În urmă cu trei decenii, monovolumul a ajutat la uciderea break-ului, spre supărarea jurnaliştilor auto de pretutindeni. Acum anvelopa este pe cealaltă roată: vânzările de monovolume au scăzut, pe măsură ce părinții se îndreaptă spre crossover-uri mult mai cool.
Chrysler a inventat monovolumul și nu va fi nevoie să stați culcat. Pentru a-și apăra terenul, a întreprins o reproiectare agresivă pentru cel mai recent vehicul de transport pentru copii, schimbând totul, inclusiv numele. Ceea ce a fost odată Town & Country este acum Chrysler Pacifica 2017, un nume preluat (ironic) de la ultimul crossover al mărcii.
Vorbind într-un spațiu de eveniment dur în timpul lansării de presă a Pacifica (pe coasta Pacificului, desigur), șeful de mașini de pasageri FCA, Tim Kuniskis a spus că noul minivan va ține linia și nu va renunța la mai multe vânzări către SUV-uri insurgente de la un deja micșorat. segment. După acea poveste, era timpul să sări la volanul celui mai recent Chrysler pentru a vedea dacă un minivan mai merită să fie cumpărat în loc de un crossover.
Legate de
- Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
- Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
- Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
Corpul principal
Cine a spus că monovolumele nu pot fi elegante?
Chrysler este cel mai recent producător auto care a încercat să îmbunătățească imaginea monovolumului său concentrându-se pe stilul exterior. Pacifica poate fi cel mai reușit efort de până acum, cu un design elegant și coeziv care îl face să fie la fel de elegant pe cât poate obține un minivan.
Stephen Edelstein/Tendințe digitale
În față, poartă aceeași față Chrysler corporativă ca sedanul 200, care se îmbină surprinzător de bine cu caroseria mai mare a monovolumului. De asemenea, face loc pentru o deschidere mare inferioară a grilei, o încercare a designerilor de a evoca o atitudine mai sportivă. Ceea ce ajută de fapt în acea zonă este proporționarea: Pacifica este mai lată decât Town & Country, se deplasează mai jos și are contopite mai scurte. Toate acestea sunt lucruri bune.
Ca și în multe alte vehicule noi, părțile laterale sunt puțin sculptate pentru a face lucrurile puțin mai interesante. De asemenea, inginerii au reușit să ascundă șinele ușilor glisante, oferind Pacificei un aspect mai curat. Și există chiar și o opțiune pentru roțile de 20 de inci. Așa este, acest minivan rulează pe dub-uri.
Un interior ca un apartament mic
Stylingul la modă poate stimula ego-ul mamelor și tăticilor din suburbii, dar când vine vorba de monovolume, interiorul este mai important decât exteriorul. Pacifica acoperă toate bazele de aici, cu un interior foarte flexibil și o gamă impresionantă de tehnologie.
Pacifica este echipat ca un apartament mic, dar se descurcă puțin mai bine.
Vehiculul nostru de testare limitat de vârf a inclus practic fiecare opțiune tehnologică, inclusiv versiune high-end a sistemului de infotainment Uconnect de la Chrysler, cu un ecran tactil de 8,4 inchi, navigație și suita de aplicații. Deși este dimensionat generos conform standardelor din industrie, ecranul pare destul de mic, amplasat în tabloul de bord expansiv și partea superioară a tabloului de bord cu formă ciudată. Totuși, este încă la îndemână ușor de scaunul șoferului. Designerii l-au montat încastrat pentru a curăța prezentarea, deși acest lucru elimină un loc în care să vă odihniți degetele în timp ce atingeți.
Uconnect este destul de intuitiv, deși sistemul din eșantionul nostru Pacifica nu a fost lipsit de probleme. Ecranul era destul de întârziat, iar grafica gri pe gri a hărții de navigare nu era ideală. Între încetinirea ecranului și lipsa unei funcții de ciupire pentru a mări, este, de asemenea, greu să vă faceți o idee despre împrejurimile dvs. Încercarea de a căuta prin cuvinte cheie o destinație cu control vocal a fost un exercițiu inutil.
Alternativ, șoferii pot folosi aplicația Yelp încorporată pentru a suplimenta sistemul de navigație, deși această caracteristică a fost, de asemenea, dezamăgită când am încercat să căutăm după nume o atracție turistică din apropiere. Apple CarPlay și Android Auto va fi adăugat pentru anul model 2018, spune Chrysler.
Stephen Edelstein/Tendințe digitale
Nu există plângeri cu privire la comenzile analogice. Sunt așezate pe un panou compact sub ecranul tactil central, alături de butonul rotativ care servește drept schimbător. Totul este aranjat rațional și există suficiente comenzi pentru funcții importante precum climatizarea, dar nu atât de multe încât spațiul să devină aglomerat.
Restul interiorului este, de asemenea, destul de drăguț, cu o mulțime de ornamente din piele și metal pentru cei dispuși să slăbească. Schema în două tonuri (Black/Deep Mocha în acest caz), de asemenea, se traduce bine în mai multe materiale; Există cu siguranță mai mult plastic în zonele din spate, care sunt probabil mai predispuse la deteriorarea copiilor.
Ecranul era destul de întârziat, iar grafica gri pe gri a hărții de navigare nu era ideală.
Vorbind despre copii, Chrysler a adăugat un nou sistem de divertisment pentru scaunele din spate Uconnect Theater la lista de opțiuni Pacifica din 2017. Probabil că va fi privit ca o mană divină de către părinți, este format din două ecrane tactile de 10 inchi montate pe spatele scaunelor din față, cu HDMI, USB și porturi auxiliare, plus două perechi de
Chrysler continuă să ofere sistemul său de vrăjitorie Stow n’ Go, care permite ambelor rânduri din spate să se plieze plat în podea. Este destul de ușor de făcut; rândul din spate se pliază chiar și cu putere cu câteva apăsări de butoane. Pacifica are, de asemenea, un hayon activat cu piciorul și uși glisante, deși aceste caracteristici nu au fost activate pe mașina noastră de testare pre-producție. O caracteristică pe care o avea, totuși, era un aspirator încorporat. Numit „Stow n’ Vac”. Este chiar nasol - și în acest caz este un lucru bun.
Plimbare solidă și satisfăcătoare
Pacifica este echipat ca un apartament mic, dar se descurcă puțin mai bine. Merge pe o platformă complet nouă despre care Chrysler spune că este cu 68% mai rigidă decât șasiul vechiului Town & Country. Pacifica este, de asemenea, cu aproape 250 de lire sterline mai ușor (încă cântărește 4.330 de lire sterline) decât predecesorul său, conform companiei, datorită bițurilor cum ar fi ușile glisante din aluminiu și un aluminiu-magneziu usa liftului.
Stephen Edelstein/Tendințe digitale
Sub capotă se află o versiune îmbunătățită a omniprezentului „Pentastar” V6 de 3,6 litri de la FCA. Acesta transmite 287 de cai putere și 262 lire-picior de cuplu roților din față printr-o transmisie automată cu nouă trepte. Un model hibrid plug-in Pacifica Hybrid care îmbină Pentastar V6 cu un motor dublu „variabil electric transmisie” și un pachet de baterii litiu-ion de 16 kilowați-oră este și el pe drum, dar acel model nu era disponibil pentru Test.
Pe autostrăzile și drumurile de munte din jurul Newport Beach, California, platforma mai rigidă a Pacifica și pierderea în greutate sunt evidente. Se simte solid și, deși este încă un minivan, Chrysler se descurcă destul de bine cu frunzele de trifoi și ac de păr. Rotirea caroseriei este vizibilă, dar controlabilă, iar călătoria este confortabilă, cu un pic din acel vechi plutitor Chrysler. Anularea activă a zgomotului și utilizarea mai mare a sticlei acustice fac ca cabina să fie suficient de silențioasă încât părinții nu ar trebui să aibă probleme în a-și auzi copiii în al treilea rând.
Pentastar V6 oferă putere adecvată pentru a deplasa volumul Pacifica în timp util, iar manevrele de trecere sunt fără probleme. Acea putere este furnizată cu un mârâit neentuziast, de parcă motorul ar vrea să știi cât de greu lucrează pentru a menține toate acele scaune, ecrane și porturi USB în mișcare. Chrysler spune că automata cu nouă trepte este mai rafinată decât în aplicațiile anterioare, dar nu este întotdeauna o călătorie lină. Poate încă un semestru la școala de farmec este de dorit.
Concluzie
Când va intra în vânzare în aprilie, Pacifica va începe de la 29.590 de dolari (inclusiv destinația). Vehiculul nostru de testare Pacifica Limited, care avea aproape toate opțiunile, cu excepția roților de 20 de inci, a costat 47.480 USD. Chrysler observă că este mai puțin costisitor decât monovolumele complet încărcate de la Honda și Toyota, dar sunt încă mulți bani pentru ceea ce se presupune a fi un vehicul orientat spre familie.
Chrysler Pacifica 2017 este la fel de bun pe cât poate fi un monovolum. Cu scaunele sale Stow n’ Go care se răsucește, Pacifica oferă flexibilitate interioară pentru majoritatea crossover-urilor nu se potrivește, dar adaugă, de asemenea, un design atractiv și o listă lungă de caracteristici tehnice și de confort amesteca. Întrebarea este dacă a fi un minivan grozav va fi suficient pentru a atrage atenția consumatorilor fericiți de crossover.
Înalte
- Stil frumos
- Interior flexibil
- Plimbare lină
- O mulțime de tehnologie disponibilă
Scăderi
- Ecrane tactile lente
- Opțiunile se adună rapid
- „Sportiv” și „minivan” chiar nu merg împreună
Recomandările editorilor
- Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
- Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
- 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
- Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
