Tech Summit aduce idei și provocări ale construirii orașelor inteligente

În climele însorite din Tel Aviv, Israel, Summit-ul Smart Mobility, care a avut loc între 29 și 30 octombrie, a reunit administratorii orașului din întreaga lume, instituții de cercetare, mari companii auto și startup-uri ascunse. Toți au venit nu doar pentru vremea armonioasă, ci pentru a face schimb de idei și a discuta despre noi inovații. Digital Trends a fost și el acolo. Iată câteva dintre cele mai importante lucruri – companii, agenții și alte entități cu obiective de a face orașele noastre mai inteligente și cum intenționează să facă acest lucru.

Firme mici, idei mari

Orașele de pe tot globul instalează tehnologie pentru a colecta date în speranța de a economisi bani, de a deveni mai curate, de a reduce traficul și de a îmbunătăți viața urbană. În Tendințe digitale”

Seria Orașe inteligente, vom examina modul în care orașele inteligente se ocupă de orice, de la gestionarea energiei, la pregătirea pentru dezastre, la siguranța publică și ce înseamnă toate acestea pentru dvs.

Au fost jucători consacrați la Smart Mobility Summit – de la Ford și GM la Nissan și Honda, și MIT la Departamentul de Energie al SUA – și apoi au fost noi veniți precum Mobilitate tactilă, care a fost la conferință discutând modalități de avansare a progresului și siguranței viitoarelor vehicule autonome, ajutând în același timp orașele să devină mai inteligente în acest proces.

Tactile, o companie cu birouri în Israel, Germania și SUA, a dezvoltat un software care extrage date din sistemele avansate de asistență pentru șofer ale mașinilor. (cum ar fi controlul electronic al stabilității) și face determinări precise cu privire la starea vehiculului, cum ar fi nivelul exact de aderență al anvelopelor sale în orice moment timp.

„Noi facem analiza, nu acțiunea de conducere”, a explicat CEO-ul Tactile Amit Nisenbaum, într-un interviu pentru Digital Trends. „Și putem urmări un vehicul în timp.” Este acea funcție care îi permite companiei să creeze și ceva ce Nisenbaum a numit „ADN-ul de suprafață” al unui drum, determinarea condițiilor actuale ale drumurilor, inclusiv locațiile gropilor și alte probleme de întreținere a drumurilor - toate din datele colectate automat pe măsură ce mașinile circulă orașul. Tehnologia ar putea ajuta nu numai la crearea de drumuri mai sigure, ci și avertizează șoferii despre locurile de evitat și municipalitățile despre ceea ce trebuie reparat.

Tactile a organizat deja două demonstrații pentru municipalități – în Haifa, Israel și Singapore – pentru a arăta ce poate fi realizat pur și simplu prin activarea tehnologiei pe vehiculele guvernamentale municipale utilizate de departamente precum parcarea orașului autoritate.

5G va fi standardul de comunicații al orașelor inteligente

De asemenea, la Smart Mobility Summit au fost prezenti furnizori importanți de sisteme auto, inclusiv Continental. Compania și-a extins viziunea dincolo de fabricarea de electronice complexe pentru companiile de automobile și a achiziționat firme precum compania de securitate cibernetică axată pe mașini Argus. De asemenea, Continental a lucrat cu mai multe municipalități, cum ar fi Columbus, Ohio, și intersecțiile sale inteligente în care senzorii de trafic și luminile pot comunica cu mașinile și infrastructura orașului.

„Lucrăm cu [comunicații dedicate pe distanță scurtă]”, a declarat Werner Koestler, senior VP al strategiei serviciilor de mobilitate la Continental. „Dar noi credem mai mult în 5G.” Koestler a indicat China ca un susținător major al serviciilor celulare 5G de următoarea generație, care va oferi, de asemenea, comunicații de la mașină la mașină și de la mașină la infrastructură.

Aflați cum sunt Honda și Marysville, Ohio dezvoltarea intersecțiilor inteligente folosind comunicații dedicate pe distanță scurtă (DSRC) și 5G.

Planificatori urbani despre provocările construirii de orașe inteligente

Planificatorii și administratorii orașului au fost la îndemână, împărtășind perspective și obiective. Unele orașe văd inițiativele smart city ca pe o modalitate de a-și reîntineri municipalitățile.

„Trebuia să atragem companii inovatoare și, pentru a face asta, aveam nevoie de un mediu în care birocrația este scăzută”, a spus Paola Pisano, șeful departamentului de inovare al orașului Torino din Italia. Ea a citat exemple precum permiterea testării serviciilor bazate pe drone și a vehiculelor autonome.

Într-adevăr, orașul a început să testeze AV-uri în februarie anul trecut pe un circuit pre-aprobat de 35 de kilometri (aproximativ 22 mile) de străzi publice ale orașului. Pisano a spus că este, de asemenea, esențial ca orașele să facă schimb de informații, inclusiv cu alte eforturi guvernamentale, așa că Torino a format un parteneriat cu Modena din apropiere, care este mai bine cunoscută drept casa lui Ferrari și Lamborghini.

„Mobilitatea este mult mai mult decât mutarea oamenilor de la A la B”, a spus Rikesh Shah, șeful departamentului de inovare comercială la Transport for London, în Anglia, subliniind importanța unei abordări integrate.

Există agende și obiective municipale multiple și variate, a spus Shah, de la probleme de sănătate la gestionarea creșterii și extinderea urbană. În consecință, poate fi dificil să se schimbe reglementările guvernamentale. Cu toate acestea, orașe precum Londra au deja ani de experiență în transportul autonom, cum ar fi 36 de trenuri fără șofer în oraș.

Comentariile publice și programele de conștientizare a publicului au fost, de asemenea, văzute ca fiind intrinseci succesului multor proiecte de oraș inteligente – sau doar mai inteligente. Pisano a menționat că Torino are o populație care îmbătrânește rapid, cu nevoi care vor fi diferite de cele ale orașelor mai tinere.

„Deci trebuie să implicați cetățenii în schimbări, să-i întrebați unde vor o stație de partajare a călătoriei și unde vor o stație de încărcare”, a explicat ea.

Shah a menționat, de asemenea, că eliberarea liberă a informațiilor din noile programe este esențială pentru promovarea inițiativelor de orașe inteligente. Punerea la dispoziție a datelor de transport din Londra, cum ar fi ora sosirii autobuzelor, a condus la crearea a 700 de aplicații de la dezvoltatori privați, a spus el.

Implementați acum sau așteptați și vedeți?

De asemenea, orașele nu trebuie să se grăbească să fie primele, potrivit lui Michael Lee Sherwood, directorul de tehnologie și informații pentru Las Vegas, Nevada. Sherwood a subliniat că orașului i-au trebuit ani de zile să adopte o politică care să permită serviciilor de transport, precum Lyft și Uber, să funcționeze în Las Vegas. Se adoptă o abordare similară cu precauție trotinete electrice.

Această abordare părea înțeleaptă, având în vedere că orașul gazdă a summit-ului a fost invadat de scutere silențioase. Pietonii se plâng că trotinetele electrice blochează trotuarele, șoferii au fost strigători cu privire la noile pericole pe care le prezintă și Oamenii din toată Tel Aviv s-au plâns că motocicliții pur și simplu aruncă scutere electrice închiriate, cum ar fi cei de la Bird, la întâmplare pe poteci și trotuare. (Lime plănuiește să-și lanseze serviciul în Tel Aviv în curând.)

Așadar, Israelul s-a trezit să ajungă din urmă și să controleze efectele perturbatoare ale scuterelor electrice, precum și ale bicicletelor electrice extrem de populare. Ministerul Transporturilor din țară a aprobat recent noi reglementări care includ inmatriculare obligatorie si licente pentru biciclete electrice, cursuri de pregatire, si casca impunatoare cerințe. Autoritatea israeliană pentru siguranța rutieră a declarat că 16 persoane au fost ucise pe bicicletele electrice până acum în 2018, deja dublu față de numărul de astfel de decese în tot anul trecut.

Încetinirea și dezvoltarea unei viziuni pe termen lung pot fi esențiale pentru succesul unui proiect, a spus Shah din Transport for London.

„Nu este un plan pe patru ani”, a spus Shah. „Aveți nevoie de un plan și o viziune pe 20 până la 30 de ani.” El a menționat că eforturile combinate ale orașului pentru orașe inteligente vizează atingerea emisiilor de carbon zero, dar nu până în 2041.

„Acum construim parcări cu rampe în exteriorul structurii principale, în așteptarea unui viitor în care nu vom avea nevoie. la fel de multă parcare și apoi pot reutiliza garajele ca proprietăți rezidențiale, doar prin ruperea rampelor exterioare”, a spus Las Vegas. Sherwood

În ciuda acestor eforturi și previziuni, nu toate schimbările sunt binevenite. Londra, de exemplu, a devenit afișul pentru prețurile de congestionare. Mașinile care intră și ies din centrul urban în anumite ore din timpul zilei li se percepe o taxă suplimentară pentru intrarea în zonele puternic aglomerate. Nu a fost un program popular la toată lumea și a primit un succes mixt în alte orașe. Shah a recunoscut că o parte esențială în a face oamenii să accepte astfel de schimbări este de a oferi „alternative bune”, cum ar fi transportul public eficient și la preț rezonabil.

Sherwood din Las Vegas a fost de acord că inovația doar de dragul inovației nu este modalitatea de a proceda. Orașul trebuie să aibă o vedere mai largă a orașului inteligent.

„Trebuie să ne gândim mereu la modul în care conectăm toate categoriile sociale de transport”, a spus Sherwood.

Recomandările editorilor

• Cine are nevoie de 5G? În Japonia, acest oraș inteligent face ceea ce au nevoie cetățenii săi, chiar acum
• Ericsson vrea să faciliteze conexiunea 5G cu banda de ambalare
• De la VR în direct la linia de bere a stadionului, 5G va revoluționa modul în care ne uităm la sport
• 5 tendințe tehnologice de urmărit în 2019 (și o verificare a realității la alegerile de anul trecut)