BMW X3 M și X4 M Competition 2020 First Drive Review

BMW X3 M și X4 M 2020 oferă performanțe fără drame.

Cuprins

• Mușchi subtil
• O mulțime de opțiuni
• Mașini adevărate M
• Rivali
• Liniște sufletească
• Cum ar configura DT această mașină
• Concluzie
Afișează încă 2 articole

Un SUV de 503 cai putere este o propunere absurdă, indiferent cum te gândești la asta. Există destul de multe SUV-uri de înaltă performanță în zilele noastre, dar transformarea unui alimentator cu maniere blânde într-un hot rod încă sfidează logica. Deci, BMW X3 M și X4 M Competition din 2020 – cele mai noi două SUV-uri din divizia de performanță M a BMW – ar trebui să fie destul de nebunești, nu?

BMW a invitat Digital Trends să conducă ambele SUV-uri în New Jersey și în nordul statului New York și să bată X4 M Competition pe pistă la New York. Monticello Motor Club. În speranța de a pune cel mai bun picior înainte, BMW ne-a adus modelele Competition cu rezistență maximă, cu 503 ponei mai sus menționati. Prețul începe de la 77.895 USD și, respectiv, 81.395 USD pentru X3 și, respectiv, Z4, inclusiv taxele de destinație obligatorii de 995 USD. BMW va oferi, de asemenea, modele de bază mai puțin costisitoare, cu 473 CP mai modeste dacă vă puteți mulțumi cu asta.

Cu ambele SUV-uri purtând BMW-uri lăudat insigna M, și împachetând putere serioasă, ne așteptam la o condus captivantă. Dar vehiculele precum X3 M și X4 M trebuie să ofere atât practic, cât și performanță. BMW a reușit să livreze în ambele aspecte? Să aflăm.

Mușchi subtil

X3 M și X4 M sunt versiuni de performanță ale modelelor BMW existente X3 și X4. X3 are o formă convențională de SUV, cu o caroserie înaltă și verticală, în timp ce X4 este considerat un „coupe” și are un acoperiș jos, înclinat. Acest lucru ar trebui să facă X4 să arate mai elegant decât fratele său X3. Frumusețea este în ochiul privitorului, dar acel plafon reduce spațiul spate pentru cap și spațiul de încărcare, ceea ce înseamnă că acest SUV are puțin utilitate. De asemenea, este greu de văzut din spate. Din acest motiv, am fost foarte recunoscători pentru camera retrovizoare a mașinii noastre de testare și pentru monitorizarea punctului mort.

Schimbările de stil care diferențiază modelele M de X3 și X4 standard sunt subtile. Roțile specifice modelului (20 inchi la modelele de bază, 21 inch la modelele Competition) sunt un premiu. Un altul este colecția de grile și orificii de ventilație în față, ceea ce face ca ambele modele M să pară ca și cum ar încerca din greu să facă fețe înfricoșătoare. Pentru o dată, asta nu este doar pentru a te arăta. Totul este funcțional, alimentând aer la șase radiatoare care răcesc motorul și transmisia.

Interioarele ambelor modele X3 M și X4 M sunt tipice BMW, cu materiale de înaltă calitate și un design destul de conservator (BMW oferă opțional ornamente din fibră de carbon pentru a însufleți puțin lucrurile). Modelele de competiție au scaune sport standard cu tapițerie din piele Merino. Sunt confortabile pentru mașini de lux, dar au totuși suficientă întărire laterală pentru a împiedica șoferul să alunece în timpul virajelor agresive. Schimbatorul specific M este mai complicat decât trebuie, dar volanul avea dimensiunea și grosimea perfectă.

Interiorul X3 M este, de asemenea, destul de spațios, oferind mai mult spațiu pentru cap decât un Mercedes-AMG GLC63 și Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, dar mai puțin spațiu pentru picioare decât Mercedes. X3 oferă, de asemenea, mult mai mult spațiu de încărcare decât SUV-urile rivale. X4 M sacrifică spațiul pentru cap și încărcătura spațiu pentru o siluetă mai sportivă, dar, desigur, nu este singurul vehicul din acest segment care face asta compromis. Mercedes oferă o versiune „coupe” a lui GLC63, deși măsurătorile interioare actualizate nu au fost disponibile pentru o comparație directă.

O mulțime de opțiuni

O mare parte din X3 și X4 M eu conduc funcțiile de infotainment transferate de la modelele non-M. Un afișaj central de 10,25 inchi este susținut de un controler rotativ și butoane la îndemână, care facilitează accesul la meniuri cruciale. Spre deosebire de versiunile mai mici ale X3 și X4, Apple CarPlay este standard, deși BMW încă nu oferă Android Auto. X3 M și X4 M beneficiază, de asemenea, de sistemul de control gestual al BMW, care este puțin dificil de utilizat și o responsabilitate pentru oricine îi place să vorbească cu mâinile.

Modelele M beneficiază de un grup de indicator digital configurat special și de afișaj head-up. Acesta din urmă poate fi programat să afișeze luminile de schimbare și treapta de viteză curentă atunci când transmisia este în modul manual, ceea ce face ca executarea schimburilor perfecte să fie o ușoară. Grafica pentru grupul de indicatori digitale este curată și foarte ușor de citit, iar turometrul virtual include chiar și o lumină de avertizare, astfel încât șoferul să nu suprasoliciteze motorul înainte ca acesta să fie încălzit corespunzător sus.

În mod obișnuit, pentru BMW M, șoferul primește o mulțime de setări diferite ale vehiculului cu care să se joace. BMW include mai multe setări pentru direcție, suspensie, motor, transmisie și control al stabilității și sistemul de tracțiune integrală. Șoferul primește chiar și un buton pentru a face evacuarea mai tare, lucru pe care vecinii tăi îl vor îndrăgi. Ca și în cazul alte modele M, șoferii pot salva două combinații personalizate de setări, care sunt accesibile prin intermediul celor două butoane roșii M de pe volan.

În ciuda faptului că sunt mașini de lux scumpe, X3 M și X4 M nu oferă multe ajutoare standard pentru șofer. Ambele vehicule beneficiază standard de control adaptiv al vitezei de croazieră și frânare de urgență autonomă, dar avertizarea de părăsire a benzii de rulare, asistența pentru menținerea benzii și alerta de trafic transversal din spate sunt toate opționale. Multe dintre aceste caracteristici sunt echipamente standard pe mașini mult mai ieftine. BMW oferă și o funcție stop-and-go pentru controlul adaptiv al vitezei de croazieră, care permite mașinii să se oprească complet și să decoleze din nou în trafic, dar, din nou, costă suplimentar.

Mașini adevărate M

Motorul este inima orice masina M, iar BMW a aruncat tot ce avea asupra modelelor X3 M și X4 M de 3,0 litri dublu turbocompresor cu șase în linie pentru a se asigura că acest motor este adevărata afacere. Cu numele de cod S58, este un design curat conform BMW. Inginerii s-au concentrat pe ca motorul să răspundă și să fie dornic de turație – calități care nu sunt în mod normal asociate cu motoarele turbo – echiparea S58 cu țevi de diametru mai mare pentru a deplasa o mulțime de aer la presiune mai mică, precum și un deșeu acționat electronic Poartă.

Modelele de competiție produc 503 CP, în timp ce modelele de bază produc 473 CP. Cuplul de ieșire pentru ambele versiuni este de 442 lire-picior. Puterea este furnizată către toate cele patru roți printr-o transmisie automată cu opt trepte. The tractiune intergrala sistemul trimite cea mai mare putere către roțile din spate pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, dar X3 M și X4 M nu pot funcționa cu tracțiune completă pe roțile din spate, ca BMW M5 și M8.

BMW susține că atât X3 M Competition, cât și X4 M Competition vor accelera de la zero la 60 mph în 4,0 secunde. Viteza maximă este limitată electronic la 155 mph sau 177 mph dacă obțineți pachetul opțional M Driver’s Package. Asta face ca X3 M Competition să fie mai lent până la 60 mph decât rivalii săi naturali, the Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 secunde) și Mercedes-AMG GLC63 (3,8 secunde). Vitezele maxime pentru Alfa și Merc sunt de 176 mph și, respectiv, 155 mph. Mercedes oferă, de asemenea, o versiune S mai puternică a coupe-ului GLC63, care este principalul rival al lui X4 M. S-ul face de la zero la 60 mph în 3,7 secunde și are o viteză maximă de 174 mph.

Atât X3 M Competition, cât și X4 M Competition s-au simțit destul de repede de la volan. Chiar și în SUV-uri grele ca acestea, 503 CP este mult. Aceștia prind viteză într-un mod nonșalant, fără drame, doar terminând treaba fără să strige despre asta. Un pic mai multă dramă, totuși, s-ar putea să nu fi fost un lucru rău. BMW a făcut o mare afacere cu privire la linia roșie de 7.200 rpm a motorului S58, dar nu veți profita la maximum de acest motor storcându-i gâtul. Am considerat că motorul este foarte receptiv, dar a accelerat și a generat putere într-un mod limitat, deliberat - la fel ca multe alte motoare moderne cu turbo pe care le-am experimentat.

X3 și X4 cântăresc mai mult decât mașinile convenționale și au centre de greutate mai înalte, așa că nu sunt platforme ideale pentru vehiculele de performanță. Modelele M fac o treabă grozavă de a camufla acel volum suplimentar. Acest lucru se datorează parțial puterii brute a motorului, dar BMW a reglat și șasiul la un nivel de precizie care vă permite să aruncați aceste SUV-uri ca mașini sport. Sistemul de tracțiune integrală oferă multă aderență, iar atunci când această aderență începe să dispară, șoferul primește o mulțime de avertisment prealabil. În modul Confort, suspensia este netedă pentru mașina de lux, dar chiar și cea mai fermă setare Sport Plus este tolerabilă pe trotuarul spart.

Este o realizare inginerească impresionantă, dar nu lipsită de imperfecțiunile sale. Direcția este rapidă și precisă, dar numai dacă este lăsată în setarea implicită Confort. Sport și Sport Plus adaugă greutate, ceea ce face mai dificilă efectuarea de mici corecții, fără niciun beneficiu evident ca compromis. Controlul de stabilitate are un M modul dinamic care permite unele acțiuni laterale, menținând totuși o plasă de siguranță. Dar dacă computerele cred că ai exagerat, sistemul se întrerupe foarte brusc. Mai presus de toate, X3 M și X4 M au fost prea strâmte. Sunt vehicule de performanță, fără îndoială, competente, dar ne dorim să fie mai distractive.

Cumpărătorul mediu de mașini M, probabil, nu este prea îngrijorat de consumul de benzină, dar pentru înregistrare, atât X3 M Competition și X4 M Competition sunt evaluate la 16 mpg combinat (14 mpg în oraș, 19 mpg pe autostradă) de către EPA. Aceleași evaluări se aplică modelelor non-competitive.

Rivali

BMW X3 M și X4 M din 2020 au doi rivali principali în acest moment, dar va exista în curând un al treilea. Porsche va lansa în cele din urmă o versiune mai populară a acesteia Macan recent reproiectat, dar până când o face, opțiunile tale din segment sunt limitate.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (preț de bază: 81.590 USD): Dacă BMW face apel la cap, Alfa Romeo apelează la inimă. De la exteriorul curbat până la V6-ul twin-turbo derivat de la Ferrari, Stelvio Quadrifoglio își propune să trezească emoții. Cu toate acestea, Alfa nu este mult decât BMW în ceea ce privește spațiul interior și calitatea materialului, iar sistemul de infotainment al lui Stelvio este doar o versiune înșurubată a lui Uconnect de la Chrysler.

Mercedes-AMG GLC63 și GLC63 coupe (preț de bază: 71.795 USD și 75.095 USD): duoul Mercedes-AMG are mai multă carisma decât perechea BMW, datorită V8-ului AMG de 4,0 litri twin-turbo. Mercedes oferă și un design interior mai imaginativ, deși cu o interfață incomodă de infotainment. Modelele GLC63 vor primi unele actualizări pentru 2020, care ar putea schimba ecuația.

Liniște sufletească

BMW oferă o garanție de patru ani/50.000 de mile pentru mașina nouă, precum și trei ani de întreținere programată gratuită. În timp ce modelele M se bazează pe BMW X3 și X4 existente, numărul de componente noi poate afecta ratingurile de fiabilitate și scorurile testelor de impact.

Cum ar configura DT această mașină

În primul rând: am lua un X3 peste un X4. Acesta din urmă pur și simplu nu are prea mult sens. Dacă ești dispus să sacrifici utilitatea pentru stil, de ce să nu mergi până la capăt și să iei un coupe cu două uși, cum ar fi propriul M4 al BMW? X3 M oferă mai mult practic decât X4 M, care este esențialul achiziționării unui SUV în primul rând.

De asemenea, am sări peste modelul de bază și am merge direct la X3 M Competition. Se laudă cu mai multă putere (deși cuplul de ieșire este neschimbat) și mai multe echipamente standard. Am adăuga pachetul de asistență la conducere Plus, pentru a obține controlul adaptiv al vitezei de croazieră mai avansat sistem și Pachetul Executiv, pentru a obține afișajul head-up, încărcarea telefonului fără fir și WiFi hotspot.

Concluzie

Este greu de argumentat cu SUV-urile care oferă acest nivel de performanță fără a compromite utilizarea în lumea reală. Ceea ce le lipsește emoția, BMW X3 M și X4 M 2020 compensează prin competență. SUV-urile de înaltă performanță ar putea fi un oraș absolut nebun, dar dacă mergi acolo de ce să nu fii primar?

Recomandările editorilor

• BMW iX M60 din 2023 este electric, spațios și surprinzător de rapid
• BMW M reunește performanțe asemănătoare supermașinilor în X5 și X6
• Cu până la 617 CP la robinet, M8 2020 este noul flagship de performanță al BMW.
• BMW M340i 2020 va prezenta un amestec de tehnologie și lux la spectacolul de la Los Angeles
• BMW M se abate mai departe de moștenirea sa cu crossoverele X3 M și X4 M