Formula E a rulat în New York City în 2017 cu un truc grozav. Aducerea mașinilor electrice de curse pe străzile unui oraș renumit pentru ostilitatea față de mașini a fost o modalitate excelentă de a atrage atenția pentru vehiculele electrice. Dar Formula E a trebuit să evolueze pentru a-și continua dubla misiune de a oferi un banc de testare pentru tehnologia mașinilor electrice și de a fi o alternativă durabilă la sporturile cu motor tradiționale. Al treilea E-Prix din New York City demonstrează că Formula E face exact asta. Experiența acumulată pe pistă ar putea face viitoarele mașini electrice mai bune, dar între timp Formula E este pur și simplu curse bune.
Cuprins
- Toate încărcate
- Inevitabila comparație
- Curse mai bune
- Camera de tortură tehnologică
- Formula pentru viitor?
Toate încărcate
Formula E este abia la al treilea sezon, dar înregistrează deja câteva schimbări mari. Nu vei vedea șoferi schimbând mașinile la jumătatea cursei; nou "Gen 2„Mașinile cu baterii mai mari oferă șoferilor autonomia de a parcurge întreaga cursă de 45 de minute (plus un tur, conform regulilor) fără oprire.
„Acesta a fost un aspect pe care oamenii l-au criticat”, a spus Mitch Evans, șofer pentru Panasonic Jaguar Racing, adăugând că schimburile de mașini de la mijlocul cursei au fost „cam periculoase”. Anxietatea ramânând una dintre cele mai mari preocupările pentru potențialii cumpărători de mașini electrice, schimburile de mașini nu au ajutat tocmai la argumentarea pentru electricitate putere. Noile mașini au pachete de baterii de 54 de kilowați-oră, care sunt aproximativ de două ori mai mari decât pachetele din mașinile din generația anterioară, arătând că tehnologia avansează și reducând șansele ca oamenii să fugă peste în timpul curselor.
Formula E încearcă să atragă noi fani în afara setului tradițional de angrenaj.
Eliminarea schimburilor de mașini a însemnat totuși că șoferii nu ar trebui să facă opriri la boxe, eliminând o parte din drama din curse. Așa că organizatorii au venit cu modul Attack, care oferă șoferilor o creștere temporară a puterii. Problema este că șoferii trebuie să treacă printr-o „zonă de activare” specifică care se află în afara liniei de curse ideale, ceea ce înseamnă că adesea pierd timp – sau chiar locuri – încercând să obțină Modul de atac. Dar șoferii primesc 25 de kilowați în plus (33,5 cai putere), ceea ce poate face o mare diferență într-o cursă strânsă.
Oliver Turvey, un șofer cu Nio echipa, a declarat pentru Digital Trends „Adaugă o strategie, ne oferă șansa de a depăși.”
Modul de atac pare ceva conceput de dezvoltatorii de jocuri video, nu de administratori de curse, dar acesta este tipic pentru Formula E. Se alătură Fan Boost, care recompensează o creștere temporară a puterii celor mai populari cinci șoferi, așa cum au stabilit fanii de pe rețelele sociale. Primii trei piloți își fac și un selfie pe podium după fiecare cursă. Poate părea o încercare simplă de a profita de tendințele culturale, dar cel puțin Formula E încearcă să atragă noi fani în afara setului tradițional de angrenaj. Dar dacă îți pasă mai mult de timpii pe tură decât de hashtag-uri? Are Formula E ceva de oferit fanilor îndrăgostiți de curse?
Inevitabila comparație
Formula E nu este Formula 1. Merită spus asta în mod explicit, deoarece este ușor să faci paralele între cele două serii. Ambele au mașini cu un singur loc și ambele pretind că sunt la vârful tehnologiei auto. Sunt chiar organizați de același grup (FIA) și mai mulți piloți actuali de Formula E au concurat anterior în F1. Dar Formula E este un animal complet diferit de F1 – și nu doar din cauza motorului său electric.
„Nu poți compara. Formula 1 are multă forță aerodinamică, anvelope mari, piste diferite, atât de multe lucruri”, ne-a spus Felipe Massa. Ar ști: a câștigat 11 Grand Prix de F1 într-o carieră de 15 ani. Brazilianul tocmai și-a încheiat primul sezon de Formula E cu francezii Venturi echipă. Venturi VFE05 nu a fost cea mai rapidă mașină de pe grila de Formula E anul acesta, dar lui Massa i-a plăcut totuși să meargă electric.
"Cred că e minunat. Cred că arată că acum mașinile electrice nu au nimic de pierdut [comparativ cu] motoarele cu ardere. Cred că este destul de distractiv.”
Pe hârtie, totuși, mașinile de Formula E par să rămână în urmă față de verii lor de F1. Noile mașini de a doua generație sunt mai puternice decât predecesoarele lor, dar la 200 kW (270 CP) în echiparea de curse, rămân cu mult în urmă Mașini de F1. Majoritatea producătorilor auto implicați în Formula E produc mașini rutiere mai puternice pe care le puteți cumpăra astăzi. Timpul de la zero la 62 mph al unei mașini de Formula E de 2,8 secunde și viteza maximă de 174 mph sunt mai impresionante în comparație cu mașinile rutiere, dar tot nu se potrivesc cu F1.
Repere ale cursei | 2019 New York City E-Prix (runda a 13-a) | DECIDATOR DE TITLUL!
O altă diferență crucială sunt anvelopele. În locul seriei de anvelope de curse la comandă folosite în F1, toate echipele de Formula E folosesc aceeași anvelopă Michelin, care este proiectată să funcționeze în toate condițiile. Anvelopa a fost concepută pentru o rezistență scăzută la rulare pentru a îmbunătăți eficiența și are o bandă de rulare ca pe o anvelopă normală de mașină de drum. Aceasta înseamnă că oferă mult mai puțină aderență decât o anvelopă tradițională de curse. Este mai relevantă decât tehnologia exotică a anvelopelor F1, dar nu le face nicio favoare șoferilor.
„Alunecăm mereu. Suntem în permanență la limita anvelopei”, a spus Pascal Wehrlein, șofer pentru Mahindra Racing, și un alt veteran de F1. „În Formula 1, încerci să eviți alunecarea și deriva.”
Curse mai bune
Așa că Formula E are mașini mai lente, care sunt mai greu de menținut pentru șoferi în linie dreaptă. Este exact așa cum a fost proiectat. Totul este despre dezvoltarea tehnologiei care va fi relevantă pentru mașinile electrice rutiere și producerea unui spectacol bun. Formula E are succes din urmă: în ultimele luni a produs curse mult mai interesante decât Formula 1.
The actualul sezon de F1 a fost cu adevărat interesant doar pentru fanii echipei Mercedes-AMG Petronas, care câștigase toate, cu excepția uneia, dintre cele nouă curse organizate la momentul publicării. Echipa a câștigat ultimele cinci campionate de piloți și constructori și are doar doi rivali serioși (Ferrari și Red Bull). Chiar și o victorie în cursă este mai mult sau mai puțin exclusă pentru celelalte echipe. Pe de altă parte, sezonul de Formula E de 13 curse a avut nouă câștigători diferiți din opt echipe – inclusiv prima victorie internațională a Jaguar în curse. în 27 de ani. Mergând la New York City E-Prix, un dublu antet care a servit drept final de sezon, campionatele piloților și constructorilor au fost ambele deschise.
„Este mult mai competitiv în întregul domeniu pentru că toți concurăm cu aceleași mașini, cu aceeași putere.”
Intrând la New York E-Prix, DS Techeetah’s Jean Eric Vergne a fost favorit la câștigarea campionatului piloților. Echipa lui, o ținută chinezească susținută de producătorul auto francez Submarca Citroën DS, a fost în fruntea campionatului constructorilor. Dar un șir de ghinion pentru Vergne, inclusiv o grămadă masivă, a menținut în viață ambele concursuri de campionat. Nissan pilotul Sebastian Buemi a câștigat prima cursă, propulsându-l brusc în competiția de campionat și oferind producătorului auto japonez prima sa victorie în Formula E. Vergne și DS Techeetah s-au întors în cele din urmă pentru a câștiga ambele campionate în a doua cursă, dar totul s-a redus la sârmă.
Apropierea competiției se datorează parțial designului mașinilor. Spre deosebire de F1, Formula E nu pune accent pe forța aerodinamică, în care aerul care curge peste mașină o împinge în jos pe pistă pentru a genera aderență. Acest lucru înseamnă că mașinile pot rula foarte aproape unul de altul, fără a pierde aderența din cauza turbulențelor care perturbă fluxul de aer peste caroserie - o problemă majoră cu mașinile actuale de F1. Deoarece designerii nu trebuiau să împodobească mașinile cu ajutoare aerodinamice, se puteau concentra și pe a face mașinile să arate cool.
Formula E a standardizat și cele mai scumpe părți ale mașinii, inclusiv șasiul și acumulatorul. Echipele au voie să-și dezvolte propriile sisteme de propulsie, dar mașinile sunt păstrate în mare parte la fel pentru a reduce costurile. Acest lucru împiedică echipele cele mai bogate să obțină un avantaj pur și simplu cheltuind mai mulți bani.
„Este mult mai competitiv în întregul domeniu pentru că toți concurăm cu aceleași mașini, aceeași putere și aceleași baterii”, a spus Andre Lotterer, coechipierul lui Vergne la DS Techeetah. CV-ul lui Lotterer include o perioadă în F1 și trei victorii la 24 de ore de la Le Mans. Cu anvelopele lor cu aderență redusă și lipsa de forță aerodinamică, mașinile de Formula E „prind viață” pe circuitele stradale ale seriei, ne-a spus bucuros Lotterer.
Mașinile aruncă o altă provocare șoferilor. În timp ce noile mașini Gen 2 pot trece printr-o întreagă cursă, nu o pot face în timp ce merg complet. Șoferii trebuie să dea înapoi clapeta de accelerație și să dea drumul înapoi dacă doresc să ajungă până la capăt. Formula E a făcut din anxietatea de gamă parte a spectacolului. Ai crede că ar fi o problemă pentru piloții de curse, dar nu par să le deranjeze.
„Face parte din provocare”, a spus Lotterer. Pilotul Jaguar, Alex Lynn, a spus că este în regulă să pună accentul pe economisirea energiei în timpul turei, atâta timp cât regulile permit mașinilor să mențină un ritm rezonabil.
Camera de tortură tehnologică
Se spune adesea că cursele servesc drept banc de încercare pentru tehnologii rutiere auto, și acesta ar trebui să fie cazul cu Formula E. Acesta este motivul pentru care seria există în primul rând și de ce sunt implicați mari producători de automobile precum Audi, BMW, Jaguar și Nissan. Chiar dacă mașinile trebuie să respecte un șablon destul de strict, inginerii încă învață pur și simplu împingând tehnologia mașinilor electrice la limită în curse.
„Când conduci prin centrul orașului sau chiar pe autostradă, de fapt nu împingi mașina foarte tare”, a remarcat Roger Griffiths, principiul echipei BMW și Andretti Motorsport. „De câte ori mergi vreodată la maxim la mașina ta? Băieții ăștia merg la maxim, ies din fiecare colț. Lucrăm extrem de greu această baterie și întregul motor electric.” Acest lucru duce la probleme pe care mașinile electrice nu le-ar întâlni în mod normal în afara curselor.
„La fel ca atunci când încărcați iPhone-ul, se încălzește. Generați căldură reintroducând energie în baterie”, a spus Griffiths. Una dintre mașinile echipei tocmai a intrat după calificarea în pole position, ceea ce înseamnă că va începe de pe primul loc în cursa din acea după-amiază. Un mecanic folosea gheață uscată pentru a răci bateria. „Nu putem să ieșim de pe circuitul de curse cu o baterie fierbinte, să o conectăm la încărcător și să ne așteptăm să se încarce la viteza maximă. Trebuie să putem reduce temperatura bateriei”, a explicat Griffiths.
Proprietarul obișnuit de mașină electrică probabil nu pune gheață uscată pe acumulatorul lor și nici nu utilizează stații de încărcare precum cele folosite în Formula E. Construite de Enel, se bazează pe stații de încărcare de producție, dar au fost concepute pentru a fi ușoare și portabile, fără a sacrifica puterea, a spus inginerul Enel Ilaria Vergantini. Cu o rată de încărcare de 80 kW, aceștia pot reîncărca acumulatorul de 54 de kilowați-oră al unei mașini de curse într-o oră. Ca și în cazul mașinilor în sine, lecțiile învățate din dezvoltarea echipamentelor de încărcare cu specificații pentru curse ar putea fi în cele din urmă reintroduse în stațiile de încărcare de producție.
„Învățăm multe lucruri aici. Am pornit de la unități de producție și le-am personalizat pentru sportul cu motor”, a spus inginerul Enel Alberto Venanzoni. „Practic, începi să crești puterea și să reducă greutatea, apoi experimentezi o configurație pe care nu ai experimentat-o niciodată pe străzi.”
Formula pentru viitor?
Este greu de spus când, dacă vreodată, tehnologia din Formula E va trece la mașinile de șosea obișnuite. Ca și în cazul altor forme de curse, tehnologia Formula E este foarte specializată, iar organizatorii ar putea în cele din urmă restrânge inovația pentru a menține status quo-ul. Deocamdată, Formula E încă face ceva important. Oferind o nouă și incitantă formă de curse, arată că un viitor auto complet electric nu trebuie să fie plictisitor.
Recomandările editorilor
- Echipa de Formula E se rostogolește cu curse de marmură în timpul amânării pandemiei
- Acronis ajută echipele de Formula E să protejeze datele potențial câștigătoare de curse
- Cea mai recentă mașină de curse de Formula E a Audi este încărcată, gata să concureze pentru steagul verde
