Urmăriți în direct ca IBM A.I. Nava Mayflower traversează Atlanticul

— Pescăruși, spuse Andy Stanford-Clark entuziasmat. „Sunt un obstacol destul de mare din punct de vedere al procesării imaginilor. Dar, de fapt, nu sunt deloc o amenințare. De fapt, le poți ignora total.”

Stanford-Clark, directorul de tehnologie pentru IBM în Regatul Unit și Irlanda, emana energie nervoasă. Era în după-amiaza dinainte de dimineață când, la 4 a.m. ora de vară britanică, nava autonomă Mayflower a IBM — o trimaran fără echipaj, complet autonom, pilotat în întregime de IBM A.I., și construit de compania non-profit de cercetare oceanică ProMare — urma să-și înceapă călătoria din Plymouth, Anglia. spre Cape Cod, Massachusetts. Nava lui ProMare de câțiva ani, alături de un consorțiu global de alți parteneri. Si acum, după nenumărate teste și sute de mii de ore de antrenament de simulare, era pe cale să pornească pe calea reală.

Stanford-Clark trecea prin potențiale riscuri. Pescărușii, a subliniat el, erau o alarmă falsă. Din perspectiva recunoașterii imaginii, ei au reprezentat o provocare pentru că aveau tendința de a se ridica imediat

obiectivul camerei încât arătau ca niște obstacole enorme înaripate care trebuiau evitate cu orice preț. Dar aveau tendința să zboare imediat ce nava futuristă, de cinci tone, cu triplă cocă se apropia. Cea mai mare durere de cap pusă de pescăruși a fost că erau un obstacol extrem de comun pe care Mayflower trebuia să fie instruit să-l ignore total – împotriva tuturor instinctelor sale de evitare a obstacolelor.

Provocarea de a conduce o navă în mod autonom nu este aceeași cu a conduce o mașină autonomă. O mașină autonomă înseamnă să virezi pe străzi predefinite, să fii atent la alte mașini, autobuze, bicicliști și pietoni, toate în timp ce interpretezi scenele de drum cu viteză mare. În oceanul deschis, benzile sunt mai largi, densitatea populației este mai mică, iar evenimentele au loc mult mai lent (deși cercurile de viraj și distanța de oprire sunt, de asemenea, semnificativ mai rele). Există puțin risc de pierdere a vieții atunci când un A.I. pilotează o navă-robot peste Oceanul Atlantic, în comparație cu o mașină care se conduce singur, care circulă prin orașul tău american mediu în timpul orelor de vârf.

Dar există totuși o mare provocare aici: și anume că va fi Mayflower Autonomous Ship efectuând traversarea sa autonomă de trei săptămâni, care a început pe 15 iunie, cu zero în calea umană. interferență. Totul se desfășoară în mod autonom. În timp ce cursul a fost stabilit, orice abatere pe acel curs - de la răspunsul la condițiile meteorologice până la evitarea obstacolelor mai mari decât un pescăruș, este efectuată de A.I. a navei. Căpitan, construit de startup-ul MarineAI, bazat pe IBM A.I. si automatizare tehnologii. Orice defecțiune mecanică mare (prea ușoară când te plimbi în ocean) și dintr-o dată dintre cele mai mari vehicule autonome din lume devine la fel de util ca un laptop lăsat peste noapte plin cadă.

Pentru oameni precum Stanford-Clark, este o sursă de stres. Pentru privitorii fascinați, care se pot conecta pentru a urmări fiecare pas al progresului navei autonome Mayflower printr-un Tabloul de bord livestream construit de IBM iX – agenția digitală a companiei – este doar o altă parte a îndrăzneței distracție de aventură.

Singur împreună

Răposatul comic Patrice O’Neal a glumit odată că îi plăcea să fie singur, dar nu singur. Același sentiment ar putea fi aplicat și pentru Mayflower: își desfășoară singur călătoria peste ocean, dar fanii din întreaga lume se pot conecta pentru a urmări progresul său. Datorită tabloului de bord MAS400 de la IBM, este posibil să obțineți un flux live de la camerele de la bordul navei. Există în total șase camere, iar acestea se schimbă înăuntru și ies pentru a oferi câteva din împrejurimile navei.

În 2021, transmiterea în direct nu este mare lucru, desigur. Capacitatea de a transmite instantaneu videoclipuri în întreaga lume cu o latență minimă este atât de obișnuită încât probabil că nu ne oprim să ne minunăm de asta. Dar transmisia live din mijlocul oceanului este foarte diferită de transmisia live din curtea ta.

„Ceea ce oamenii nu realizează este că, odată ce ajungi la mai mult de o mână de mile în larg, nu există semnal de la telefonul mobil”, a spus Stanford-Clark. „Atunci toate pariurile sunt anulate. Toate soluțiile [la acel moment] devin foarte scumpe și lățime de bandă redusă din acel moment.”

Astăzi, lățimea de bandă mică ar putea însemna doar un videoclip YouTube care durează câteva secunde să se încarce la 360p. Nu există un astfel de noroc aici, totuși. În timp ce camerele de la bord înregistrează videoclipuri 1080p, acest flux este apoi transcodat în timp real prin biți ultralow tehnici de codificare a ratei pentru a permite transmiterea acesteia în lățime de bandă care, uneori, poate fi la fel de mizerabilă ca 6 kbps. Ar fi minuscul ca viteze de transfer de date pe un modem din 1995. Lățimile de bandă reduse se datorează conectivității prin satelit, care, în cel mai bun caz, depășește 200 kbps și trebuie să includă și datele de telemetrie.

Pentru a transforma acest vis nebunesc în realitate, ProMare și IBM au făcut echipă Videosoft, o companie specializată în dezvoltarea tehnologiei care face posibilă transmiterea live în medii incredibil de provocatoare, cu lățime de bandă minimă. „Să ne asigurăm că videoclipul ajunge în cel mai rău posibil [medii este ceea ce facem]”, a declarat Stewart McCone, CEO al Videosoft, pentru Digital Trends.

Videosoft a dezvoltat de mult algoritmi și alte instrumente pentru transmiterea video în scenarii în care orice întrerupere video ar putea fi fatală. Aceasta include clienți precum poliția și armata. Tehnologia companiei este capabilă nu numai să transmită în flux în situații cu lățime de bandă redusă, ci și să se adapteze automat la lățimea de bandă disponibilă pentru a o codifica și transmite la cea mai înaltă calitate posibilă.

McCone a comparat provocarea generală a transmiterii în flux video din mijlocul oceanului cu încercarea de a transmite în flux videoclipuri din spațiu. „Este o provocare foarte, foarte, foarte asemănătoare”, a spus el.

În unele privințe, este și mai greu, totuși. Deși nu există nicio așteptare ca videoclipul de la, să zicem, un rover de pe Marte să fie în timp real din cauza distanțelor implicate, în în cazul navei autonome Mayflower, filmarea este destinată să fie live cu o latență de câteva secunde la cel mai rău. Acest lucru anulează capacitatea de a face transferuri lente de date la o calitate superioară.

Captarea imaginației publice

Nava autonomă Mayflower nu este prima provocare televizată îndrăzneață a IBM, desigur. În 1997, seria Deep Blue de meciuri de șah cu marele maestru Garry Kasparov a captat imaginația publicului mai mult decât orice alt I.A. public. demonstraţie a secolului trecut. Acest secol, este 2011 Primejdie! confruntare între întrebări și răspunsuri A.I. Watson și campionii emisiunii Brad Rutter și Ken Jennings au fost un câștigător al evaluărilor, obținând premiul show-ului. cele mai mari numere de audiență peste o jumătate de deceniu.

Va fi nava robot a lui ProMare un triumf similar al A.I. ca ambele repere anterioare? Sau se va opri undeva în mijlocul oceanului? Orice s-ar întâmpla, mulțumită tabloului de bord IBM – și unei tehnologii de compresie foarte inteligente – puteți să vă conectați pentru a urma.

Puteți consulta tabloul de bord IBM Mayflower Autonomous Ship la MAS400.com.

Recomandările editorilor

• Wix folosește ChatGPT pentru a vă ajuta să construiți rapid un întreg site
• Rivalul ChatGPT al Apple poate scrie automat cod pentru tine
• AI ar putea înlocui aproximativ 7.800 de locuri de muncă la IBM, ca parte a unei pauze de angajare
• Noul generator AI asemănător ChatGPT de la Grammarly poate face mult mai mult decât să vă corecteze scrisul
• Browserul Brave preia ChatGPT, dar nu așa cum v-ați aștepta