oameni și chiar mai multe lucruri. Sigur, monovolumele nu sunt niciodată foarte interesante, dar își duc treaba la bun sfârșit pentru milioane de familii. De aceea, familiile americane au cumpărat peste 500.000 de monovolume anul trecut, iar aproximativ 40% din vânzări au fost produse Chrysler.

Anul acesta, Chrysler a scos la sfârșitul primăverii noul monovolum Pacifica și noua mașină primit recenzii elogioase. Noul design a încorporat o listă lungă de caracteristici importante și a atins toate notele potrivite cu cumpărătorii de minivan. Chrysler a mutat deja peste 43.000 de autoutilitare convenționale Pacifica de Halloween, contribuind la creșterea cotei de piață a monovolumelor FCA cu peste 50% în acest an.

Schimbarea paradigmei monovolumelor

Acum, la timp pentru sfârșitul anului, Chrysler este pe cale să lanseze Pacifica Hybrid, iar această furgonetă schimbă jocul pentru acest segment. Aceasta este o afirmație îndrăzneață și o voi susține. Cu capacitatea de a parcurge până la 30 de mile cu energie electrică și apoi adăugând o autonomie de 500 de mile pe benzină, Pacifica Hybrid elimină anxietatea de pe masă, permițând în același timp marea majoritate a familiilor să ocolească benzinăria în condiții normale. circumstanțe.

Jeff Zurschmeide/Digital Trends

O persoană obișnuită conduce mai puțin de 30 de mile într-o zi. Acestea acoperă naveta, comisioanele – toată conducerea repetitivă normală din viața ta. Dacă nu știi cât de departe mergi în fiecare zi, este ușor să-ți faci o idee destul de exactă. Înregistrați-vă kilometrajul în fiecare zi timp de două săptămâni sau o lună dacă credeți că va face diferența. Sunt șanse să vă găsiți modelul foarte repede.

Dar lucrul care îi ține pe oameni departe de vehiculele electrice nu este naveta de zi cu zi, ci cazurile din colț. „Ce se întâmplă dacă trebuie să încarc o tonă de lucruri și să conduc undeva departe” și „Dacă mă prind undeva fără încărcătoare” care țin cumpărătorii departe. Cu Pacifica, aceasta nu este o problemă și puteți reduce în continuare facturile obișnuite de gaz aproape la zero.

Cât mă va costa acest hibrid?

Acum știi că hibridul plug-in poate funcționa pentru obiceiurile tale de condus. Următoarea întrebare este cât vă va costa în plus să cumpărați hibridul? Acolo se descompune afacerea pentru o mulțime de oameni, dar Chrysler a stabilit foarte înțelept prețul Pacifica Hybrid pentru a concura.

Furgoneta vine în doar două niveluri de echipare – Premium și Platinum. Acestea sunt echipamentele de top ale Chrysler, așa că obțineți toate clopotele și fluierele, dar echipamentul Premium are un preț de 41.995 USD, iar cel Platinum costă 44.995 USD, înainte de taxele de destinație. După ce adăugați taxele și scoateți creditul fiscal federal de 7.500 USD, furgonetele hibride Pacifica obțin 35.590 USD și, respectiv, 38.590 USD.

Comparați asta cu o Pacifica complet echipată în mod comparabil și veți găsi hibrizii în mijlocul plimbării prețurilor. Acel credit fiscal federal face toată diferența. Pacifica Hybrid are, de asemenea, un preț atractiv în comparație cu furgonetele Toyota Sienna și Honda Odyssey, lider de piață. Ambii producători au dube hibride în lucru, dar nu sunt încă aici. Între timp, atunci când potriviți caracteristicile, camionete cu benzină vin cu câteva mii de dolari mai mult decât Pacifica Hybrid.

Cum funcționează această dubă?

Pacifica Hybrid 2017 pornește cu același motor de bază pe gaz ca și Pacifica obișnuită și cu același șasiu. Primești un motor Pentastar de 3,6 litri, dar modificat pentru a utiliza ciclul Atkinson. Dacă nu ești un pasionat de proiectare a motorului, asta înseamnă doar că sincronizarea supapelor este puțin diferită, ceea ce face motorul mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, dar asta se întâmplă în detrimentul puterii motorului. Cu toate acestea, Pacifica Hybrid înlocuiește acea putere cu motoarele electrice din linia de transmisie, astfel încât ajungeți să obțineți aproximativ același pachet de performanță pe care îl obțineți în Pacifica alimentat cu gaz.

Jeff Zurschmeide/Digital Trends

Pacifica Hybrid este doar cu tracțiune față și folosește o transmisie variabilă electronic. Nu veți observa cu adevărat transmisia în timp ce conduceți, deoarece, spre deosebire de o transmisie variabilă continuă convențională, dvs nu obține acel comportament plângăcios al motorului în care mașina se rotește la puterea sa maximă și apoi folosește transmisia pentru a accelera vehicul. Cele două motoare electrice sunt folosite cu succes. Nu există niciun buton pentru modul EV sau altceva. Dacă Pacifica poate conduce cu electricitate, o face. Dacă nu mai are suc, trece automat la motorul pe benzină. Pur și simplu conduceți Pacifica Hybrid în mod normal și veți fi bine.

Singura avertizare la conducerea normală este că, dacă rulați în modul complet electric, aplicarea mai mult de jumătate de accelerație va face ca motorul pe benzină să pornească pentru a accelera camioneta. Este mai puțin eficient, dar funcționează dacă trebuie să accelerezi rapid.

Iată concluzia – Pacifica Hybrid nu este rapid, dar ce vrei? Este un minivan! Și transmisia este perfect adecvată pentru scopul vehiculului. Dacă vă simțiți că doriți mai multă putere, cereți asociatului dvs. de vânzări să vă direcționeze către Dodge Charger Hellcat.

EPA nu a furnizat cifre privind economia de combustibil la momentul presării, dar am văzut la jumătatea anilor 20 în combinație normală conducând cu motorul pe benzină și am ajuns la aproape 40 de mile de autonomie electrică în oraș, fără nici măcar încercând. Chrysler spune că atunci când rulează în modul EV, Pacifica Hybrid este evaluat la 80 MPGe.

Ce mai primesc?

Restul Pacifica Hybrid seamănă mult cu Pacifica obișnuită. Aveți trei rânduri de scaune pentru până la șapte pasageri. Scaunele căpitanului din al doilea rând ies ușor, iar al treilea rând se pliază în podea. Pe Pacifica obișnuită, scaunele din al doilea rând se pliază și ele, dar acolo au pus bateriile pentru hibrid.

Jeff Zurschmeide/Digital Trends

Dacă scoateți scaunele din al doilea rând din furgonetă și pliați al treilea rând, aveți suficient spațiu și capacitate de transportare a greutății pentru a stivui 64 de foi de placaj de un sfert de inch 4 x 8 în interiorul camionetei. Aveți o lățime interioară de 48,8 inchi și un volum total de încărcătură de aproximativ 140,5 picioare cubi. Este corect să numim interiorul cavernos.

Scaunele sunt confortabile – ferme și susținătoare și, deoarece cumpărați în partea de sus a meniului nivelului de echipare, aveți cel puțin scaune din față încălzite din piele. Dacă cumperi până la nivelul Platină, primești piele încălzită și ventilată. Scaunele din al doilea rând sunt, de asemenea, confortabile, iar ușile glisante le fac ușor accesibile. Al treilea rând necesită încă o urcare, dar odată ce sunteți acolo, scaunele sunt bune.

Revenind la nivelurile de echipare, echipamentul Premium vă oferă pornire de la distanță și precondiționare a cabinei, comenzi climatice cu trei zone, putere hayon, faruri cu proiector cu faruri de ceață, un ecran special pentru informații pentru șofer între indicatori și o stivă centrală cu ecran tactil de 8,4 inchi interfata. Din punct de vedere al siguranței, echipamentul Premium înseamnă că beneficiați de o cameră de rezervă, asistență la parcare spate cu oprire automată, monitorizare a punctelor moarte și detectare a traficului transversal din spate.

Dacă cheltuiți cei 3.000 USD pe ornamentele Platinum, puteți adăuga ventilația scaunului, volanul încălzit, un Alpine cu 13 difuzoare. sistem de sunet, navigație, uși glisante electrice pentru mâini libere și sistemul de divertisment al scaunelor din al doilea rând Uconnect Theatre. Aceasta înseamnă că fiecare ocupant al scaunului din spate are acces la propriul ecran cu aplicații, jocuri, filme și interfață de joc. Siguranța Platinum include toate funcțiile Premium plus avertizare de coliziune frontală cu asistență la frânare, ștergătoare sensibile la ploaie, faze lungi automate, croazieră adaptivă control, avertizare de părăsire a benzii de rulare, cameră de 360 ​​de grade, asistență la parcare în paralel și perpendicular ParkSense și asistență la parcare atât față, cât și spate cu oprire automată.

Inutil să spunem că vă recomandăm să alegeți modelul Platinum dacă vă gândiți serios la această dubă. Veți primi o mulțime de funcții bune pentru 3.000 USD.

Cum sunt ratingurile?

Pacifica de bază a obținut un rating IIHS Top Safety Pick+ și un rating de cinci stele de la NHTSA. Ultimul cuvânt nu este încă în privința Hybrid, dar este rezonabil să ne așteptăm la aceleași rezultate.

Chrysler sprijină Pacifica Hybrid cu o garanție a bateriei de până la 10 ani și 150.000 de mile și emisii componentele sunt de 15 ani/150.000 de mile în unele state și 10 ani, 100.000 de mile în altele, în funcție de stare legi. Garanția generală a grupului de propulsie este de 5 ani și 60.000 de mile, iar orice altceva este acoperit de o garanție standard de 3 ani/36.000 de mile de la bara de protecție la bara de protecție.

Cum conduce?

Conducerea Pacifica Hybrid nu este remarcabilă, iar acesta este un lucru foarte bun. Intri în ea și te simți imediat în largul tău. Este previzibil, solid și nu are obiceiuri proaste. Ai o mulțime de frâne sub picior, fără un comportament neobișnuit din cauza regenerării electrice. Vizibilitatea este bună, iar camera de vizualizare surround din modelul Platinum funcționează perfect.

Jeff Zurschmeide/Digital Trends

Pe drum, veți simți cu siguranță că ați conduce o dubiță, dar Chrysler a adus tot ce știu pentru ca Pacifica să inspire încredere șoferului. Este ușor să fii lin în acest vehicul, iar sistemul de propulsie hibrid te va încuraja să fii moderat la frânare și accelerare.

O caracteristică specială de menționat este sistemul activ de anulare a zgomotului de la Chrysler, care ajută la ca Pacifica Hybrid să fie liniștit chiar și atunci când rulați pe benzină. Acest sistem notează turația și sarcina motorului și generează exact zgomotul opus și conductele care zgomot în cabină. Cele două surse de sunet se anulează reciproc și veți simți rezultatul ca pe o călătorie liniștită. Puteți purta o conversație, vă puteți asculta muzica sau puteți lăsa copiii să doarmă pe locurile din spate. Mai mult decât atât, o călătorie liniștită reduce oboseala șoferului, astfel încât te vei simți mai bine când ajungi la destinație.

Concluzie

Chrysler Pacifica Hybrid 2017 combină un sistem de propulsie cu adevărat inteligent cu o listă impresionantă de caracteristici la un preț extrem de atractiv. În plus, conduce bine și are ceea ce ai nevoie pentru a-ți muta familia în diferitele lor activități. Dar, până la urmă, totul se întoarce la cazul economic. Nu este doar faptul că prețul de achiziție al Pacifica Hybrid este bun - sunt toți banii pe care îi veți economisi în fiecare lună prin reducerea drastică a achizițiilor de benzină. Scrieți acele cifre, iar Pacifica Hybrid este o propunere cu adevărat convingătoare.

Înalte

• Conduceți până la 30 de mile cu energie electrică
• Conduceți până la 75 MPH cu energie electrică
• Cabină liniștită în șoaptă
• Multă tehnologie de siguranță și divertisment
• Confortabil pentru 7 pasageri

Scăderi

• Accelerație pe îndelete

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină