Recenzie Volvo V60 T5 Drive-E 2015

Cândva un element de bază pe drumurile americane, vagoanele de familie s-au redus în număr la doar câteva oferte mizerabile din Statele Unite în ultimii câțiva ani. Unde vehicule ca Subaru Legacy vagon, vagon Mercedes Clasa C, Audi A4 Avant și Dodge Magnum au cutreierat odată țara mândri și liberi, peisajul vagoanelor a fost aproape pustiu, lăsând doar câteva opțiuni pentru cumpărătorii care neavrăsc crossover-ul din care să aleagă.

Volvo V60 este noul venit în stilul de caroserie aproape dispărut, alăturându-se vagonului BMW Seria 3 și Acura TSX Sport Wagon, care a plecat curând, ca ultimele vestigii rămase ale unei rase odată robuste.

Seria 3 este construită pentru tații care și-ar fi dorit să aibă doi copii mai puțini și încă speră să se agațe de tinerețea lor sportivă. Acura este făcută pentru cei care nu au auzit niciodată de BMW. Și Volvo este o fiară complet diferită; combină stilul suedez și sensibilitatea americană într-un pachet distinctiv, frumos și aparent sportiv.

Aspect, utilizare și tehnologie

V60 ar putea fi unul dintre puținele vagoane rămase astăzi pe drumurile americane, dar îndrăznesc să spun că este cel mai bine arătos din grup. Partea frontală este în concordanță cu restul noului limbaj de design Volvo. Profilul lateral țipă sigur și sportiv. Și partea din spate atrage elemente ale acum infamului Volvo P1800 ES shooting brake de la începutul anilor 1970, ceea ce îmi face inima să bată.

Pășind în V60, primul lucru pe care un șofer îl va observa probabil, în afară de bordura deosebită și incredibil de suedeză, sunt scaunele extraordinar de confortabile. Deși nu este nou pentru marca Volvo, suedezii și-au propus de mult să-și înfrunte chiar și Lay-Z-Boy pentru majoritatea scaune confortabile – cupele V60s amintesc că scaunele auto pot fi subțiri, de rezervă și uimitoare, dar de asemenea confortabil.

Apăsați butonul de aprindere de pe bord și panoul de instrumente digital prinde viață cu nuanțe de roșu și albastru. Tahometrul este centralizat în grup, cu un vitezometru digital în centru, care este flancat de indicatori de temperatură a apei și turbo boost. Porniți un semnal de întoarcere, care are un design retro precum cel al unui Ford din anii 1950 și se aprinde un mic indicator verde. Este clar chiar și la pornire că Volvo a dorit să-l facă pe cel mai nou participant din SUA să iasă în evidență din mulțime.

În interior, pe lângă scaunele incredibil de confortabile, cumpărătorii vor găsi mult spațiu pentru o familie plină de lucruri, inclusiv 2,3 copii și un labrador. Păstrând puietul în siguranță, Volvo include o mulțime de funcții de siguranță și acronime, inclusiv Whiplash Sistem de protecție pentru scaune (WHIPS), airbag-uri laterale cu impact (SIPSBAGS II), perdea laterală gonflabilă (IC) și multe altele.

În ceea ce privește tehnologia, în partea de sus a consolei centrale ocupanții vor găsi un sistem de infotainment. În curând va fi înlocuit cu sistemul Volvo complet nou, de ultimă generație, care va debut pe noul XC90. Actualul din inima lui V60 este excelent.

Spre deosebire de mulți dintre concurenții săi, sistemul Volvo este simplu și necomplicat. Utilizatorii vor găsi împerecherea Bluetooth simplă, precum și operarea sistemului de navigare și a altor sisteme. Dacă există o plângere pe care o am pentru infotainmentul V60s este că ecranul tactil pare prea mic și îndepărtat de șofer. Șoferii înalți vor trebui probabil să se aplece pentru a atinge ecranul. Știu că a te plânge că un mic ecran este prea departe este ca și cum l-ai cita pe Woody Allen: „Băiete, mâncarea din acest loc este cu adevărat groaznică... și porții atât de mici.”

Volvo iubește acronimele

Alegerea a ceea ce va alimenta V60 este doar puțin mai puțin complicată decât completarea unui formular 1040-EZ pentru taxe. Volvo se află în mijlocul unei perioade de tranziție, lăsând vagonul cu o criză de identitate.

V60 este oferit în trei niveluri: T5 Drive-E, T5 AWD și T6 AWD R-Design. Un nou motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri în linie – pe care Volvo a cheltuit 11 miliarde de dolari pentru dezvoltare – alimentează primul T5 de pe listă. Un motor turbo de 2,5 litri cu cinci cilindri alimentează al doilea T5 de pe listă. Acel ademenitor T6 AWD R-Design – cel mai rapid vagon Volvo produs vreodată – include un turbo în linie cu șase cilindri de 325 CP.

Confuz? Ei bine, așteaptă. Devine mai rău.

Volvo oferă acele noi motoare atractive de 2,0 litri numai în modelele cu tracțiune față. Acest lucru se datorează faptului că noul sistem de propulsie nu se potrivește în platforma actuală cu tracțiune integrală. Asta înseamnă că cumpărătorii vor trebui fie să aleagă noua arhitectură a motorului... fie tracțiunea integrală.

În formă T5, Drive-E 2.0 produce 240 de cai putere și 258 de lire-picior de cuplu, care este trimis către roțile din față printr-o nouă transmisie automată cu opt trepte. EPA a estimat că modelul T5 Drive-E cu patru baterii va atinge 25 mpg în oraș, 37 mpg pe autostradă, cu un scor combinat de 29 mpg.

Deși este relativ eficient, 2.0 poate încă împinge sania sportivă suedeză la 60 în 6,1 secunde și la o viteză maximă de 130 mph.

În spatele roții

Pe drum, puterea T5 Drive-E de la Volvo este liniară, spre deosebire de Volvo-urile turbo din trecut, care sufereau de o întârziere serioasă a turbo. Cu toate acestea, motorul nu se simte la fel de rafinat precum turbo 2.0 patru de la BMW de 240 CP. Uneori mă simțeam ca și cum un mecanic a turnat din greșeală un sac de pietriș în motor în loc de ulei, deoarece notele de motor care pătrundeau în cabină se simțeau extrem de nerafinate. Oricum, livrarea puterii este satisfăcătoare, iar schimbările de la noua automată cu opt trepte sunt pline.

Apoi mai este manevrabilitatea, care se încadrează între cei doi concurenți ai lui V60: este o vedere mai bună decât Acura-ul roly-poly, dar un strigăt de departe de Bimmer-ul de vârf. Dacă un șofer nu dorește să fie mulțumit de coadă în viraje, V60 va fi încântat.

Totuși, aici se termină complimentele mele pentru dinamica de conducere a V60. Servodirecția electronică, de exemplu, reacționează complet la opusul a ceea ce și-ar dori vreodată orice șofer: Se simte greu la ralanti și devine din ce în ce mai ușor pe măsură ce viteza vehiculului crește sau curbele devin mai mari frecvent. Da, poate fi reglat în unitatea de infotainment, dar chiar și în cea mai sportivă setare, am simțit că senzația de direcție nu are puls.

De asemenea, raza de viraj este sumbru. V60 nu este o mașină mare. Dar se transformă ca un autobasculant. M-am simțit ca și cum Austin Powers face viraje în mai multe puncte în interiorul și ieșirea din structurile de parcare în sania suedeză. Adăugați câțiva copii care țipă în mașină și acest lucru s-ar putea transforma rapid dezastruos, deoarece atenția este distrasă rapid de la parcarea îngustă. Volvo va avea în curând o soluție la această problemă, dar mai sunt câțiva ani liber.

Apoi ajungem la poate cea mai importantă parte a oricărei mașini: frânele. Pentru o companie autoproclamată obsedată de siguranță, frânele Volvo sunt destul de atroce. Frânele funcționează bine pentru a opri mașina... de câteva ori. Cu toate acestea, se simt extrem de zdrobiți și, după un scurt timp de condus plin de energie, frânele revin rapid la forma de metal topit din care au provenit cândva.

În cele din urmă, ajungem la economia de combustibil. Deși EPA a acordat lui V60 un rating foarte impresionant de eficiență a combustibilului, nu am reușit să obțin numere de mpg nicăieri aproape. Am văzut o medie de 18 mpg în timpul petrecut cu V60 – cu mult mai puțin de presupusele 29.

Concluzie

Dacă – la fel ca mine – un cumpărător speră că aspectul frumos și atletic al lui V60 indică un vagon sport cu dormit, probabil că va fi dezamăgit. V60 este un transportator de familie mai elegant decât o mașină sportivă vicleană.

Voi recunoaște pe deplin, totuși, probabil că nu sunt cumpărătorul țintă pentru V60. Pasionații de șoferi ca mine sunt mult mai potriviti pentru V60 T6 AWD R-Design Platinum, dar chiar și acel monstr cu șase cilindri se potrivește adevăraților căutători de nirvana auto.

Cu toate acestea, pentru un șofer Volvo-y, precum cei preocupați de stil, confort și siguranță, bănuiesc că V60 este demn de adorația lor și de banii câștigați cu greu.

Interiorul – ca și exteriorul – este un knockout. Se deplasează lin și confortabil la sau sub limita de viteză. Și este una dintre cele mai sigure mașini de pe planetă. În plus, șoferii se pot bucura de una dintre cele mai bune mașini europene pe șosea, fără a obține un logo german pretențios pe față. Volvo zboară sub radar în multe feluri. Mulți, bănuiesc, consideră asta atrăgător. Doar că nu sunt acel tip. Aș vrea să fiu, dar nu sunt.

Deci, dacă ești un tată mulțumit de tehnologie, care are mai mult interes să ajungă undeva confortabil, Volvo V60 va fi o încântare absolută. Totuși, dacă doriți să ajungeți acolo foarte repede, cumpărați vagonul BMW Seria 3.

Înalte

• Stil exterior elegant și distinctiv
• Mult mai utilizabil decât un sedan sau un crossover
• Automată cu opt trepte cu schimbare lină
• Design interior direct dintr-o firmă de design scandinavă de înaltă concepție

Scăderi

• Frâne ușor copleșite și supraîncălzite
• Evaluarea eficienței combustibilului nu este tocmai realistă
• Noile motoare Drive-E nu sunt oferite cu tracțiune integrală

Recomandările editorilor

• Volvo V90 Cross Country din 2022 pentru prima evaluare: Android la bord
• Vagonul V60 Cross Country ridicat al Volvo își are șireturile cizme de drumeție