Cele mai bune Porsche din toate timpurile

918 Spyder este cea mai capabilă și mai impresionantă mașină de drum pe care Porsche a pus-o vreodată pe trotuar. Vehiculul aproape a inventat termenul de „hipermașină hibridă” când a debutat la Salonul Auto de la Geneva 2010, cu doi ani înainte de McLaren P1 și cu trei ani înainte de neînfrânat LaFerrari a izbucnit pe scena.

În ceea ce privește performanța, 918 poate face lucruri pe care puține vehicule le pot face. V8-ul său aspirat natural de 4,6 litri funcționează împreună cu două motoare electrice pentru a produce 887 de cai putere și un cuplu uimitor de 944 lire-picior. În totalitate, hipermașina cu tracțiune integrală va sparge 60 mph în doar 2,5 secunde, dar rămâne suficient de controlată pentru a turul Nürburgring în 6:57. Până în prezent, este a treia mașină de producție cea mai rapidă care face acest lucru. Adăugați corpul uimitor de sculptat al lui 918 și tehnologia hibridă progresivă și veți rămâne cu o mașină uimitoare, o operă magna pentru vehicule care va rezista cu adevărat testului timpului.

918 Spyder este o mașină relativ nouă, așa că pentru următoarea noastră intrare, să o luăm înapoi la început.

Porsche a fost fondată în 1931, dar nu și-a lansat primul vehicul de producție decât în ​​1948, iar mașina a fost 356. 356 a dat tonul pentru Porsche în mai multe moduri, deoarece prezenta un design al motorului din spate într-un pachet pur și ușor. Suna familiar? Modelul cu două uși a stabilit și șablonul pentru stil, deoarece temele de design „cadă” ale lui 356 sunt încă în fața și în centrul Porsche-urilor vândute astăzi.

Mai multe variante ale lui 356 au fost produse de-a lungul duratei de viață de șapte ani. Cel mai venerat este probabil 356 Speedster de la sfârșitul anilor 1950, deoarece formatul său redus prevăzuse viitoarele modele speciale precum 911 GT3. 356 este cu ușurință unul dintre cele mai de colecție Porsche vreodată.

Porsche 917

Porsche este unul dintre cei mai prolifici producători de mașini de curse din istorie, iar 917 este unul dintre cele mai mari motive. O mașină de anduranță construită special, 917 a oferit Porsche victorii la Daytona, Monza, Spa, Brands Hatch, Austria Ring și Watkins Glen în 1970 și, de asemenea, a obținut Porsche primele victorii generale la Le Mans în 1970 și 1971. Puține mașini de curse au un CV care să poată concura.

Puterea lui 917 provine din șasiul său ultra-ușor și din incredibilul flat-12, care a fost de fapt primul motor cu 12 cilindri construit de Porsche. Inițial a produs 520 CP, dar mai târziu a fost turbo și reglat pentru cursele Can-Am pentru a produce cu mult peste 1.000 CP. Asta îl face unul dintre cei mai puternici sportivi cu motor din toate timpurile.

La fel de emblematică ca și cariera sa profesională a fost și apariția mașinii în filmul din 1971 Le Mans, care l-a jucat pe nimeni altul decât pe Steve McQueen. Câteva variante ale lui 917 s-au bucurat de timp pe ecran în film, inclusiv unul dintre cei mai bine arătați mașini de curse vreodată - Gulf-Porsche 917K albastru și portocaliu.

Porsche 959

Și acum pentru ceva complet diferit. Porsche este cunoscut în primul rând pentru dominația sa pe asfalt, dar originalul 959 a fost făcut pentru drumul mai puțin parcurs. În esență, un 911 cu cric cu tracțiune integrală, 959 a început în viață ca o mașină de raliu din Grupa B concepută pentru a cuceri raliul Paris-Dakar. După un debut dezamăgitor în 1985, Porsche a demonstrat că s-ar putea murdări ocupând primul și al doilea loc în 1986.

O variantă de producție a sosit la scurt timp după, iar pentru vremea lui, a fost una dintre cele mai avansate mașini din lume din punct de vedere tehnologic. Sistemul său de tracțiune integrală a funcționat incredibil de bine, de fapt, fiecare 911 Turbo care va veni după ce va avea tracțiune pe patru roți. În plus, mașina sport purta roți de magneziu cu anvelope run-flat, iar motorul său flat-six de 450 CP a introdus brandul la turbocompresiunea secvențială.

959 nu a fost doar una dintre cele mai progresive mașini sport ale timpului său, ci și una dintre cele mai scumpe. Fiecare dintre cele 300 de exemplare s-a vândut pentru un incredibil de 225.000 de dolari - o mulțime de bani în 1986 - dar asta a fost mai puțin de jumătate din cât a costat Porsche să producă mașina. Astăzi, vor aduce cu mult peste 1 milion de dolari la licitație.

Porsche 911 Carrera RS

Unul dintre cele mai căutate modele 911 vreodată, 911 Carrera RS este o icoană printre simboluri. Proiectate pentru a îndeplini cerințele de omologare a sporturilor cu motor, modelele „Rennsport” erau mai ușoare, mai mult puternică și mai concentrată decât alte modele 911 de la acea vreme, iar stilul mașinii reflecta căutarea senzațiilor tari. natură. Prevăzut în general cu o cabină spartană, suspensie rigidă și un set mare de frâne, Carrera RS 1973-1974 a fost o mașină a șoferului până la capăt, motiv pentru care sunt aproape imposibil de găsit.

În ultimul deceniu, valoarea lui 911 Carrera RS a crescut cu 699 la sută incredibil. Potrivit Telegraph, Carrera RS 2.7 reprezintă cea mai bună investiție în mașină clasică din ultimii 10 ani, așa cum variantele mașinii au câștigat aproape 2 milioane de dolari la licitație. Dacă ar exista un Mount Rushmore pentru mașinile sport clasice, acest lucru ar fi pe el.

Porsche 550 Spyder

550 Spyder a fost prima mașină de curse construită special de Porsche, așa că vehiculul reprezintă primii pași ai Porsche într-o călătorie lungă și plină de poveste prin sporturile cu motor. De asemenea, Porsche a regândit aspectul motorului din spate al lui Volkswagen Beetle în favoarea unui motor central spate. configurație, una în care modelul 550 flat-four stătea în fața punții din spate și a transmisiei în loc de spate lor. Acest lucru a îmbunătățit enorm echilibrul și agilitatea, dar a ucis bancheta din spate, spre dezamăgirea exactă a zero persoane.

În ciuda performanței și aspectului său impecabil, 550 Spyder are un trecut puțin tulbure. Poate cel mai faimos exemplu a fost „Little Bastard” al lui James Dean, pe care actorul s-a prăbușit mortal în timp ce se îndrepta către o cursă în 1955. Astăzi, vehiculul este una dintre cele mai comune mașini de kit din jur.

Porsche Carrera GT

Dacă aveți nevoie de un exemplu despre cât de mult s-au schimbat supercarurile în ultimii 10 ani, comparați pur și simplu 918 Spyder cu strămoșul său din 2005, Carrera GT. Ambele mașini sunt extrem de rapide, dar în timp ce 918 oferă o varietate de moduri de operare, direcție pe patru roți și tracțiune integrală, Carrera GT a fost brut. Dotat cu tracțiune spate, cutie de viteze manuală și fără control electronic al stabilității, modelul GT de 605 CP a făcut ca majoritatea modelelor 911 să pară blânde și a fost ceva care cerea respect. Porsche a fost depășit de succesul 986 Boxster și Cayenne la acea vreme, așa că Carrera GT a servit drept reamintire că Porsche încă mai putea construi o mașină de șofer hardcore. Și asta a făcut.

De asemenea, a făcut ceva incredibil de frumos, deoarece Carrera GT este una dintre cele mai sexy automobile care a purtat vreodată o insignă Porsche. Este exotic, bine proporționat și minunat sculptat până la orificiile de ventilație ale motorului din spate și spoilerul proeminent și s-ar potrivi chiar pe un poster din dormitor lângă Ferrari și Lamborghini. În 2004, vehiculul a costat 448.000 de dolari.

Boxster este deseori remarcat pentru că este o versiune diluată a lui 911, dar este de fapt una dintre cele mai importante mașini pe care compania le-a lansat vreodată. Mai simplu spus, Porsche s-ar putea să nu existe dacă nu ar fi succesul lui 986 Boxster la sfârșitul anilor 1990, deoarece compania se confrunta cu probleme financiare serioase în timp.

Din cauza unei recesiuni recente și a vânzărilor slabe ale lui 928, Porsche avea nevoie de un aflux de numerar. Pentru a-l obține, producătorul auto a combinat aspectul clasic al motorului central din spate al lui 550 Spyder cu un motor cu șase plat în stil 911 și l-a numit Boxster. Rezultatul? O creștere a vânzărilor care a adus Porsche din nou în verde.

Fără Boxster, nu am avea nici Carrera GT, nici 918 Spyder, nici Cayman și nici 911 R, așa că avem multe pentru care să mulțumim modelului entry-level al Porsche.

Porsche 928

Când 928 a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 1977, puriștii Porsche au fost îngroziți. Prezentat ca un succesor al lui 911, 928 a fost mai mult un grand tourer decât o mașină sport, iar pentru a înrăutăți lucrurile, Porsche a mers și a pus motorul în față. Cum îndrăznesc ei?!

Totuși, istoria a fost mai blândă cu vehiculul decât a fost comunitatea inițial. De ce? Pentru că 928 este grozav în secret. Mașina oferea un nivel de confort și splendoare indisponibil în niciun alt Porsche la acea vreme și avea de fapt un banchetă din spate utilizabilă. Ar ține pasul cu un 911 în jurul unei piste? Absolut nu, dar asta nu a fost timoneria lui 928. Aceasta a fost mașina pe care ați condus-o la circuit în timp ce Carrera RS 3.0 era în remorcă. Și cu un V8 de 316 CP la bord – primul al companiei, de altfel – te-ai distra din plin făcând asta.

Porsche 930 911 Turbo

Porsche este 911 și, în timp ce vehiculul este încă în evoluție, adăugarea turbocompresorului în 1975 poate deveni cel mai mare moment al mașinii. Adăugarea inducției forțate a ridicat modelul 911 la niveluri adevărate de supermașină, deoarece modelul său de șase plat sporit producea 260 CP, cu aproape 90 mai mult decât Carrera standard. Da, au fost o mulțime de 911 grozave produse înainte de ’75, dar 930 – cunoscut de cei mai mulți drept 911 Turbo – a oferit un nivel de viteză nemaiauzit pentru vremea respectivă.

Ca și în cazul multor Porsche clasice, prima mașină de stradă turbo a companiei a fost o experiență de tipul alb. A avut o marjă de eroare foarte mică în ceea ce privește tracțiunea și a dezvoltat o tendință acum infamoasă de a supravira la decolare. Având în vedere potența extremă a pedalei drepte a lui Turbo, șoferii neexperimentați au decolat mult, ceea ce a făcut ca coada grea să se rotească și să devină o reputație de zgomot.

Ca să vă spun adevărul, nu am avea-o altfel.

Porsche 935

Cu nasul său plat și flăcări ale aripilor de desene animate, 935 este una dintre cele mai neobișnuite mașini de curse care au apărut vreodată din fabrica Porsche - dar și una dintre cele mai eficiente. Între 1976 și 1984, 935 a dominat cursele de mașini sport, contribuind la construirea reputației lui 911 ca vehicul de performanță serioasă.

Da, sub caroseria nebună se află șasiul de bază al unui 911. Regulile care au intrat în vigoare la mijlocul anilor 1970 au permis producătorilor să modifice în mod extensiv caroseria mașinilor de serie pentru curse, deoarece conturul de bază a acoperișului a rămas același. Acest lucru a permis inginerilor Porsche să creeze o caroserie mai aerodinamică, care a fost asociată cu un motor puternic, turbo.

935 a făcut puntea dintre mașinile de curse bazate pe modele de producție și prototipurile de curse special construite. S-a dovedit a fi o nișă bună, deoarece 935 a acumulat numeroase victorii și victorii de clasă, inclusiv o victorie generală la Le Mans. Dar designul iconic al mașinii – cea mai extremă versiune a fost supranumită „Moby Dick” – a făcut probabil cea mai mare impresie dintre toate.

Porsche 956/962

În deceniile anterioare introducerii lui 956, Porsche și-a construit constant o reputație de competitor în curse. Dar această mașină a transformat-o într-o forță dominantă.

956 a debutat în 1982 și, ulterior, a evoluat în 962 în mare parte, astfel încât Porsche să-l poată concura în seria nord-americană IMSA. Modelul 956/962 a acumulat șase dintre cele 19 victorii ale Porsche în Le Mans – șapte dacă luați în considerare câștigul unei versiuni de drum de la firma germană Dauer în 1994. Având în vedere că a concurat competitiv mai mult de un deceniu, 956/962 a avut și o carieră remarcabil de lungă.

Pe lângă faptul că este extrem de eficient pe pistă, 956/962 este, de asemenea, una dintre cele mai atractive mașini de curse Porsche și reprezintă o epocă interesantă în istoria sporturilor cu motor. În anii 1980, mașinile erau mai rapide ca niciodată, dar nu erau definite de tehnologie așa cum sunt mașinile de curse mai moderne.

Cu aspectul central al motorului, caroseria hardtop și proporțiile compacte, Cayman are o mulțime de potențial de performanță. Cu toate acestea, Porsche a domnit în mod tradițional în acest model „entry-level”, pentru a-l împiedica să calce în picioare lui 911. Din fericire, Porsche a lăsat în sfârșit modelul Cayman să-și atingă potențialul în 2015.

Cayman GT4 a fost un model de performanță hardcore, în ediție limitată, care a profitat la maximum de platforma Cayman. Porsche l-a echipat cu elemente alese de la diferite modele 911, inclusiv un motor cu șase plati de 3,8 litri de 385 CP de la Carrera S și componente de suspensie și frână de la GT3.

Rezultatul a fost un Cayman concentrat exclusiv pe condus și genul de pasionații de mașini pe care și-au dorit să construiască Porsche de când a apărut Cayman. A fost, de asemenea, un cântec de lebădă potrivit pentru Cayman cu șase cilindri cu aspirație naturală înainte de introducerea turbocompresorului cu patru cilindri. seria 718.

Porsche 911 GT1

Înainte ca Carrera GT să propulseze Porsche în lumea supermașinilor cu motor central și înainte ca 919 Hybrid să inaugureze o nouă eră a succesului Le Mans, a existat 911 GT1. Atât în ​​calitate de supermașină hiper-exotică, cât și de mașină de curse câștigătoare a Le Mans, nu semăna cu nimic altceva construit de Porsche.

Puține mașini se ridică la nivelul descriptorului clișeu „mașină de curse pentru drum”, dar 911 GT1 este una dintre ele. Într-o epocă în care linia dintre mașinile de curse și supercarurile de drum era mai neclară ca niciodată, Porsche a decis să construiască pur și simplu o mașină de curse și să o igienizeze pentru șosea.

Rezultatul a fost 911 GT1, care, în ciuda numelui său, avea mai multe în comun cu mașina de curse Porsche 962 decât cu 911. Lansat în 1996, 911 GT1 a fost cea mai extremă mașină de drum pe care Porsche a construit-o vreodată, cel puțin până când a apărut Carrera GT. Victoria sa de la Le Mans din 1998 a fost, de asemenea Ultimul Porsche de 17 ani.

Porsche 911 R

Ca orice alt producător de automobile, Porsche trebuie să ia în considerare nevoile unei game largi de clienți. Dar uneori produce o scrisoare de dragoste adresată fanilor săi cei mai îndrăgostiți.

Include un motor de 4,0 litri cu aspirație naturală cu șase plată, o transmisie manuală cu șase trepte și o minim de ajutoare electronice, 911 R avea toate ingredientele pentru pasionații supremi de conducere. Porsche. Cifrele de performanță au fost, de asemenea, destul de uluitoare: de la 0 la 60 mph în 3,7 secunde și o viteză maximă de 200 mph. De asemenea, mănâncă la micul dejun.

Singurul dezavantaj al lui 911 R a fost producția limitată; mașina a fost disponibilă doar în 2016. Dar răspunsul pozitiv generat de R pare să fi avut un impact asupra Porsche. Ca parte a unei actualizări recente, acesta a restaurat transmisia manuală a lui 911 GT3.

Porsche 597 Jagdwagen

Primul off-road al Porsche nu a fost originalul Cayenne; era 597 Jagdwagen. 597 este denumirea internă dată proiectului, în timp ce Jagdwagen înseamnă „mașină de vânătoare” în germană. Porsche a dezvoltat mașina la începutul anilor 1950, după ce armata vest-germană a cerut națiunii producătorii de automobile să prezinte prototipuri asemănătoare Jeep-urilor care erau capabile, manevrabile, fiabile și mai presus de toate accesibil. Câștigătorul va primi un contract de producție profitabil.

Jadgwagen a folosit un motor cu patru plate, răcit cu aer, montat în spate, provenit de la 356. Motorul a transmis aproximativ 50 CP la cele patru roți printr-un sistem de tracțiune pe patru roți cu schimbare la volan, proiectat intern. Guvernul vest-german a evaluat mașina, dar a decis să nu selecteze designul Porsche, deoarece era prea scump de construit. Oficialii se îndoiau, de asemenea, că micul brand din Stuttgart ar putea crește producția în timp. În schimb, armata și-a atribuit contractul DKW Munga. Porsche s-a gândit să vândă modelul publicului, dar a modificat aceste planuri după ce a construit mai puțin de 50 de exemple.

Porsche 928 H50

The Panamera Sport Turismo introdus anul trecut a durat mult. Deși Porsche nu este cunoscut pentru fabricarea de break-uri, Sport Turismo șerpuiește în timp, deoarece își are rădăcinile până la 928 H50, un model sportiv cu patru uși construit în 1987. Porsche a extins ampatamentul lui 928 pentru a oferi mai mult spațiu pasagerilor care circulă în spate. Au adăugat, de asemenea, un set de uși din spate sinucigașe similare cu Mazda RX-8 pentru a facilita accesul la locurile din spate.

Porsche s-a gândit serios să construiască această mașină. Prototipul a efectuat 5.000 de mile de teste în lumea reală înainte ca inginerii responsabili de proiect să decidă că nu a condus așa cum ar trebui un Porsche. A hibernat în depozitul companiei, departe de ochii publicului, până când Porsche a decis în sfârșit să o arate publicului în 2012.

Porsche 989

Fiind cel mai direct strămoș al lui Panamera, 989 arată o altă fațetă a istoriei Porsche. A fost construită în 1988, când vânzările de mașini sport ale companiei erau în scădere și problemele financiare se profilau la orizont. Directorii au crezut că un sedan va porni afacerea prin aducerea de noi cumpărători în showroom-uri și convingerea proprietarilor existenți să adauge un alt Porsche la grajdul lor.

979 semăna foarte mult cu un 911, dar stătea pe o platformă cu motorul față, cu tracțiune spate. Nici cu un șase plat nu a fost imaginat. Compartimentul motorului găzduia un motor V8 nou-nouț derivat din singura companie soră pe care o folosea Audi la acea vreme. Porsche a testat motorul într-un catâr bazat pe Mercedes-Benz w124. Directorii au fost serioși în privința lansării lui 989, chiar au propus o dată de lansare la mijlocul anilor 1990, dar problemele financiare au distrus proiectul. Porsche nu s-a interesat de segmentul sedanului până la prima generație Panamera și-a făcut debutul în 2009.

Porsche Panamericana

Conceptul Panamericana din 1989 a ilustrat una dintre căile pe care Porsche le-ar putea parcurge în timp ce examina modalitățile de reînnoire a lui 911. Începând cu un 911 Carrera 4, inginerii care lucrează la proiect au proiectat o caroserie cu aspect futurist care a estompat linia dintre mașina sport și buggy. Panourile au fost realizate din materiale compozite, cum ar fi fibra de carbon, pentru a menține greutatea sub control.

În timp ce Panamericana a fost doar un studiu de design, unii dintre designerii implicați în proiect le-au cerut factorilor de decizie Porsche să ia în considerare lansarea modelului ca model în ediție limitată. Motivul a fost că nu ar fi prea costisitor de construit, deoarece, din punct de vedere mecanic, a folosit o mulțime de piese disponibile. Porsche a luat-o în considerare, dar problemele financiare i-au împiedicat să experimenteze cu modele de volum redus.

Porsche Mission E

The Misiunea E reprezintă un nou tip de Porsche, unul complet electric, conectat și high-tech. Sună sacrileg? Nu vă faceți griji; Porsche ne asigură că are ceea ce este necesar pentru a construi o astfel de mașină fără a-și dilua valorile de bază ale mărcii. Conceptul și-a făcut debutul la ediția din 2015 a Salonului Auto de la Frankfurt, iar modelul de producție va ajunge în showroom-uri înainte de sfârșitul deceniului.

Știm că designul lui Mission E nu se va schimba prea mult pe măsură ce trece de la un concept la un model de producție. Rapoartele timpurii sugerează că, la lansare, Porsche va oferi trei variante evaluate la 400, 536 și, respectiv, 670 CP. Prețurile vor începe în apropiere de 75.000 USD, ceea ce plasează Misiunea E pe terenul ocupat de Tesla Model S. Ar trebui Tesla să fie îngrijorată? Timpul va spune.

Cele mai bune mașini pentru camping

O noapte sub stele strălucitoare și nediluate este una dintre cele mai bune modalități de a scăpa de stresul vieții de zi cu zi, dar pentru a o face corect, veți avea nevoie de provizii. Lemnele de foc, biscuiții Graham și ciocolata sunt alegeri evidente, dar vehiculul potrivit poate fi marshmallow-ul care le aduce pe toate împreună.

Sunt multe în alegerea mașinii de camping ideală. Trebuie să te ducă acolo, pentru început, așa că trebuie să fie aventuros și măcar oarecum dur. De asemenea, ar trebui să fie fiabil, cu mult spațiu de încărcare și locuri pentru toți prietenii și echipamentul tău. Am făcut deja o listă cu camioanele noastre preferate și cu cele mai bune 4x4, așa că atunci când ne-am propus să alegem cele mai bune mașini pentru camping, ne-am concentrat pe distracție. Acesta este scopul campingului, nu?

Cele mai bune mărci de mașini

Unul dintre cele mai semnificative beneficii ale unei piețe libere este concurența aprinsă care poate avea loc între mărci. Când vine vorba de mașini, fiecare producător se străduiește să le aducă clienților tot ce este mai bun. Este dificil să obțineți o mașină nouă „proastă” astăzi, cu tehnologia modernă care face vehiculele mai sigure, mai rapide, mai eficiente, mai inteligente și mai complexe decât oricând.

Fie că sunt străine sau autohtone, există companii remarcabile în domeniul auto, precum Toyota și Porsche. Dar, fiecare dintre aceste companii are o nișă diferită la care se adresează. Lista de mai jos a fost întocmită prin recenziile practice despre autovehicule ale Digital Trends. Să intrăm și să aflăm care ți se potrivește cel mai bine.
Cel mai bun brand exotic: Lamborghini