Într-o scenă explozivă din film Cinci rapizi, Vin Diesel conduce o Corvette Stingray din 1963 dintr-un tren în mișcare. Pentru oricine familiarizat cu mașina, știi că scena nu este doar imposibilă (mașina este într-un unghi greșit), dar probabil că ai tresărit în legătură cu aterizarea care sparge grila din față.
Conducerea Chevy Grand Sport Convertible 4LT din 2011 este cam așa. Mașina este doar o frumusețe de privit, o dovadă a ingineriei americane inteligente și un campion în accelerație. De asemenea, te face să te gândești la felul în care conduci, deoarece grila frontală este atât de extrem de joasă încât îți provoacă o aversiune serioasă față de scăderi de viteză, șanțuri de pe drum și chiar ramuri ale copacilor. Acestea fiind spuse, pe drum liber nu există griji cu privire la neplăceri minore ale drumului - Grand Sport conduce cu o precizie de atingere.
Videoclipuri recomandate
Putere si precizie
Este interesant să compari Corvette GS cu Camaro SS, pe care am condus-o acum câteva săptămâni. Ambele emit un mârâit minunat, deși Camaro SS primește încuviințarea pentru efectul „sperii copiii mici”. Ei bine, și asta depinde de modul în care conduci. Călătorind în oraș cu Corvette GS, motorul scoate un zumzet scăzut, dar nu este ceva ce oamenii observă imediat. (Cu Camaro, oamenii ne-au văzut de la un bloc distanță și au dat semnul cu degetul mare cu mult înainte ca noi să trecem pe lângă ei.)
Cu toate acestea, de fiecare dată când porniți motorul, GS intră într-un mod unic de reglare a vitezelor care eliberează puțin mai multă putere. pentru accelerare rapidă – capul se întoarce pe perna scaunului, iar evacuarea sună ca o artilerie salut. De fapt, fiecare model din linia Corvette, inclusiv Z06 pe care l-am condus cu aproximativ un an în urmă în Detroit, face acest sunet fulgerător și ocazional împușcătură să se întoarcă.
Camaro SS și Corvette GS nu ar putea fi mai diferite, totuși. Deși au în comun un motor similar - GS are un motor V8 de 430 de cai putere și merge de la 0 la 60 mph în doar 3,95 secunde - Camaro este într-adevăr o mașină musculară cu un exterior gros, menit să bată trotuarul, nu să netezi. s-a terminat. GS se referă la un stil elegant. Liniile unghiulare fac mai mult decât un indiciu trecere la un Porsche 911. De la blocul de pornire, simți un pumn extraordinar în prima treaptă și, de obicei, poți rămâne în acea treaptă mult mai mult timp. Aerodinamica face virajele lin și împinge economia de combustibil până la aproximativ 26 mpg pe autostradă.
Interesant este că există o diferență principală între modelul GS și Z06, în afară de o diferență puternică de preț. (GS costă 59.045 USD, iar versiunea Z06 complet încărcată pe care am condus-o a fost un fir de peste 102.000 USD.) Ambele sunt mașini puternice pentru a dărâma drumurile. Cu toate acestea, Z06, cu motorul său de 505 cai putere, funcționează până la aproximativ 7500 rpm înainte de a trebui să schimbați viteza. GS am condus turații la aproximativ 6600 RPM înainte de a trebui să schimbați. Oprirea automată a combustibilului previne problemele motorului dacă îl împingeți prea departe. Aceasta este o diferență destul de minoră în majoritatea condițiilor de condus, dar ajută la explicarea diferenței.
Ținând-o sub control
GS este, de asemenea, mai mult o mașină de turism, ceea ce înseamnă că are o călătorie mai lină și o suspensie iertătoare. Există un selector pentru Touring sau Sport. În afară de explicațiile tehnice pe care Chevy le oferă despre suspensiile adaptive și o senzație mai voluminoasă în modul Sport, realitatea este că ambele sunt netede. În modul Sport, GS pare să îmbrățișeze puțin mai mult drumul, mai ales în virajele foarte strânse. Niciun vehicul pe care l-am testat nu se potrivește prea mult cu Audi A8 în ceea ce privește ca în viraje să se simtă așa cum ești conducând drept (doar că nu este efort pentru șofer), dar Corvette GS s-a potrivit cu percepția noastră pe Audi A7 că mașina te face să vrei să faci viraje și mai repede doar pentru un pic de fior în plus.
(Pentru cei cărora le pasă cum funcționează de fapt suspensia: folosește un fluid hidraulic special care modifică vâscozitatea atunci când este aplicat un câmp electromagnetic - mai gros pentru performanță, mai liber pentru confort.)
Chevy a adăugat ceva inginerie suplimentară pentru a ajunge la punctul că Corvette este destinat oamenilor cărora le place să conducă. Fără a intra în toți termenii tehnici pe care îi folosesc, iată cum este experiența. Pentru frânare, GS vă ajută să opriți mai degrabă decât să faceți vehiculul să simtă că se va opri. Acest lucru este important pentru conducerea plină de spirit, deoarece frânele nu sunt deloc sensibile, dar răspund atunci când aveți nevoie de ele. Nici frânele nu s-au încins niciodată, chiar și după ce a condus câteva ore pe drumuri curbate la viteze destul de mari.
GS are controlul de lansare, care este conceput nu atât pentru a conduce într-un viscol, ci pentru a menține toate cele patru anvelope pe șosea în mod egal și pentru a adăuga putere suplimentară atunci când porniți de tip jack-rabbit. Bine, știm că funcționează acum. GS a făcut de fapt o treabă mai bună menținând vehiculul drept și sigur pe șosea dintr-o poziție de pornire, când am apăsat accelerația. Cu Z06, toată această putere a însemnat că am alunecat de câteva ori.
Mai mult decât o călătorie rapidă
În ceea ce privește caracteristicile tehnice, Corvette are o gamă impresionantă de accesorii: un ecran tactil mare pentru controlul muzicii și cu navigație încorporată; OnStar atât pentru obținerea de rute de la un consilier, cât și pentru asistență post-coliziune; și Bluetooth pentru apeluri hands-free folosind propriul smartphone. Lipsesc câteva ingrediente, totuși: GS nu are o cameră de rezervă, așa că trebuie să fii atent la acel adolescent care conduce prea repede la Walmart puțin mai îndeaproape. Există puține facilități de lux, cum ar fi controlul adaptiv al vitezei de croazieră sau detectarea punctului mort, dar majoritatea șoferilor se vor distra prea mult pentru a le pesa.
Cu toate acestea, există câteva nemulțumiri minore cu privire la modelul GS. Una este că capota automată decapotabilă durează ceva timp să urce și să coboare – am numărat aproximativ 15 secunde. Există o scurtă pauză în timp ce compartimentul din spate se pliază și se închide. Șoferii începători ar putea avea dificultăți în găsirea butonului pentru a controla partea superioară, deoarece este poziționat în stânga coloanei de direcție. O altă ușoară ciudățenie este că frâna de parcare pare de fapt încă cuplată, chiar și atunci când ați împins-o până la capăt. Este ceva cu care te obișnuiești, dar șoferii noi ar putea continua să arunce o privire asupra lui. De asemenea, portbagajul lui GS tinde să nu se închidă complet – trebuie să-i dai o împingere suplimentară. Niciuna dintre aceste probleme nu este în nici un fel de ruptură.
Verdict
Întrebarea supremă este aceasta: merită prețul Chevy Grand Sport Convertible din 2011? Da – fiecare banut. Vehiculul are un stil uimitor de elegant, care rivalizează cu multe modele europene. Este o icoană americană a drumului. Sigur, există mașini musculare, iar Ford face GT500 care este într-o venă similară. Veți cheltui mai multe zeci de mii pentru un real Porsche 911 (de exemplu, în jur de 90.000 USD). Acesta este vehiculul pe care îl doriți să vă distrați pe drum. Priviți grila aceea când mergeți la Walmart.
Fotografii prin amabilitatea lui Jamie Allen Larson
Galeria foto Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible 2011
 |
 |
 |
 |
 |
Recomandările editorilor
- Cele mai bune decapotabile
- La 60.000 USD, Corvette Stingray 2020 ar putea pierde bani pentru GM
- Cum și-a dezvoltat Chevy Corvettele de drum și de cursă împreună pentru a le îmbunătăți pe ambele
- Vitezele 0-60 și maxime ale noului Corvette au fost spionate de pe un notebook al inginerului
- Corvette 2020 de la Chevrolet primește o viteză asemănătoare supermașinii fără preț
