Pentru mulți oameni, a rămâne blocat la o lumină roșie seamănă cu a fi absorbit de o gaură neagră. Timpul pare să încetinească, fie pentru că persoana aflată la volan consideră că lumina durează prea mult să se schimbe, fie pentru că cred că acum au o perioadă nesfârșită de timp pentru a trimite un mesaj text, a sorbit o băutură sau, în general, să ignore ce se întâmplă în fața lor.
Cuprins
- Cum functioneazã?
- Citiți literele mici
- Pe drum
- Undă verde către un viitor mai conectat?
Audi folosește tehnologia pentru a oferi șoferilor puțin mai multă claritate. Producatorul german de automobile informații semaforului (sau TLI, pe scurt) permite mașinilor să „vorbească” la semafoare, oferind șoferului o numărătoare inversă până la o lumină verde. Este o caracteristică relativ simplă despre care Audi a spus că a fost concepută pentru a reduce stresul șoferului, dar tehnologia din spatele acesteia ar putea schimba peisajul auto.
Videoclipuri recomandate
Dar funcționează această tehnologie astăzi, în lumea reală? Pentru a afla, am luat cheia de la a
2019 Audi A8 și am petrecut câteva zile cu motorul în jurul unuia dintre puținele orașe din Statele Unite ale Americii în care TLI funcționează. Semaforul roșu este, de obicei, nenorocirea șoferilor, dar am căutat pe câte am putut găsi pentru a oferi sistemului o evaluare completă.Legate de
- Audi a învățat mașinile să vorbească cu semafoarele și vor fi și mai discutabile
- Sistemul C-V2X ajută mașinile să navigheze în intersecții, chiar și fără o linie de vedere
Cum functioneazã?
Sistemul este o formă de de la vehicul la infrastructură comunicare (V2I). După cum sugerează și numele, aceasta constă în adăugarea de echipamente la vehicule și infrastructura aferentă care le permite să transmită și să primească mesaje. Orice echipat pentru V2I poate trimite și primi date precum locația unui vehicul în mișcare sau, în cazul sistemului Audi, starea semafoarelor.
Există sisteme similare pentru a permite vehiculelor să comunice direct între ele. Aceasta este cunoscută ca vehicul la vehicul comunicare sau V2V. Atât V2V, cât și V2I sunt uneori denumite colectiv V2X (vehicul-to-totul). Conceptul de bază este același în toate cazurile.
Acest tip de tehnologie a fost discutat de ani de zile ca o modalitate de a îmbunătăți siguranța și de a oferi noi servicii șoferilor. Panasonic testează cum poate tehnologia îmbunătățirea siguranței la intersecții în Denver, în timp ce Ford crede că comunicarea de la mașină la mașină ar putea în cele din urmă elimina nevoia pentru semafoare și semne de oprire.
Pe lângă faptul că ne aflăm în zona geografică potrivită, aveam nevoie de mașina potrivită și de condițiile potrivite pentru a beneficia de TLI.
Implementarea a fost însă destul de lentă. Unii producători de automobile, precum Cadillac și Mercedes-Benz, au mașini echipate preventiv pentru V2X, fără niciun plan real cu privire la modul de utilizare a tehnologiei. Audi este singurul producător auto care folosește V2V/V2I/V2X pentru a construi noi funcții pentru clienții săi. Pe lângă TLI, Audi oferă un transponder integrat de taxare pe anumite modele bazate pe aceeași tehnologie.
V2I este conducta, dar, așa cum este adesea cazul cu noile tehnologii, datele sunt petrolul. Audi este în parteneriat cu un furnizor terț sunat Servicii de tehnologie a traficului (TTS) pentru a obține datele pentru a prezice când se vor schimba semafoarele. TTS lucrează cu municipalitățile pentru a obține acces la datele din sistemele de control al traficului. Apoi utilizează acele date și procesele de învățare automată pentru a prezice semafoarele viitoare.
Totuși, orașele trebuie să acorde acces la datele lor de semafor. TTS preia conducerea în acest sens, deși uneori folosește Audi și alți clienți pentru a „lobby pentru locații strategice”, a declarat un purtător de cuvânt al TTS pentru Digital Trends. TLI a fost lansat în 2016, iar Audi susține că acum funcționează la peste 4.700 de intersecții din SUA în 13 municipalități, inclusiv Los Angeles, Las Vegas și Washington, D.C. Audi, de asemenea a adăugat recent o caracteristică – numit Green Light Optimized Speed Advisory (GLOSA) – care le spune șoferilor viteza exactă pentru a prinde următoarea lumină verde. Audi este încă departe de acoperirea completă la nivel național, totuși.
Citiți literele mici
Pe lângă faptul că ne aflăm în zona geografică potrivită, aveam nevoie de mașina potrivită și de condițiile potrivite pentru a beneficia de TLI. Sistemul este disponibil pentru toate modelele Audi 2019, cu excepția A3, TT și R8, precum și pentru anumite vehicule din anii model 2018 (A4, A5, Q5/SQ5 și Q7) și 2017 (A4 și Q7).
TLI necesită un Audi Connect Prime abonament telematic. O perioadă de încercare de șase luni este inclusă cu mașinile noi, dar după aceea Audi percepe 199 USD pentru șase luni sau 499 USD pentru 18 luni. Desigur, acest tarif cumpără și funcții precum informații în timp real despre trafic și prețul combustibilului, conectivitate Google Earth și căutare vocală Google.
Audi vrea ca șoferii să acorde atenție mediului înconjurător atunci când este timpul să se miște, nu unui temporizator de pe tabloul de bord.
Manualul de utilizare al nostru 2019 Audi A8 mașina de testare a remarcat, de asemenea, că TLI este „supus anumitor limitări ale sistemului”. Este posibil ca sistemul să nu funcționeze dacă șoferul depășește limita de viteză sau dacă următorul semafor este la mai puțin de 100 de metri distanță, manualul a spus.
Infrastructura de date trebuie să fie, de asemenea, într-o formă optimă. Probleme de securitate cibernetică, de exemplu un atac ransomware care a eliminat facilitățile Departamentului de Transport din Colorado, ar putea avea un impact asupra sistemului (Audi susține că nu are colectează date despre clienți), la fel ca și evenimentele imprevizibile, cum ar fi accidentele de trafic sau vremea severă, potrivit unui TTS purtător de cuvânt. În Texas, șoarecii „au creat mai multe întreruperi” în anumite locații, a spus purtătorul de cuvânt.
Pe drum
Având toate acestea în minte, ne-am alunecat pe scaunul șoferului confortabil, tapitat cu piele, al mașinii noastre de testare A8 și am îndreptat sedanul de lux către cel mai apropiat semafor. Am testat sistemul în White Plains, New York, o suburbie a orașului New York, la aproximativ 25 de mile de Manhattan. TLI nu este live în Marele Măr în sine, dar mai aveam mai mult de 80 de intersecții conectate cu care să ne jucăm. Rotiți până la una dintre aceste intersecții și o imagine a unui semafor apare chiar în mijlocul Cabina virtuală grup de indicatori digitale, cu un temporizator care numără invers până la verde.
Primul lucru pe care l-am observat a fost că numărătoarea inversă până la o lumină verde nu ajunge de fapt până la zero. Acesta este prin design: Audi vrea ca șoferii să acorde atenție mediului înconjurător atunci când este timpul să se miște, nu unui temporizator de pe tabloul de bord. Producătorul auto a remarcat că TLI este menit doar să furnizeze informații și că șoferii trebuie să rămână atenți în orice moment.
Numărătoarea inversă este concepută să se oprească la aproximativ cinci secunde înainte ca lumina să devină verde, dar am găsit câteva varianță, cu intervalul dintre sfârșitul numărătorii inverse și lumina verde uneori până la opt secunde.
V2X are potențialul de a face drumurile mai sigure și de a face viața mai convenabilă pentru șoferi.
Asta presupunând că TLI poate chiar să-și dea seama că mașina este oprită la un semafor. Am înregistrat rezultate pentru 114 lumini roșii. Sistemul a putut să ne dea o numărătoare inversă pentru 49 dintre ele, dar a ratat și 47. În unele cazuri, TLI ar citi un semafor și apoi nu reușește să recunoască aceeași lumină câteva minute mai târziu. Uneori a sărit pistolul, indicând că o lumină era roșie când era încă verde (de cinci ori) sau invers (de opt ori). În cinci cazuri, sistemul nu a fost capabil să stabilească o țintă de blocare a semaforului suficient de lungă pentru a începe o numărătoare inversă.
Totuși, nu a fost un eșec total. TLI a reușit să identifice unele lumini roșii chiar și atunci când nu exista o linie directă de vedere, dându-ne un avertisment prealabil să încetinim pentru ceva ce nu am putut vedea cu proprii noștri ochi. De asemenea, a putut să ne dea o recomandare de viteză pentru a prinde semaforul verde de 26 de ori. În toate cazurile, recomandarea a fost să se circule la limita de viteză afișată. Dacă mai multe mașini ar avea această caracteristică, ar putea ajuta la menținerea fluxului de trafic. Șoferii nu ar trebui să intre timid în intersecții de teamă că lumina se va schimba.
Totuși, am considerat că TLI este prea inconsecvent. În loc să ghicim când se va schimba o lumină, a trebuit adesea să ghicim cum va reacționa sistemul când ne apropiem de o intersecție. Chiar și acest nivel mai puțin decât perfect de performanță necesită o investiție semnificativă în traficul conectat lumini, precum și cooperarea dintre Audi, furnizorul de servicii TTS și guvernele unor orașe precum White Câmpii. Acesta arată provocările cu care se confruntă companiile în timp ce fac eforturi pentru mai multe mașini conectate și infrastructură.
Undă verde către un viitor mai conectat?
Audi vrea ca mașinile sale să vorbească în continuare. În cele din urmă, producătorul auto poate integra informațiile semaforului cu sisteme de navigație, sau chiar sisteme de pornire-oprire a motorului. Alte companii se urcă și ele pe val. Ford plănuiește să instaleze o versiune de V2X în fiecare vehicul nou se vinde în SUA până în 2022. Tehnologia ar putea fi aplicată și la mașinile cu conducere autonomă: Aptiv și Lyft îl folosește deja în Las Vegas pentru a spune prototipurilor de mașini autonome când semaforul devine verde.
Totuși, pe baza experienței noastre cu TLI, se pare că V2X este încă o lucrare în curs. Funcționează doar în anumite orașe, doar în mașini noi de lux de la o singură marcă cu abonamente de date plătite, iar testul nostru a arătat că este mai puțin de încredere. Extinderea utilizării acestei tehnologii necesită investiții costisitoare din partea producătorilor auto și a guvernelor orașelor în hardware și date infrastructura, precum și coordonarea pentru a se asigura că totul funcționează la fel peste tot, indiferent de marcă sau model. V2X are potențialul de a face drumurile mai sigure și de a face viața mai convenabilă pentru șoferi. Dar deblocarea acestui potențial va necesita mult mai multă răbdare decât este nevoie pentru a aștepta stingerea semaforului roșu.
Recomandările editorilor
- Ford spune că viitoarele sale mașini echipate cu V2X vor vorbi cu pietonii, cu infrastructura
- Audi avansează în tehnologia care învață mașinile să vorbească cu semafoarele
- Tehnologia Jaguar V2X vă va împiedica să rămâneți blocat la luminile roșii
