2018 Audi RS 5 Review

Stau la marginea aleii, îngrijorată de anticipare. L-am asteptat pe acesta. Pe măsură ce mașina oprește, sunt ușurată să văd că este culoarea potrivită: verde Sonoma, o nuanță exclusivă, opțională, care arată deosebit de atractiv pe Audi RS 5.

Inginerii și designerii au avut nevoie de trei ani pentru a pune cap la cap această mașină de a doua generație, așa că știu că este corect să rămânem răbdători. Acesta este, până la urmă, răspunsul Audi la BMW M4 și Mercedes-AMG C63 – Răspunsul sport-lux al Germaniei la mașinile de tip ponei americane, cum ar fi

Mustang și Camaro, în esență – coupe-uri cu patru locuri, care sunt pline până la branhii cu feronerie rapidă și cele mai noi tehnologii auto.

Multe se pot schimba într-o generație, așa cum demonstrează sistemul de propulsie al acestei mașini. A dispărut V8-ul de 4,2 litri cu aspirație naturală de la vechiul RS 5, o bijuterie a unei centrale electrice care cânta la o linie roșie de 8300 rpm. În locul său este un V6 de 2,9 litri, care este completat de o pereche de turbocompresoare în interesul unui cuplu mai mare și al eficienței îmbunătățite. Dublu ambreiaj cu șapte trepte este de asemenea scos, înlocuit cu o cutie automată mai tradițională cu opt trepte.

Ambele modificări ar putea fi motiv de îngrijorare. Dar, după cum am văzut în repetate rânduri, o inginerie bună plătește adesea dividende mai mari decât ar putea presupune o fișă de specificații.

Pornind de la un preț de bază de 69.900 USD, testerul nostru RS 5 bine echipat a atins 91.000 USD cu destinația.

Interior și tehnologie

Audi-urile moderne sunt de obicei un loc minunat pentru a face afaceri de conducere, iar RS 5 nu face excepție. Echipat cu pachetul opțional din piele Nappa fină, pachetul de navigație și un sistem audio premium Bang and Olufsen, intențiile sportive ale acestui RS 5 sunt contrabalansate de un sentiment de opulență.

Cusăturile gri complicate împodobesc scaunele din față, care au ambele funcții de masaj pentru a vă menține confortabil în timpul navetei și susține ajustările pentru a vă menține pe loc în timpul G lateral înalt manevrelor. Volanul cu fund plat, îmbrăcat în piele are un buton dedicat pentru a comuta între o citire axată pe sport pe virtual Afișaj din cabina de pilotaj care pune un tahometru digital mare în față și în centru și o vedere mai pietonală care include mai multe informație. Padelele de schimbare împodobite cu aluminiu și fibră de carbon vă așteaptă comanda, dar cutia de viteze automată este mai mult decât încântată să schimbe roțile de la sine fără probleme.

Cabina lui RS 5 pune atât yin-ul, cât și yang-ul la îndemâna șoferului, creând o personalitate împărțită, care este la fel de potrivită pentru cioplirea colțurilor, precum și pentru gălăgie. Cu siguranță nu este prima dată când vedem acest concept într-un coupe sport, dar execuția sa este printre cele mai bune din rasa modernă.

RS 5 este echipat standard cu un afișaj infotainment de șapte inchi pe bord. Un afișaj de infotainment mai mare, de 8,3 inchi, vine ca parte a pachetului de navigație, care include și virtualul menționat mai sus. Grup de instrumente digitale din cabina de pilotaj și afișaj configurabil în locul manometrelor analogice standard, cu un afișaj digital situat între ele.

Experiență de conducere

După ce m-am instalat la volan și am apăsat butonul de pornire de pe consola centrală, sunt întâmpinat de un zgomot plin de viață, chiar dacă puțin mut, când V6-ul prinde viață. Moara de 2,9 litri este mai mică decât motorul pe care îl înlocuiește, dar prin magia inducției forțate, oferă în esență putere maximă identică cu predecesorul său V8, oferind în același timp 126 lb-ft mai mult cuplu. De asemenea, scapă 66 de lire sterline din partea din față a mașinii.

Punând mașina în viteză, sunt recunoscător pentru noua automată cu opt trepte, un design ZF utilizat acum pe scară largă în restul industriei. În anii trecuți, cutiile de viteze cu dublu ambreiaj erau o cerință pentru a oferi tipul de răspuns imediat și o treaptă rapidă. pasionații de schimbări le tânjeau, dar s-a ajuns la un compromis de rafinament în oraș, trădând întreaga idee de yin și yang. Odată cu introducerea ZF cu opt trepte, transmisiile cu dublu ambreiaj au devenit inutile pentru toți, cu excepția celor mai hardcore. mașini sport, deoarece această transmisie poate fi reglată pentru a oferi nivelul de inmediație la care se așteaptă șoferii, fără a afecta viteza redusă. maniere.

Dar, ca și în cazul majorității melodiilor moderne de transmisie, atunci când este lăsată în modurile confort sau de conducere automată, cutia de viteze este dornică să treacă imediat treapta superioară. în roțile superioare de dragul economiei de combustibil, lăsând șoferul cu răspunsul amorțit al accelerației, dacă nu scapă ciocanul. Trecerea la setarea dinamică rezolvă acest lucru în mod cuprinzător, dar este puțin prea dornic să conduci prin oraș. Poate că o setare care împarte diferența ar rezolva acest lucru? L-ar putea numi mod sport.

Este o poveste similară cu suspensia activă opțională a lui RS 5, cunoscută sub numele de control dinamic al călătoriei. Setarea de confort oferă o mulțime de conformitate, dar permite și o mișcare puțin mai mare a corpului decât aș prefera la viteză, în timp ce dinamica este grozavă atunci când ataci drumuri tehnice, dar este prea aspră pentru asfaltul ciupit din Los Angeles. O a treia setare care se află între cele două ar satisface probabil șoferii capriciți ca mine. Este sigur să presupunem că modul automat este destinat să servească această funcție, schimbând între setările de confort și dinamice după cum este necesar, dar adesea părea să fie un pas în spatele intrărilor mele.

În cele din urmă, m-am trezit retrogradat la setările blânde din oraș, înainte de a trece în mod deliberat la modul dinamic când mă apropii de o porțiune bună de asfalt. Aici RS 5 își poate întinde picioarele, iar eu pot cunoaște puțin mai bine noua centrală.

Mai simplu spus, ceea ce îi lipsește V6-ului în farmecul sonor și în turații (linia roșie a scăzut la 6700 rpm) îl compensează în împingere. Chestia asta este rapid. Numărul oficial al Audi își fixează sprintul la 60 mph din repaus în 3,7 secunde – cu mai mult de jumătate de secundă mai rapid decât predecesorul său – și se simte cu o zecime sau două mai urgent decât atât. Cu mânerul cu tracțiune integrală a sistemului Quattro, este de asemenea repetabil și, în timp ce RS 5 nu poate oferi potențialul de alunecare cu putere, care concurența cu tracțiunea spate poate, insuflă mai multă încredere în viraje pentru a-și găsi limitele și a conduce cu precizie plină de spirit, mai degrabă decât ostentaţie.

Poate fi rapid, dar acesta este un a domnului sport coupe, bun domnule!

garanție

Audi oferă o garanție limitată de patru ani/50.000 de mile, împreună cu un an/10.000 de mile de întreținere programată gratuită și patru ani de acoperire a asistenței rutiere. J.D. Putere oferă Audi un rating de 3/5 stele pentru calitatea generală și patru din cinci stele pentru fiabilitate.

Cum ar configura DT această mașină

Deși testerul nostru nu a fost lipsit de aspect, lux sau capacitate, prețul a fost cu aproximativ 30% peste MSRP de bază. Am considera că pachetul dinamic (3.350 USD) este esențial, deoarece adaugă sistemul de suspensie activă cu control dinamic al cursei și evacuare sport mai plină de viață, dar noi ar putea sări peste pachetul dinamic plus de 6000 USD, care include o viteză maximă mai mare de 174 mph (de la 155), rotoare de frână față din ceramică din carbon și un motor din fibră de carbon acoperi.

La 950 USD, Bang și Olufsen sistemul audio pare o afacere, la fel ca și taxa de 575 USD aplicată vopselei verde Sonoma. Probabil că am căuta și pachetul de navigație de 2.600 USD pentru a obține grupul de instrumente virtuale din cabina de pilotaj și un afișaj de infotainment mai mare.

Luarea noastră

Cu a doua generație RS 5, Audi a crescut substanțial capacitatea, eficiența și experiența generală față de predecesorul său. Faptul că s-a pierdut o cantitate tangibilă de farmec în acest proces este un efect secundar nefericit, dar este greu de argumentat cu rezultatele.

Pentru cei care nu pot trăi fără zgomotul unui V8, Mercedes-AMG C63 este singurul joc din oraș. Și, dacă vrei o transmisie manuală, BMW M4 câștigă dezbaterea implicit. Dar dacă niciunul dintre aceștia nu este factori în deliberarea dvs. de cumpărare a unui coupe sport, RS 5 își face un argument puternic.

Tracțiunea pe roțile din spate oferă oportunități grozave de fotografie, dar foarte puțini cumpărători din acest segment folosesc în mod regulat această capacitate de deplasare a cozii. Tracțiunea integrală, pe de altă parte, nu este utilă doar pe vreme nefavorabilă, dar oferă lui RS 5 lansări consistente, sigure și caracteristici de manevrabilitate previzibile la limită.

În același timp, valoarea unei mașini de înaltă performanță este la fel de mult despre cum te face să te simți, cât și despre ceea ce poate face. Cumpărătorii potențiali ar fi înțelepți să cântărească ceea ce au în inima lor la fel de importantă ca ceea ce este pe fișa cu specificații și să acționeze în consecință.

Recomandările editorilor

• Hyundai Ioniq 5 primul drive review: Retro modern
• Audi Q5 actualizat primește putere suplimentară, infotainment mai bun și lumini OLED
• Audi E-Tron Sportback 2020, RS Q8 confirmat pentru Salonul Auto de la LA 2019
• Audi RS 4 Avant 2020 demonstrează că cea mai bună mașină este întotdeauna un vagon
• Audi RS Q3 2020 este un SUV complet pe care va trebui să-l admiri de departe