Clasa de lux compactă este unul dintre cele mai competitive segmente din industria auto, dar în ultimii șapte ani, a lipsit ceva. Jaguar a ieșit din divizie în 2009, după ce X-Type a oprit producția și, de atunci, am tânjit după un sedan sport britanic adecvat, care să dea un pic de picior categoriei. Din fericire, această salvare a sosit cu XE 2017.
Construit pe o platformă din aluminiu absolvită de ADN-ul Ford, noul XE beneficiază de o dinamică excelentă a șasiului. cu tone de noi tehnologii, ale căror beneficii apar peste tot, de la motor până la infotainment ecran. Totuși, concurenții lui Jag sunt bine stabiliți în segment, ceea ce înseamnă că marca trebuie să țintească sus pentru a rămâne pe linia de plutire. Pentru a vedea cum s-a stivuit XE-ul, am zburat la Aspen, Colorado pentru o perioadă de timp cu această pisică convingătoare.
Gheare afară
XE este o mașină de lux destinată șoferilor, așa că este corect să-i judeci mai întâi priceperea dinamică. În acest sens, cel cu patru uși este o adevărată bijuterie.
Legate de
- Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
- Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
- Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
Dotat cu amortizoare adaptive opționale, carul meu s-a simțit ușor, agil și liniar în timp ce îl aruncam prin Munții Stâncoși, cu multă aderență și puțină rostogolire a corpului. În mod clasic Jaguar, sistemul disponibil de tracțiune integrală acționează eficient ca tracțiunea spate până la o tracțiune suplimentară este necesar, permițând cantitatea perfectă de rotație controlată - suficientă pentru a vă menține pomparea sângelui, dar nu suficient pentru a speria tu. Și dacă lucrurile merg puțin mai lat, vectorizarea cuplului activată de frână a lui XE încetinește roțile interioare pentru a menține lucrurile ordonate. Cu siguranță se simte ca o mașină a șoferului, cu manevrabilitate care rivalizează cu ușurință cu cele ale BMW Seria 3 și Cadillac ATS. În multe privințe, XE-ul complet le depășește.
Ergonomia nu este punctul forte al acestei mașini.
În ceea ce privește motoarele, am testat două dintre cele trei grupuri motopropulsoare ale lui XE în timpul petrecut în Aspen - un de 2,0 litri. diesel cu 180 cai putere și 318 lire-picior de cuplu și un V6 supraalimentat de 3,0 litri cu 340 CP și 332 lb-ft. Jaguar oferă și o unitate pe benzină de 2,0 litri și 240 CP, totuși nu era la îndemână pentru mine să demonstrez.
Să începem cu motorina. Există multe de ce să vă placă aici, inclusiv turații joase puternice, ralanti lină și funcționare silențioasă. Este de fapt primul dintre Gama Ingenium a lui Jaguar să apară în America de Nord și unul dintre singurele diesel disponibile în segment, iar nivelurile sale ridicate de rafinament îl fac un excelent ambasador al aprinderii prin compresie. Vezi, dieselurile nu sunt deloc rele. Dar, dacă sunt sincer, randamentul său scăzut nu este perfect optimizat pentru greutatea de pornire de 3.560 de lire a mașinii, așa că se poate simți uneori puțin lent.
Cu V6-ul suflat, lucrurile devin mult mai animate. 0 până la 60 de scăderi de la 7,5 secunde ale motorului până la 5,1 secunde și, deși există puțin mai multă greutate peste puntea față, puterea și zgomotul crescute compensează mai mult. Vorbind despre putere, ar putea fi mai multe pe drum, deoarece o versiune de 380 CP a celui cu șase cilindri este deja disponibilă în versiunea F-Pace. Sperăm că un XE mai fierbinte poate apărea pe drum.
Un sac mixt
În interiorul mașinii, lucrurile devin ceva mai puțin vesele. Un vehicul de lux de succes trebuie să facă bine partea „de lux” a ecuației și, deși interiorul lui XE este drăguț, este neplăcut în funcție de locul în care privești. Imediat, cabina este mai îngustă decât am crezut că va fi, iar bancheta din spate este cu siguranță pe partea îngustă. Spațiul pentru cap și vizibilitatea sunt ambele dezamăgitoare peste tot și există o cotieră față ciudată, cu trei straturi, care arată și se simte destul de incomodă când îți lași cotul pe ea. Ai avut o singură slujbă, cotieră. În mod clar, ergonomia nu este punctul forte al acestei mașini.
Incoerența interioară a lui XE se aplică și materialelor. Modelul meu R-Sport cu motor diesel (56.345 USD după cum a fost testat) a fost echipat cu o bordură învelită în vinil care arăta și se simțea uimitor, dar mai puțin versiunile scumpe, cum ar fi XE de bază (34.900 USD), prezentau o mulțime de materiale plastice ieftine care se simțeau mai ieftine decât competiția echivalente. Cu toate acestea, scaunele - atât seturile standard, cât și unitățile sport ventilate - au fost destul de bune.
Andrew Hard/Tendințe digitale
Un alt element de lux este calitatea călătoriei, iar XE-ul ucide absolut în acest domeniu. Amortizoarele active disponibile monitorizează constant condițiile drumului și se ajustează în consecință, rezultând o călătorie fermă, dar lustruită chiar și pe jantele de 20 de inci. Mai bine, suspensia poate fi adaptată prin mai multe moduri și același lucru se poate spune despre direcție, motor și transmisie.
XE oferă suspensii fixe atât în forma Standard, cât și în cele Sport, dar, din păcate, niciuna nu a fost disponibilă pentru testare în Aspen.
Funcția urmează formă
Infotainmentul și interfețele cu utilizatorul au fost din punct de vedere istoric punctele scăzute pentru Jaguar, dar există semne reale de îmbunătățire la XE. De exemplu, sistemul disponibil InControl Touch Pro dispune de un ecran tactil de 10,2 inchi care răspunde cu mult mai mult decât vechea unitate de 8,0 inchi, iar calitatea grafică este de primă clasă. Veți observa că am spus „semne de îmbunătățire” și nu „o frunză cu totul nouă”, deoarece, așa cum era de așteptat, există câteva dezavantaje.
Ecranul este lipsit de orice buton real, de exemplu, ceea ce se simte ca o supracompensare pentru eforturile anterior greoaie ale mărcii. Aproape se simte de asemenea avansat, deoarece caracteristici precum aerul condiționat și ventilația scaunelor sunt îngropate în submeniuri și sunt prea greu de găsit. Acestea sunt funcții esențiale, de zi cu zi, care ar trebui accesate cu un simplu control. În plus, la fel ca F-Pace, aplicațiile InControl de la Jaguar smartphone sistem ia locul Apple CarPlay și Android Auto, iar asta ar putea dezactiva unii cumpărători.
În general, consola centrală a lui XE și interiorul în general sunt plăcute la vedere, dar dacă săpați sub suprafață, veți găsi probleme flagrante care vă privesc înapoi. După ce am petrecut o zi de conducere și de mers cu XE, a devenit foarte evident că mai sunt câteva erori de rezolvat.
Concluzie
Cu o absență de șapte ani din lumea compactă a luxului, XE este o revenire triumfătoare la formă pentru Jaguar. Cel mai bun scaun din casă este, fără îndoială, al șoferului, dar pentru unii, asta este tot ceea ce contează.
Alte opțiuni din segment pot fi mai confortabile (Mercedes C-Class) sau mai impresionante din punct de vedere tehnologic (Audi A4), dar puțini alții te vor implica așa cum o va face XE. Introduceți unul dintre puținele motoare diesel rămase în clasă și o suită tehnologică în continuă îmbunătățire și aveți o mașină care a meritat cu siguranță așteptarea.
Bine ai revenit, Jag, ne-a fost dor de tine.
Înalte
- Aspecte britanice elegante
- Manevrabilitate și călătorie excelente
- Putere minunată de la V6 supraalimentat
- Infotainmentul InControl Touch Pro este mult îmbunătățit
- Unul dintre puținele diesel-uri rămase în segment
Scăderi
- Unele design-uri interioare care zgârie capul
- Scaunul din spate înghesuit
- Anumite funcții tehnice sunt prea greu de accesat
Recomandările editorilor
- Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
- Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
- 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
- Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
