2019 Lexus UX First Drive Review, impresii de condus, specificații

Cărțile, filmele și emisiunile de televiziune care au prezis cum va arăta viața în anii 21^Sf secolul a trecut cu vederea un aspect cheie al peisajului anului 2018: crossover-ul.

Crossover-urile sunt în fiecare cartier, în fiecare parcare, în fiecare flotă de mașini de închiriat și pe fiecare autostradă din America. Șoferii le cumpără mai repede decât le pot construi companiile de mașini. Are sens, atunci, că Lexus a înlocuit îmbătrânirea CT hatchback cu un soft-roader de mare calare numit UX. Numiți-l un semn al vremurilor.

UX se remarcă drept una dintre cele mai importante lansări de produse ale Lexus de la începuturile sale în 1989. Este modelul entry-level al mărcii atât în ​​ceea ce privește dimensiunea, cât și costul. Firma japoneză nu este încă pregătită să discute despre informații despre prețuri, dar Cynthia Tenhouse, generalul manager de marketing de produse și consumatori pentru Lexus, a declarat pentru Digital Trends de la care va începe UX $32,000. Această cifră corespunde modelului entry-level, cu tracțiune față. Varianta hibridă cu tracțiune integrală va costa 34.000 de dolari. Nicio cifră nu include o taxă obligatorie de destinație de 1.025 USD.

Informațiile complete (inclusiv lista completă a caracteristicilor standard și opționale) vor fi lansate în săptămânile premergătoare datei de punere în vânzare a UX la începutul anului 2019. Știm deja că modelul de bază va fi doar cu tracțiune față; Trecerea la un hibrid va fi singura modalitate de a obține tracțiunea integrală.

Mai mult decât vede ochiul

Designul este subiectiv, așa că vom juca în siguranță și vom încerca să rămânem cu faptele. În primul rând, stiliștii Lexus au favorizat în mod clar o abordare provocatoare, care iubește sau urăște atunci când au desenat UX. În al doilea rând, este imediat recunoscut ca membru al familiei Lexus. Grila familiară în formă de fus domină partea din față, în timp ce luminile unghiulare cu inserții LED în formă de bifă luminează drumul din față. Cutele și scoiciurile sparg masa vizuală a UX atunci când este văzută din lateral. În spate, luminile cu aripioare conectate printr-o bară luminoasă și un spoiler montat pe acoperiș adaugă o notă finală aspectului general.

Este o simplă coincidență că aripioarele au forma litera L. Nu ar arăta altfel dacă oficialii ar fi ales numele Zexus sau Bexus când s-au întâlnit în secret pentru a lua Toyota de lux pentru că sunt funcționale. Lexus a subliniat că îmbunătățesc fluxul de aer prin reducerea turbulențelor din spatele mașinii, ceea ce ajută la menținerea stabilă la viteze mai mari, în special în vânt transversal. Gândiți-vă la ele ca la versiuni reduse ale aripioare devenind din ce în ce mai frecvente în avioane.

Lexus a creat două noi culori numite portocaliu cadmiu și, respectiv, verde nori (foto pe mașina noastră de testare), pentru UX. Ulterior, se vor răspândi la alți membri ai gamei mărcii.

UX face o primă impresie bună de pe scaunul șoferului. Volanul seamănă cu cel găsit în LS, un truc simplu, dar eficient pentru a face modelul să arate ca o mașină mai scumpă, iar majoritatea materialelor par să aparțină unei mașini de lux. UX nu va roși în comparație cu alte crossover-uri de lux, cum ar fi Volvo XC40 și BMW Seria 1. De asemenea, ne place că interiorul este pe același panou de design ca și interiorul. Îl vei iubi sau îl vei urî, așa cum am spus mai înainte, dar cel puțin este congruent.

Comutatoarele și butoanele sunt exact acolo unde vă așteptați să le găsiți, cu excepția notabilă a selectorului de mod de conducere, care iese din partea dreaptă a carcasei grupului de instrumente. Tamburul din partea stângă a carcasei este un comutator care pornește și oprește controlul tracțiunii, o acțiune pe care proprietarul UX obișnuit o va efectua exact de zero ori în timpul petrecut cu mașina. Aceste două tobe creează o legătură vizuală între UX și vârful de gamă LC coupe.

Ne amintesc și de șurubul înfipt în gâtul monstrul doctorului Frankenstein. Acolo. Am spus-o.

Crossover-ul tehistului

Studiile de piață extinse arată că cumpărătorului mediu UX îi pasă mai mult de tehnologie și conectivitate decât de cai putere și manevrabilitate. Nu trebuie să canalizeze zeci de ani de moștenire a curselor sau să-l facă pe șofer să se simtă ca și cum s-ar afla la volanul unui Prototip cu specificații LMP1. Trebuie să fie convenabil; este pentru cumpărătorii care văd conceptul de bază al transportului personal ca o altă aplicație în viața lor ocupată și conectată.

Modelele de bază vin cu un ecran de șapte inchi montat în partea de sus a tabloului de bord. Cumpărătorii care plătesc suplimentar pentru navigare primesc și un ecran de opt inchi. Ambele unități sunt controlate printr-un touchpad asemănător cu cel de pe laptop. Este situat pe consola centrală, lângă selectorul de viteze. Am criticat această configurație în trecut, deoarece este la fel de intuitivă ca și utilizarea unui laptop cu picioarele. Lexus este excepția surprinzătoare de la regulă.

Navigarea în sistemul de infotainment al UX cu touchpad-ul nu este deloc atât de simplă precum ar fi cu un ecran tactil, dar Lexus a făcut configurarea cât se poate de ușor de utilizat. Ajută ca ecranul să afișeze culori clare și vibrante și să răspundă la intrare aproape imediat. Meniurile nu sunt întotdeauna superficiale, dar fiecare opțiune este aranjată lizibil într-o listă care apare de fiecare parte a ecranului principal. Alternativ, pasagerii din față pot regla setările de control al climei și de divertisment folosind butoanele rigide care se găsesc fie pe stiva centrală, fie pe consola centrală.

Compatibilitatea Amazon Alexa vine standard. Cumpărătorii cu un dispozitiv compatibil Alexa (cum ar fi un Ecou sau a ceas inteligent) poate folosi comenzi vocale simple pentru a bloca sau debloca ușile UX, porni motorul sau verifica nivelul de combustibil. De asemenea, pot comunica cu casa lor din mers. „Alexa, aprinde luminile din sufragerie.” „Alexa, închide jaluzelele.” „Alexa, pregătește o caserolă cu ton.”

Poate că l-am inventat pe ultimul.

O altă caracteristică tehnologică trucă poartă numele de control predictiv eco drive. Oferit doar pe modelul hibrid, analizează informațiile de trafic în timp real, obiceiurile de condus ale utilizatorului și datele de navigație pentru a optimiza modul în care sistemul de propulsie generează și distribuie electricitate.

De exemplu, imaginați-vă că vă opriți la aceeași intersecție în fiecare zi. Software-ul învață acest comportament și declanșează o frânare regenerativă mai agresivă atunci când eliberați pedala de accelerație pentru a trimite mai multă energie electrică înapoi la acumulator. Desigur, acest lucru necesită urmărirea utilizatorului. Șoferii preocupați de confidențialitate pot dezactiva funcția. Cei care aleg să-l păstreze se bucură de o funcție exclusivă pentru segment.

Lista continuă. Apple CarPlay compatibilitatea vine standard. Lexus a evitat-o ​​ani de zile, forțând cumpărătorii care doreau funcția să se îndrepte spre concurență, dar Tenhouse a recunoscut că în cele din urmă a cedat din cauza cererii copleșitoare. UX-ul nu acceptă Android Auto totuși, deși Chad Deschenes, un trainer de produse la Colegiul Lexus, a declarat pentru Digital Trends că compania este deschisă să ofere software-ul în următorii ani. Cu alte cuvinte: nu acum, dar niciodată să nu spui niciodată.

Patru porturi USB sunt, de asemenea, standard. Opțiunile includ un hotspot Wi-Fi în mașină și un afișaj head-up mare. Nu l-am testat pe primul, dar am găsit cel din urmă ușor de citit chiar și în lumina puternică a soarelui. Ne place că afișează un contor de putere în modelul hibrid. Puteți spune dacă acumulatorul primește sau eliberează energie electrică fără a vă lua ochii de la drum și vă puteți ajusta stilul de condus în consecință.

Relaxat vine standard

Lexus oferă UX cu două sisteme de propulsie. UX 200 de bază vine cu un motor de 2,0 litri cu patru cilindri care produce 169 de cai putere la 6.800 rpm și 151 livre-picior de cuplu la 4.800 rpm. Aceste cifre sunt în partea de jos pentru segment; Volvo, BMW și Audi oferă mai mulți cai putere standard. Modelul 200 patru învârte roțile din față printr-o cutie de viteze complexă, care este în esență o transmisie variabilă continuu (CVT) echipată cu prima treaptă convențională dintr-o automată obișnuită. Hiroyuki Ohta, unul dintre specialiștii în evaluarea vehiculelor Lexus, ne-a spus că inginerii au urmat această cale pentru a atinge un echilibru între economia superioară de combustibil a unui CVT și o mai bună manevrabilitate a unui automat.

Ne-am petrecut cea mai mare parte a timpului conducând UX 250h pe benzină-electric, a cărui transmisie de 175 CP echipe un Ciclul Atkinson Cilindru de 2,0 litri cu patru cilindri cu o pereche de motoare electrice care consumă electricitate dintr-un pachet de baterii hibride nichel-metal, plasat sub bancheta din spate. Promite o eficiență îmbunătățită și o experiență de condus mai lină.

Un motor electric ajută cei patru cilindri să învârtă roțile din față prin același CVT găsit la modelul 200, în timp ce al doilea pune în mișcare puntea spate de îndată ce UX necesită tracțiune suplimentară, cum ar fi atunci când roțile din față lovesc gheața plasture. Este un sistem de tracțiune integrală pe drum, ceea ce înseamnă că nu există nicio legătură mecanică (de exemplu, un arbore de transmisie) între axele față și spate. Lexus observă că acumulatorul stochează suficient suc pentru a alimenta UX singur pe cele mai scurte distanțe.

Lexus nu încearcă să treacă UX-ul drept un SUV. Este un crossover, unul construit pe aceeași platformă de bază ca Toyota Corolla Hatch și C-HR, printre alte modele. Aceste rădăcini fac ca o mașină să circule prin oraș, unde direcția sa ușoară și raza de viraj strânsă fac ca manevrarea pe străzile înguste să fie o briză. Piesele de suspensie reglate pentru confort oferă o călătorie conformă, deși nu este la fel de moale ca alte modele Lexus, cum ar fi, să zicem, ES. Într-un mediu urban, cele două surse de alimentare ale lui 250h lucrează împreună perfect ca o bandă care este perfect sincronizată. Motorul este liderul, iar motoarele electrice sunt muzicienii de susținere. Pentru a continua analogia noastră, vom numi transmisia bateristul.

Transmisia cu schimbare directă se simte ca o automată standard la decolare. Nu există nicio senzație de zgomot sau de bandă de cauciuc asociată în mod normal cu un CVT. Aceasta vine mai târziu, când transmisia trece de la treapta de viteză la funcționarea cu centură. Nu este cel mai prost CVT de pe piață, dar este totuși un CVT și se comportă ca unul, mai ales atunci când șoferul solicită mai multă putere a motorului pentru a fuziona, trece sau urca o pantă. Majoritatea concurenților, inclusiv XC40, oferă o transmisie automată convențională.

Scoateți UX-ul pe un drum de țară cu viraje mari și veți găsi că este plăcut să conduceți fără să fiți entuziasmant. Oferă o accelerație compusă, relaxată, care este puternică, dar care nu îl va fixa pe șofer pe spătarul scaunului. Amintiți-vă: tehnologie peste cai putere. Conectivitate peste manipulare. Modurile de conducere încorporate nu schimbă drastic comportamentul UX, mai ales că modelele americane nu vor primi suspensia adaptivă oferită pe multe alte piețe de pe glob. Nu este niciodată prea moale sau prea hardcore.

UX-ul își menține calmul pe autostradă. Senzația de centru este bună, iar frânele sunt adecvate. Ne place tehnologia de asistență la menținerea benzii, care menține mașina centrată pe banda sa, în loc să o sacrifice ca minge într-un meci de ping-pong între cele două părți ale drumului. Este și liniște; am reușit să avem o conversație cu copilotul nostru la aproximativ 75 mph fără să strigăm peste cei patru cilindri.

În total, UX-ul este confortabil în orice moment. Nu ar fi demn de a purta emblema ovală Lexus dacă nu ar fi. Călătoria este lină, scaunele sunt moale, iar cabina este spațioasă, chiar și cu patru persoane la bord. Modelul hibrid oferă 17,1 picioare cubi de spațiu în portbagaj, o cifră care se află la capătul inferior al spectrului pentru segment. De asemenea, îi lipsesc soluțiile de stocare truc ale lui XC40.

Nu am petrecut suficient timp la volan pentru a măsura economia reală de combustibil pentru niciunul dintre modele, iar Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) nu și-a publicat încă rezultatele. Am observat totuși că gama hibridului numai electric este în mare parte simbolică. Încărcarea bateriei durează în cel mai bun caz câțiva kilometri scurti, iar menținerea silențioasă a cilindrilor cu patru cilindri necesită să acordați accelerației cele mai ușoare.

Liniște sufletească

Fiecare UX, indiferent de nivelul de echipare sau de grup motopropulsor, vine cu airbag-uri duble față, genunchi față, față și cortină, în plus față de sistemele de control al tracțiunii și stabilității. Lexus include, de asemenea, suita Safety System+ 2.0 de ajutoare pentru conducere, care include un sistem de pre-coliziune cu detectarea pietonilor, control adaptiv al vitezei de croazieră, alertă de părăsire a benzii de rulare cu asistență la direcție, asistență pentru trasarea benzii de rulare, asistență pentru semnele rutiere și automată înaltă grinzi. Cu alte cuvinte: UX-ul te sprijină atunci când ai cea mai mare nevoie. Suita sa robustă de caracteristici de siguranță compensează unele dintre deficiențele sale în domenii mai puțin importante, cum ar fi dinamica de conducere.

Lexus nu a lansat încă informații despre garanție. Este rezonabil să presupunem că UX va veni cu aceeași acoperire ca fiecare membru al liniei companiei. Include o garanție de bază valabilă pentru 48 de luni sau 50.000 de mile și o garanție pentru grupul de propulsie care durează 72 de luni sau 70.000 de mile. În plus, Lexus acoperă componentele care alcătuiesc sistemul hibrid timp de opt ani sau 160.000 de mile.

Provocatorii

UX-ul blochează în primul rând coarnele cu cei surprinzător de inteligent Volvo XC40. Niciun model nu are pretenții serioase prietenoase cu entuziaștii; nu îi veți găsi făcând tururi fierbinți înainte de naveta zilnică. În schimb, amândoi îmbracă un tip diferit de masă cu tehnologie și o abordare nouă a designului ca invitați de onoare. În acest sens, XC40 este cel mai direct rival al UX.

Alte opțiuni includ Audi Q3, cel BMW X1, si Mercedes-Benz GLA. UX-ul se suprapune inevitabil cu variantele superioare ale Mini Countryman, de asemenea, și va trebui să se îndepărteze de Cadillac XT4, un nou promițător.

Cum ar configura DT această mașină

Lexus nu a lansat încă specificațiile complete despre UX, așa că nu putem comenta opțiunile pe care le-am alege și cele pe care le-am omite. Am selecta modelul de bază, non-hibrid, cu excepția cazului în care avem nevoie cu adevărat de tracțiune integrală pentru a circula în mod regulat pe drumurile înzăpezite și am adăuga navigație.

Concluzie

Lexus UX îndeplinește misiunea de a oferi o conducere tehnologică fluentă, fără stres, în detrimentul unei experiențe palpitante de condus. Este o combinație care satisface nevoile majorității șoferilor, iar programul Lexus Complete Lease all-in-one reprezintă o alternativă convenabilă la cumpărare sau leasing. Nu fi surprins când începi să vezi că apar UX-uri în naveta zilnică.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină