Chevrolet Volt LT 2019 First Drive Review

Chevrolet Volt LT 2019 pentru prima călătorie

MSRP $33,520.00

„Chevrolet Volt este un hibrid plug-in fără compromisuri, care este mai mult decât o mașină ecologică.”

Pro

• Cea mai bună gamă electrică din clasă
• Gamă generală impresionantă
• Dinamica de condus surprinzător de bună
• Ecran de infotainment mare, ușor de utilizat

Contra

• Eficiență slabă la benzină
• Scaunele din spate înghesuite; nu chiar un cu cinci locuri
• Calitatea materialului plictisitor
• Jos pe spațiul de marfă

Pe tărâmul producătorilor de automobile tradiționali, Chevrolet s-a afirmat cu adevărat ca fiind principalul candidat pentru a duce lupta în fața creatorilor de tendințe și a companiilor mai mici cu vehicule electrificate. Da cel Bolt EV este vehiculul care vine imediat în minte atunci când conversația se îndreaptă către mașini care nu necesită benzină. Dar Chevy vinde, de asemenea, ceva care te va ajuta să elimini încet combustibilul dacă ți-e frică să nu sari direct în piscina de mașini electrice. Acest vehicul este Chevrolet Volt și este un hibrid plug-in.

Ca hibrid plug-in, Volt este capabil să funcționeze cu energie electrică pe o anumită distanță, dar și vine cu un generator, care din punct de vedere tehnic este un motor pe benzină, pentru o autonomie suplimentară atunci când bateria este drenat. Când va veni timpul să umpleți bateria, conectarea la un încărcător va face truc, la fel ca și vehicul electric. Cu Volt, Chevrolet a căutat în mod clar să creeze un vehicul eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, care să combine cele mai bune părți ale unui hibrid și al unei mașini electrice. Ceea ce a făcut de fapt a fost să iasă cu un vehicul care reușește să fie un pachet general grozav, fără a se baza pe capacitățile sale ecologice ca o cârjă.

Chevrolet Volt este singura ofertă hibrid plug-in a producătorului american de automobile. Există din 2010 și a ajuns la a doua generație din 2016. Anul model 2019 vede multe schimbări pentru Volt, care beneficiază de un amestec de noi tehnologii caracteristici care îl fac un vehicul mai bine electrificat și unele confort care îl fac mai ușor de trăit cu. Adăugările majore includ un sistem de încărcare de 7,2 kW care, atunci când este conectat la un 240 de volți, încărcătorul de nivelul doi poate oferi Volt-ului reîncărcați în 2,3 ore, care de două ori mai rapid decât înainte, și noul sistem Infotainment 3 al producătorului auto care adaugă un ecran de 8,0 inchi touch screen.

Volt este vehiculul de intrare al Chevrolet în lumea electrificării mai ieftin decât fratele său complet electric, Bolt, cu un preț de 34.395 USD (inclusiv destinația). Testerul pe care l-am pilotat în Vermont a fost un model LT entry-level finisat în nuanța opțională de tincoat roșu cajun (395 USD) și a venit cu pachetul de confort energetic (1.660 USD), pachetul de încredere LT pentru șofer (790 USD) și încărcătorul de 7,2 kW ($750). Prețul pentru echipamentul nostru LT bine echipat a înclinat scara la 37.990 USD. Dacă doriți mai mult lux cu eficiența dvs., există și Volt Premier care începe de la 38.995 USD și care vine cu încărcătorul de 7,2 kW ca standard.

Segmentul hibrid plug-in continuă să se extindă, iar Volt se confruntă acum cu concurența din partea Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro și Honda Clarity. La fel ca și Volt, acești concurenți pot călători atât cu electricitate, cât și pe benzină. De asemenea, pot fi conectate la un încărcător electric. Toți concurenții menționați mai sus, în afară de Niro, care este mai mult un crossover, sunt posibile opțiuni care vor fi comparate cu Volt, deoarece oferă o trapă practică.

Interior și tehnologie

Mulți producători de automobile au decis să adopte o abordare mai creativă a designului interior al plug-in-ului lor hibrizi – vehiculele sunt, până la urmă, futuriste în comparație cu vehiculele care sunt alimentate exclusiv de o combustie motor. Designerii Chevrolet au adoptat o abordare mai obișnuită, asemănătoare unei mașini, a cabinei, care pune funcționalitatea înaintea stilului și confortului. În timp ce materialele plastice dure și materialele low-end sunt ascunse în cea mai mare parte din vedere, butoanele și comutatoarele par ieftine. Decorul argintiu care urmărește curbura tabloului de bord și elementul de design albastru de pe butonul de schimbare sunt deosebit de stridente.

În timp ce stiva centrală poate părea confuză la început, butoanele sunt plasate în mod logic și, în 30 de minute de la condus, găsesc unde butonul pentru a opri scaunele încălzite este a doua natură – hei, prima zi de toamnă poate că tocmai a trecut, dar deja se simțea rece în Vermont. Scaunele din față sunt, de asemenea, confortabile și noua adăugare a unui scaun electric pentru șofer cu confortul de putere disponibil pachetul, o premieră pentru Volt (scaunul este standard la ornamentele Premier), vă ajută să ajungeți într-o poziție confortabilă pentru cursă lungă. Noua adăugare a unui sistem adaptiv de control al vitezei de croazieră, comutabil de către șofer, care oferă opțiunea de a alege dacă Volt urmează o mașină sau funcționează într-o manieră convențională, este, de asemenea, ceva care ușurează parcurge mile.

Unde lucrurile încep să meargă prost pentru Volt este atunci când vine vorba de spațiu în spate și de capacitatea de încărcare. Datorită poziționării îndelungate a tunelului bateriei și a setului din spate de suporturi pentru pahare, pasagerul care trage paiul scurt și se blochează stând în mijloc se află într-o perioadă dificilă. Chiar și pentru cei care ajung să obțină capacitatea de a sta pe unul dintre locurile pline, spatele este un loc înghesuit. Este același caz pentru capacitatea de încărcare, deoarece Volt are doar 10,6 picioare cubi de volum de marfă. Concurenți precum Clarity, Prius Prime și Ioniq Plug-in Hybrid au toate suprafețe de încărcare mai mari, opțiunea Hyundai fiind cea mai spațioasă, oferind un volum de încărcare de 23 de picioare cubi.

Grația salvatoare pentru Volt este superbul său ecran tactil de 8,0 inchi, care dispune de cel mai recent sistem Infotainment 3 de la Chevrolet. Fără a exagera pentru a suna ca și cum am înfrumuseța, ecranul este frumos, ușor de utilizat, bine dimensionat și receptiv. Totul este bine aranjat și obțineți Apple CarPlay sau Android Funcționarea automată este ușor. Datorită unei noi aplicații de energie, puteți vedea clar lucrurile care vă afectează negativ economia de combustibil, cum ar fi terenul, tehnica de conducere, setările climatice și temperatura exterioară. Grupul de instrumente a fost actualizat, de asemenea, acum împărtășind un design cu Bolt. Ambele ecrane au o interfață asemănătoare jocurilor video care le face atractive și ușor de digerat.

În plus față de ecranul tactil de 8,0 inchi, modelul LT pe care l-am testat a venit cu două porturi USB, OnStar, 4G LTE și Wi-Fi hotspot, o cameră digitală cu vedere în spate (nouă – și obligatorie – pentru 2019), două prize de 12 volți și telecomandă fără cheie intrare. Dacă treci la versiunea Premier, ești răsplătit cu un sistem audio Bose cu opt difuzoare, o oglindă retrovizoare cu întuneric automat, asistență automată la parcare și un suport de încărcare wireless ca standard.

Chevrolet oferă tot felul de caracteristici de siguranță de înaltă tehnologie pe Volt, dar acestea sunt disponibile predominant ca opțiuni. Funcții precum alerta de schimbare a benzii cu alertă de zonă oarbă laterală, asistența pentru menținerea benzii cu avertizare de părăsire a benzii de rulare, frânarea automată înainte cu viteză mică și alerta de trafic transversal din spate sunt toate opționale. Este important de reținut că unii concurenți oferă aceste caracteristici ca standard pe modelele lor hibride plug-in.

Experiență de conducere

În ciuda faptului că are un grup motopropulsor hibrid plug-in, Volt se descurcă și conduce ca un vehicul obișnuit. Aceasta este o mare laudă pentru ceva care a fost conceput având în vedere eficiența combustibilului. Spre deosebire de alți hibrizi plug-in, Volt este preprogramat pentru a-și utiliza mai întâi autonomia electrică, indiferent de cât de tare îți blochezi piciorul în pedala de accelerație. Singura modalitate de a porni motorul de 1,5 litri cu patru cilindri din partea din față a hatchback-ului fără a se epuiza bateria trebuie să activeze modul de așteptare, care este unul dintre cele patru oferite, celelalte fiind normale, sport și Munte. Nu că ar conta, pentru că partea electrică a rețetei lui Volt este mai mult decât adecvată.

Sistemul de propulsie al lui Volt constă dintr-un pachet de baterii de 18,4 kWh conectat la două motoare electrice, precum și un motor pe benzină. Puterea combinată a sistemului este de 149 de cai putere și 294 de lire-picior de cuplu, ceea ce este suficient de bun pentru ca hibridul plug-in să ajungă la 60 mph în 8,4 secunde.

Când funcționează cu energie electrică, Volt are o autonomie de 53 de mile, lider în clasă. Nu este cu ochiul-ochiul da, asta înseamnă 53 de mile într-o zi bună. Prima noastră oprire în călătoria de presă a Chevrolet în Vermont a inclus o vizită la o fermă de produse lactate, care a fost departe de drum. Pentru a ajunge acolo, a trebuit să luăm o explozie rapidă pe autostradă, care nu este tocmai un loc în care vehiculele electrice strălucesc, traversează dealuri abrupte și circulă prin porțiuni cu vânt. Un set bun de drumuri curbate, de obicei, ne face să săpăm mai adânc în accelerație, indiferent pentru ce este destinat cu adevărat mașina. Chiar și așa, am reușit să finalizăm călătoria de aproximativ 40 de mile fără a trezi motorul pe benzină – impresionant având în vedere terenul și lipsa piciorului ușor.

Computerul de bord a indicat că am atins 250 mpg pentru acea călătorie. Dar asta e mpg si nu MPGe. Chevrolet ne-a spus că am putea obține o cifră reală a economiei noastre de combustibil din lumea reală dacă ne încurcăm sistem, dar după ce am încercat un timp, nu am reușit să ne dăm seama, așa că luați acel număr cu o sare de mărimea unui bolovan comprimat. Potrivit EPA, Voltul poate ajunge până la 106 MPGe.

Modul în care Volt-ul a gestionat viraje a fost, de asemenea, surprinzător. Apelarea vehiculului sportiv sau atletic nu ar fi corect, dar sunt plăcute și distractive, mai ales dacă luăm în considerare faptul că nu ar trebui să fie un sculptor de canion. Există puțină rulare a caroseriei și șasiul are o senzație solidă. Anvelopele orientate spre eficiență subminează în mod înțeles orice încercare de a se distra la volanul lui Volt.

În timp ce modul în care Volt poate lua viraje este impresionant pentru o mașină verde, compromisul vine odată cu călătoria sa - este mult mai rigid decât ne-am imaginat. Drumurile din Vermont nu sunt cele mai netede, iar Volt-ul chiar te lasă să știi asta. Chiar și micile denivelări au fost traduse prin configurarea suspensiei rigide. Nu este zguduitor sau inconfortabil, dar este vizibil, mai ales pentru hibridele plug-in, care sunt de obicei reglate pentru confort.

Plecând cu mașina de la fermă și încălcându-ne pantofii de adulți au scos la iveală o altă parte a Voltului, una care a dezvăluit cât de verde era. Trecerea mașinii în modul scăzut duce la o frânare regenerativă mai puternică. Am descoperit că era bun pentru aproximativ 30 kW de regenerare singur. Folosind paleta montată pe volan, care a fost actualizată pentru o regenerare mai agresivă, adaugă încă 23 kW de regenerare. Împreună, vă uitați la aproximativ 53 kW de regenerare la frânare puternică.

Profilul redus de condus revizuit ajută, de asemenea, la frânarea cu o singură pedală, lucru pe care Chevrolet l-a inventat cu adevărat cu Bolt. Treceți cutia de viteze în jos și hibridul plug-in se va opri în mod natural fără a fi nevoie să folosiți pedala de frână. Este puțin deranjant la început, dar odată ce înțelegi și începi să anticipezi distanțele de oprire, regenerarea kilowaților devine a doua natură.

După ce autonomia electrică dispare, motorul de 1,5 litri cu patru cilindri din față pornește fără prea multă atenție. Cabina lui Volt este îngrozitor de silențioasă, iar tranziția de la electricitate la benzină este atât de lină încât trebuie să fii cu adevărat să asculți pentru motor. Performanța atunci când motorul pe benzină funcționează este similară cu atunci când vehiculul funcționează cu bateriile sale. Iar motorul pe benzină este, de asemenea, impresionant de eficient. Pe următorul nostru pas de 35 de mile, am reușit să obținem 49 mpg. Aceasta este mai bună decât estimarea EPA de 42 mpg combinată. Chiar și atunci când rulați pe benzină, Volt vă asigură că vă deplasați într-un mod verde.

Înainte de a merge la aeroport, ne-am conectat Voltul la un încărcător de nivel doi timp de aproximativ o oră și jumătate. În acest timp, hibridul plug-in a reușit să-și recapete jumătate din autonomie, permițându-ne să facem călătoria de 25 de mile până la aeroport cu energie electrică. Da, gama de 53 de mile a lui Volt este impresionantă, dar posibilitatea de a face înapoi 25 de mile în mai puțin de două ore a fost și mai spectaculoasă. Adio gamă și anxietate de încărcare.

garanție

Volt este susținut de garanția limitată standard de trei ani/36.000 de mile a Chevrolet și garanție de cinci ani/60.000 de mile pentru grupul motopropulsor, care este, de asemenea, aceeași lungime ca și pe șosea de 24 de ore program de asistență. Bateria și componentele electrice ale hibridului plug-in sunt acoperite timp de opt ani/100.000 de mile. J.D. Power a acordat lui Volt un rating de fiabilitate de 70 dintr-un total de 100 de puncte. Este sub scorul mediu pe segment de 80 de puncte.

Cum ar configura DT această mașină

Chevrolet ne-a permis să conducem un echipament LT bine echipat, pe care l-am găsit excelent pentru utilizarea zilnică. LT vine cu o cantitate decentă de caracteristici și, deoarece Volt-ul este deja mai scump decât majoritatea concurenței sale, a merge cu echipamentul de bază este o mișcare bună. Pachetul de confort energetic (1.660 USD) adaugă câteva lucruri care fac Volt mai confortabil pentru utilizarea zilnică, inclusiv încălzirea scaune din față, oglinzi exterioare încălzite, un volan încălzit și un scaun cu șase direcții pentru șofer, așa că am primi acel pachet pe Volt.

Bifarea casetei pentru pachetul de încredere pentru șofer LT (790 USD) aduce câteva caracteristici de siguranță, cum ar fi asistența la parcare spate, alertă de trafic transversal din spate și alertă de schimbare a benzii cu alertă de zonă oarbă laterală la Volt, o necesitate dacă întrebați S.U.A. În cele din urmă, încărcătorul de bord de 7,2 kW (750 USD) este, de asemenea, o necesitate, mai ales dacă aveți acces la un încărcător de nivel doi, de 240 de volți.

Luarea noastră

Volt poate fi un nou venit relativ pe segment, mai ales că Toyota a perfecționat Prius-ul de peste 20 de ani, dar hibridul plug-in reușește să fie o mașină grozavă care își depășește verdele umbră. Volt de la Chevy nu este doar un hibrid plug-in bun, este o mașină bună, ceea ce spune multe într-un moment în care producătorii de automobile sunt încă găsim ecuația ideală pentru mașinile eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil care trebuie să fie eficiente, confortabile, utilizabile și accesibil. Cu 53 de mile de autonomie doar electric și un plus de 367 mile pe benzină după aceea, Volt vă permite să vă luați tortul și să-l mâncați, atâta timp cât este pentru o petrecere de patru persoane.

De când Volt de a doua generație a apărut în 2016, a fost opțiunea de a învinge. Este în partea de sus a topurilor hibride plug-in ca punct de referință. Modificările pentru 2019, în principal adăugarea încărcătorului de 7,2 kW care reduce timpul de încărcare pentru hatchback la jumătate pe un încărcător de nivel doi, nu numai solidifică rolul lui Volt ca lider în segmentul plug-in hybrid, dar îl face și o opțiune excelentă dacă sunteți curios de electrificare vehicule. Cu Volt, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la anxietatea de gamă, puteți merge oriunde, oricând. Și cu noul sistem de încărcare, nu trebuie să vă planificați opririle sau să petreceți o zi întreagă încărcând.

Asta nu înseamnă că Volt este impecabil, deoarece interiorul său înghesuit ar putea fi o opțiune pentru unii. Dacă ceea ce cauți cu adevărat este să ai cinci locuri și să poți transporta o cantitate mare de marfă, atunci Kia Niro PHEV este o opțiune mai bună, la fel ca și Honda Clarity, Prius Prime și Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Niciuna dintre acestea nu poate egala autonomia de 53 de mile a lui Volt, așa că va trebui să faceți compromisuri acolo. Cel mai apropiat concurent când vine vorba de autonomie este Clarity, care poate parcurge 48 de mile cu energie electrică.

O altă problemă cu Volt este prețul său. Modelul de bază LT costă 34.395 USD, inclusiv destinația. Fiecare concurent menționat mai sus este mai accesibil decât Volt. Cea mai ieftină opțiune, Ioniq Plug-in Hybrid, începe de la 25.835 USD, care este cu 8.560 USD mai puțin decât Volt. Există, de asemenea, câteva vești proaste pentru Volt când vine vorba de caracteristicile standard, cum ar fi chiar și Ioniq Plug-in Hybrid vine cu lucruri precum scaune față încălzite, oglinzi exterioare încălzite și climatizare automată cu două zone ca standard. Toate sunt opționale pe Volt.

Ar trebui să iei unul?

Da, absolut. Nu contează dacă aveți nevoie de un șofer zilnic sau de o a treia mașină, dacă eficiența consumului de combustibil este electrică Vehiculul este ceea ce căutați, există atât de multe încât Volt-ul face dreptate încât merită relativ mare etichetă de preț. Cu o autonomie electrică mai mare decât mulți dintre concurenții săi, Volt subliniază cu adevărat partea electrică a ecuației hibridului plug-in, oferindu-vă în același timp libertatea unui hibrid. Oferă tot ce este mai bun din ambele lumi, fiind confortabil și distractiv de condus, pe lângă faptul că este eficient.

Recomandările editorilor

• Tesla prezintă primul Cybertruck după doi ani de întârzieri
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Elon Musk: Tesla Semi ași complet încărcat 500 de mile
• Vedeți Spectre, prima mașină complet electrică a Rolls-Royce