2015 Mini Cooper S Hardtop recenzie

2015 Mini Cooper S Hardtop

MSRP $25,100.00

Detalii scor

„Ca o rachetă pe benzină care provoacă un rânjet, Cooper S Hardtop 2015 de la MINI este un KO. Cu toate acestea, fiind un mod de transport confortabil și la prețuri bune, este foarte defectuos.”

Pro

• Viteza în linie dreaptă
• Cabină bine construită
• Sistem de sunet Harman/Kardon remarcabil
• Stil exterior distinctiv și ciudat
• Ușor de utilizat și tehnologie de înaltă calitate

Contra

• Vizibilitate îngrozitoare spre exterior
• Economie de combustibil mai mică decât cea anunțată
• Spatiu interior prost utilizat

MINI este destul de bun la transformarea benzinei într-un impuls înainte. Dintre toate lucrurile cu care se luptă noul, mai mare MINI, și credeți-mă că sunt multe, aruncarea în față nu este unul dintre ele.

Apăsați pedala subțire a lui Cooper S și acesta se grăbește înainte cu o nerăbdare, imediate și intensitate pe care puțini s-ar putea aștepta de la un astfel de coupe - mai ales unul care arată mai mult crap decât mașină. În acest fel, ca o adevărată fabrică de chicoteli, este destul de plăcută.

Acesta este problema cu MINI Cooper S Hardtop. Este o distracție bună, dar ca mod de transport rezonabil, bine evaluat, se prăbușește. Lasă-mă să explic.

Întins ca o tobă

Imediat, permiteți-mi să spun asta, în timp ce sunt cumpărător ar putea să pot cumpăra un MINI Cooper S Hardtop de bază pentru aproximativ 23.600 USD, demonstratorul meu de presă a fost o unitate destul de încărcată, cu un preț de 37.395 USD. Pentru această bucată relativ mare de schimbare, am primit multe pachete opționale, inclusiv Cold Weather, Sport, Premium și unul numit în mod ciudat „Fully Loaded”.

În plus, mașina a prezentat mai multe opțiuni fără pachet decât am spațiu de enumerat aici. Punctele importante includ Head-Up Display (HUD), sistemul de sunet Harman/Kardon și transmisia automată cu șase trepte.

Deși era o mașină mică, așa cum ar putea indica lista de prețuri și opțiuni, MINI nu i-a dat tratamentul interior al mașinii mici. Părându-se jos în cabină, șoferul este surprins de calitatea incredibilă a construcției. Materialele sunt de cea mai bună calitate, toate piesele se potrivesc foarte frumos, iar designul este de înțeles de top. Porniți sistemul de sunet Harman/Kardon și acest punct este doar subliniat.

În majoritatea mașinilor care nu sunt super-luxe dotate cu sunet premium, experiența este diminuată de componentele cabină care zdrăngănesc. Un sistem poate avea înalte și joase perfecte, dar, atunci când panourile ușilor și elementele de decorare a bordului lovesc un simpatic - și perceptibil – vibrație, peisajul sonor este distrus.

La MINI Cooper S Hardtop, totuși, sunetul nu a fost grevat de calitatea construcției, ci mai degrabă accentuat și asistat de aceasta, deoarece cabina bijou era la fel de încordată ca o tobă. Am făcut totul, de la Master P (nu judeca) la Paul Simon în Cooper S, iar experiența auditivă a fost una dintre cele mai bune de care m-am bucurat sub pragul de 100.000 de dolari.

Din fericire, piesele bordului nu au fost singurele componente solide ale interiorului. Navigația, numită MINI Navigation XL (o variantă a iDrive de la BMW), a fost excepțional de plăcută de utilizat și de privit. Grafica este excelentă, iar numeroasele sale meniuri sunt intuitive și ușor de navigat.

O problemă pe care am întâlnit-o, totuși, a fost dorința sistemului - sau lipsa acesteia - de a interacționa cu iPhone-ul meu. Aplicația Spotify a lui 6, care mi s-a părut extrem de ciudată, deoarece BMW a făcut un efort să se laude cu Spotify compatibilitate. Pe scurt, nu l-am putut face să interacționeze cu Spotify. Ar cânta melodiile, dar nu multe altele, ceea ce era extrem de iritant. Din moment ce aceasta a fost o parte atât de mică dintr-o experiență tehnologică de altfel complet plăcută, o voi lăsa să alunece.

De asemenea, mi-a plăcut mai degrabă HUD-ul, care, în loc să fie proiectat pe parbriz, era conținut într-un mic ecran pop-up care ieșea din bord. Deși mi s-a părut un pic de truc, mi-a făcut să-mi țin ochii pe drum mai ușor, în timp ce tot monitorizez viteza și direcțiile de navigare.

Rapiditate

Tensiunea interiorului se extinde și până la trenul de rulare, ceea ce completează experiența MINI grea și rapidă.

În demonstrația mea, automata opțională, netedă, dar ascuțită, cu șase trepte, a fost asociată cu motorul standard de 2,0 litri pe benzină cu patru cilindri, care produce 189 de cai putere și 207 lire-picior de cuplu. În total, va face de la 0 la 60 în 6,4 secunde și o viteză maximă de 146 mph. De pe scaunul pantalonilor mei, însă, m-am simțit mult, mult mai rapid

Nick Jaynes/Digital Trends

Conduc adesea mașini sport de înaltă performanță și super mașini și chiar mi s-a părut că rapiditatea în linie dreaptă a lui Cooper S Hardtop este surprinzătoare și sinceră captivantă. Nu părea că puterea ar trebui să treacă de la o explozie alimentată cu benzină printr-un arbore cotit, la o transmisie, prin niște osii și până la drum. În schimb, s-a simțit ca și cum gazul ridica mașina înainte, neîngrădit de procesul mecanic - se simțea mult mai organic.

De asemenea, virajele au fost foarte distractive, datorită direcției grele și a raportului de direcție incredibil de rapid. Desigur, MINI încă nu și-a rezolvat problema cuplului de direcție, iar șoferii vor găsi probabil că intrările de la volan sunt depășite de cuplu. Ignorând asta, totuși, Cooper S s-a descurcat cu un aplomb obraznic. În timpul condusului plin de energie, se simțea de-a dreptul în viață, zvârcolindu-se și zvâcnind în timp ce trecea prin colțuri în ac de păr și curbe.

Acestea sunt modalitățile prin care MINI Cooper S Hardtop este un knockout. Este un mic coupe încordat, rapid și la modă, cu înclinație pentru performanță. Din păcate, totuși, pentru aproape 40.000 de dolari, cu siguranță ar trebui să facă mult mai mult decât să-mi gâdile timpanele și să-mi plaseze un rânjet pe față într-o sesiune de automobilism plină de spirit. Din păcate, nu.

Declin

După ce îndrăgostirea mea imediată pentru farmecele lui MINI s-a dispărut, am rămas cu realitatea crudă a defectelor coupe-ului britanic de curse din jurul meu. Pentru început, suspensia este nejustificat de rigidă, ceea ce este accentuat din păcate de anvelopele run-flat. Sunt încă relativ tânăr și probabil cu mult sub nivelul de cumpărător pentru această mașină. Bănuiesc că agenții imobiliari de vârstă mijlocie de fapt cumpărarea acestei mașini o va găsi neiertat de rigidă. Adică, dacă nu ei vrei să li se scoată umpluturile și să li se contopească vertebrele.

Apoi mai este postul de conducere. Am o înălțime de doi metri și cinci inci și aveam spațiu mai mult decât suficient pentru cap în cabana ca o catedrală. Dar poziția de conducere, totuși, distruge vizibilitatea rutieră. Pentru comparație, am intrat în noul Volkswagen Golf direct de la MINI și nu-mi venea să cred cât mai mult din drum puteam vedea de la VW. Dacă nu era suficient de rău, cu scaunul reglat pe spate pentru a se potrivi sub bord, practic stăteam pe bancheta din spate.

Stând acolo, mă întrebam ce naiba făcuseră inginerii MINI cu tot spațiul. Mașina este cu 5,1 inci mai lungă decât ultima, dar are vizibilitatea spre exterior și spațiul interior utilizabil al unui Lotus Elise.

Eficiența a fost și ea o problemă. EPA a estimat că Cooper S Hardtop atinge 27 mpg în oraș, 38 pe autostradă, cu un scor combinat de 31 mpg. Desigur, acestea sunt scoruri foarte bune. Cu toate acestea, la fel ca SAT-ul a punctat George Costanza de Seinfeld susținut, ele nu se bazează în realitate. În timpul petrecut cu el, MINI a avut o medie de 18 mpg. Desigur, am fost greu de accelerat în oraș, dar asta este încă o discrepanță.

De bază este cel mai bine

Ca pasionat de mașini, sunt din toată inima în favoarea mașinilor care există pur și simplu pentru distracție – Lotus-ul menționat mai sus este un exemplu perfect. Mi-e teamă că MINI Cooper S Hardtop nu este unul dintre acestea. Știu că în esență nimeni nu va cumpăra Cooper S ca șofer de duminică. În schimb, majoritatea cumpărătorilor vor fi atrași de drăgălașul distinctiv al mărcii și de declarația față de lumea exterioară pe care o face designul.

Dacă vrei să arăți modern, ciudat, distractiv și hotărât european, există opțiuni mult mai bune pe piață pentru departe mai puțini numerar. Dacă vrei o mașină care să urmeze în linie dreaptă și care să încapă în palmă, atunci Fiat 500 Abarth este excelent. Dacă vrei o trapă inteligentă, bine construită, cu flare continentală, aș putea să te îndrept spre Volkswagen Golf GTI. Sau dacă pur și simplu doriți să aveți un larf, există întotdeauna Ford Fiesta ST, care este, până la urmă, o mașină cu design european și are un interior mult mai util, în ciuda faptului că este mai mic în majoritatea dimensiunilor.

Când vine vorba de asta, dacă tu avea pentru a obține un MINI Cooper Hardtop, obțineți un non-S cu trei cilindri și apoi nu adăugați prea multe lucruri la el, în afară de pachetul „Fully Loaded” de 4.500 de dolari, cu un preț incorect. În lumea modernă, acea navigație frumoasă este cu adevărat singurul supliment pe care îl veți rata.

Înalte

• Viteza în linie dreaptă
• Cabină bine construită
• Sistem de sunet Harman/Kardon remarcabil
• Stil exterior distinctiv și ciudat
• Ușor de utilizat și tehnologie de înaltă calitate

Scăderi

• Vizibilitate îngrozitoare spre exterior
• Economie de combustibil mai mică decât cea anunțată
• Spatiu interior prost utilizat

Recomandările editorilor

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag
• Prima evaluare a Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech
• Tesla oferă modelului S peste 1.000 CP și un volan asemănător unei nave spațiale
• Tesla Model S vs. Aer lucid