Jeep Wrangler EcoDiesel 2020 Prima unitate: la cererea populară

Fanii Wrangler vor marca 2019 ca fiind anul în care Jeep și-a îndeplinit cele mai frecvente două solicitări: o camionetă Jeep nouă și un motor diesel. The Camionul Jeep Gladiator a debutat în aprilie, primul camion Jeep din 1992.

Al doilea pantof este pe cale să scadă atunci când a treia generație de turbo V-6 EcoDiesel va fi pus în vânzare mai târziu în această toamnă, disponibil în toate cele patru modele din 2020.

Jeep Wrangler Unlimited. Wrangler-urile cu două uși nu vor primi moara diesel, potrivit directorilor Jeep, dar un Gladiator cu motor diesel ar trebui să fie disponibil cândva mai târziu în anul viitor, poate ca model 2021.

Fiat Chrysler Automobiles a găzduit un eveniment de presă în și în jurul Parcului Național Zion din Utah la începutul acestei luni. În timpul zilei, directorii Jeep au explicat numeroasele modificări necesare pentru a monta motorul V-6 sub capota Wrangler și să reziste la rigorile capacităților de târăre a stâncilor off-road care definesc marca Wrangler. Motorul, evaluat la o putere modestă de 260 de cai putere și un cuplu total de 442 lire-picior, generează propriile forțe pe care Wrangler trebuie să le gestioneze.

După prezentare, am condus Jeep Unlimited Saharas 2020 pentru drumul pe trotuar relativ liniștit (bine, mai ales) în Dimineața și Jeep Unlimited Rubicons 2020 pentru distracție off-road în dunele deșertului și în sus, în jos, peste și în jurul stâncii abrupte formatiuni.

De ce diesel? Pentru ce este?

În lumina Volkswagen Scandalul Dieselgate, întrebarea evidentă este, de ce să adăugați un diesel la gama Wrangler? Consumatorii pot cere o motorină, dar cum va beneficia EcoDiesel platformei? Tractarea este o posibilitate – șoferii de camioane care remorcă sarcini grele preferă adesea motoarele diesel pentru cuplul lor – dar fișele de specificații Wrangler au infirmat noțiunea de remorcare. Toate Wrangler-urile cu 4 uși sunt evaluate pentru o capacitate de remorcare de maxim 3.500 de lire, indiferent de motor.

I-am pus întrebările dificile lui Mauro Puglia, inginer șef al FCA – Motor EcoDiesel. Prima mea întrebare a fost despre economia de combustibil, iar Puglia nu a avut un răspuns, sau cel puțin nu unul pe care să-l poată împărtăși, deoarece evaluările EPA privind economia de combustibil sunt încă în așteptare.

Am întrebat apoi Puglia despre beneficiile principale de care se vor bucura cumpărătorii Jeep cu motorul diesel, care poate depăși întrebările ridicate de Dieselgate. Am sugerat economia de combustibil, durabilitatea motorului și remorcarea ca posibilități (acest lucru a fost înainte de a avea fișele cu specificații). Puglia a respins remorcarea și, deși a dat semnul capului la potențialul ca motoarele diesel să dureze mai mult decât motoarele pe gaz, el a spus că cele mai importante două beneficii sunt economia de combustibil și autonomia de rulare.

Din păcate, din cauza statutului EPA în așteptare, Puglia nu a putut fixa numere specifice privind economia de combustibil sau autonomia. Totuși, a spus ceva ce am auzit repetat de alți membri ai FCA în timpul evenimentului. Potrivit oamenilor Jeep, Wrangler-ul cu motor EcoDiesel are cea mai mare economie de combustibil și cea mai lungă autonomie față de orice model Wrangler anterior.

Deci, va trebui să așteptăm detaliile, care ar trebui să fie disponibile în curând, dar încrederea aparentă a tuturor FCA personalul a repetat afirmațiile privind economia și gama, de obicei cu un zâmbet larg, mă fac să cred că vom vedea cifre bune.

Faptul că Jeep-urile cu motor EcoDiesel vor avea cea mai lungă autonomie este deosebit de semnificativ deoarece Jeep-urile cu motor diesel vor avea Rezervoarele de combustibil de 18,3 galoane, în timp ce Wrangler cu 4 uși cu motor V-6 Pentastar de 3,6 litri și motor Turbo inline-4 de 2,0 litri au 21,5 galoane. tancuri. De asemenea, deși nu ne-a spus creșterea exactă în greutate, Kevin Metz, managerul senior al mărcii Jeep Wrangler, a spus că motorul diesel a adăugat vehiculului aproximativ 400 de lire sterline.

Specificații

Motorul EcoDiesel V-6 de 3,0 litri, cu 260 CP și 442 lb.-ft. de cuplu, va avea tehnologie de oprire-pornire a motorului (ESS) ca caracteristică standard. Dieselul va fi disponibil doar cu transmisie automată. Din cauza nivelurilor ridicate ale cuplului motorului, Jeep a recalibrat un Torque-Flight 8HP75 cu opt trepte. automat cu puncte joase de schimbare și a creat mai mult de 40 de hărți de schimbare sau a optimizat economia de combustibil și performanţă.

Toate Jeep-urile EcoDiesel vor avea a treia generație de axe față și spate Dana 44 cu un raport de 3,73. Modelele Sport, Sport S și Sahara vor folosi cutia de transfer cu două trepte part-time Command-Trac de la Jeep, cu un raport de viteză de 2,72:1 la intervale joase. Rubicon-ul orientat spre off-road va folosi o cutie de transfer Rock-Trac cu două viteze cu un raport de viteză de 4,0:1 la intervale joase.

În ansamblu, aproximativ 80% din motorul EcoDiesel de a treia generație este nou-nouț, lăsând puțin din ceea ce este reportat de la generația anterioară, a declarat Puglia grupului. Multe dintre modificări sau adaptări au fost făcute pentru a îmbunătăți economia, performanța sau gama.

Inginerii Jeep au proiectat, de asemenea, componente pentru a reduce zgomotul, vibrațiile și duritatea motorului diesel (NVH), a spus Puglia. Deplasarea știftului pistonului cu 0,3 milimetri de linia centrală și utilizarea unui sandwich ușor polimer/metal pentru porțiunea inferioară a baii de ulei din două piese au fost două modificări făcute în interes de NVH.

Blocul motor al lui Diesel este din fontă grafit compactată pentru o rezistență mai mare, o greutate mai ușoară și mai puține vibrații decât fonta convențională. Alte modificări semnificative pentru noua generație includ un nou turbocompresor răcit cu apă, orificii de admisie a chiulasei reproiectate, o buclă dublă sistem de recirculare a gazelor de eșapament, pistoane reproiectate cu acoperire de carbon, un sistem dublu de pompă de vid cu pompe mecanice și electrice și multe Mai mult.

Wrangler cu motor EcoDiesel va transporta un rezervor de lichid de evacuare diesel (DEF) de 5,1 galoane în spatele rezervorului obișnuit de combustibil. DEF este injectat în evacuare pentru a transforma emisiile nocive în apă și azot. Proprietarii vor reumple rezervorul DEF aproximativ la fiecare 10.000 de mile, același kilometraj necesar pentru schimburile de ulei.

Impresii de conducere pe drum

Am condus un Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2020 cu noul motor EcoDiesel aproximativ 160 de mile, din care aproximativ un sfert conducea încet. Parcul Național Zion si inapoi. Deci, în cea mai mare parte, nu am apăsat motorul foarte tare.

Nu am auzit niciun zgomot tipic de motor diesel, cu excepția de două ori când am trecut prin punctele de control la intrare și la ieșire din parc, dar chiar și atunci era un zgomot ușor. Nimic nu se aseamănă cu ciocănitul puternic pe care îl auzi când vecinul tău pornește motorina lui mare de camionetă dimineața.

Sahara pe care am condus-o dimineața avea un capota moale. Când eram în afara Parcului Național Zion, în drum spre Sand Hollow State Park pentru prânz, urmat de off-road la testare, am putut evalua puterea de tracțiune a motorului pe autostradă pe mai multe măturate, dar rezonabile. note. Pe scurt, transportă.

Prima dată când am reușit să-l deschid puțin pe autostradă, am observat un zgomot de șuierat de la capota moale la 82 mph. Când șuieratul nu a dispărut doar cu puțin mai multă viteză, am luat până la 100 de km/h pentru a vedea dacă pot depăși sunetul. Wrangler-ul are un vârf de 106 mph, așa că nu am mers mai repede și apoi am continuat (oarecum) mai pe îndelete.

Când i-am spus lui Kevin Metz, Senior Brand Manager Wrangler, despre fluierat, a fost surprins. La sfârșitul zilei, când ne-am întors în Sahara pentru a conduce înapoi la hotelul nostru, am ales din nou un alt vehicul, la întâmplare. cu o capotă moale și nu se auzea zgomot de șuierat la orice viteză, ceea ce m-a mulțumit că experiența mea anterioară a fost o o singură dată.

Nu am efectuat niciun test de accelerație cu EcoDiesel Saharas. Nu este acel tip de vehicul. Cu toate acestea, oricând aveam nevoie sau pur și simplu cerem putere suplimentară pt distracţie în scopuri de cercetare, motorina livrată.

Impresii de conducere off-road

Experiența de condus off-road cu un Jeep Wrangler 2020 cu motor EcoDiesel a fost orice altceva decât liniștită. În timp ce râdeam și țipeam, am condus Jeep-ul pe poteci de nisip liber din deșer, cu scăderi de viteză create de natură suficient de mari încât să mă încetinească, dar Rubicon-ul alimentat cu motorină nu s-a clătinat sau nu a blocat niciodată.

Testul mai semnificativ în care vitezele mai mici de 1 mph au fost mai mult regula. Am condus Rubiconul în sus și peste formațiuni stâncoase extrem de abrupte, ajutat de un echipaj de ghizi de traseu care au monitorizat cu atenție traseele și viraje. Am fost uimit de capacitățile Jeep-ului.

Motorul și-a arătat lucrurile în timpul târâirii stâncilor, mișcându-se la viteze atât de lente, folosind banda largă de putere a cuplului maxim de la 1.400 rpm la 3.000 rpm a EcoDiesel în mod sigur și constant. Operam în deșert la temperaturi de la mijlocul până la înaltul 70 de s, și chiar și la viteze mici, cu tur după tură pe traseul de târăre, EcoDiesel nu a eșuat niciodată.

EcoDiesel-ul va merita cheltuiala suplimentară?

Pe lângă evaluările EPA privind consumul de combustibil, estimările autovehiculului și greutatea precisă a vehiculului cu motorul EcoDiesel, Jeep nu a anunțat prețul pentru motorul diesel. Metz a spus că diferența de preț dintre un Jeep Unlimited cu motor V-6 pe benzină și V-6 diesel ar fi „aproximativ 4.000 USD”, dar nu știm dacă această cifră include upgrade-uri conexe și necesare sau alte schimbări.

Când am întrebat Puglia, inginerul EcoDiesel, despre pragul de rentabilitate, numărul de mile de care au nevoie de obicei proprietarii pentru a călători înainte ca economia de combustibil îmbunătățită să compenseze costul mai mare al motorului, nu ar da o cifră sau chiar a ghici. El a subliniat, totuși, că autonomia suplimentară oferită de motorul EcoDiesel ar fi cel mai important factor pentru mulți oameni pentru care costul suplimentar în dolari nu ar fi o preocupare semnificativă.

Nu există nicio îndoială că Wrangler-urile, ca și versiunile de camionete Gladiator, sunt vehicule scumpe. Reducerile sunt rare și de obicei inutile, deoarece, de ani și posibil decenii, Jeep a vândut fiecare Wrangler fabricat. Este o provocare să găsești un Wrangler Unlimited pe un lot de dealeri pentru mai puțin de 40.000 USD, iar Rubicon-urile complet păcălite cu opțiuni din fabrică pot depăși cu ușurință 60.000 USD. Odată ce Unlimited-urile alimentate cu EcoDiesel încep să apară la dealeri, este posibil să vedem Jeep-uri cu foi de prețuri de la 70,00 la 75,000 USD după suplimente.

Până la urmă, doar un Jeep este un Jeep. Wranglers și Gladiators cu motor EcoDiesel probabil nu vor rezista mult timp în loturile dealer. Numeroasele modificări pe care FCA le-a făcut în numeroasele sisteme și piese Wrangler pentru a găzdui motorul diesel ar trebui să îl facă un vehicul mai bun în general.

Recomandările editorilor

• Jeep lansează primele două SUV-uri electrice în SUA în 2024
• Jeep a construit un prototip electric monstru pentru a arăta ce pot face cu adevărat vehiculele electrice off-road
• Wrangler-ul hibrid plug-in al Jeep va târâi în tăcere în aer liber
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Variantele hibride plug-in ale Jeep Wrangler, Compass, Renegade vor apărea în CES