Audi E-Tron SUV electric Prima călătorie

Un convoi de SUV-uri negre urcă pe un drum de munte sinuos. Călătoria este întreprinsă în întunericul de dinainte de zori pentru a evita privirile indiscrete. În ciuda aparențelor, nu suntem în drum spre o întâlnire cu un răufăcător Bond, deși cariera noastră este la fel de secretă. Suntem în drum spre vârful Pikes Peak din Colorado pentru a întâlni Audi E-Tron – primul producător auto german vehicul electric de masă.

La fel ca alți producători de automobile de lux consacrați, Audi a fost inițial surprins cu privirea de succesul Tesla și al mașinilor sale electrice de ultimă generație. Tesla s-ar putea muta pe piață cu ea

Modelul 3, dar crossover-ul E-Tron al Audi țintește sus, alegându-l pe cel al producătorului auto din Silicon Valley Modelul X ca țintă. Mișcarea are sens, având în vedere popularitatea crescândă a modelelor de călărie înaltă. E-Tron va concura și cu noul lansat Jaguar I-Pace și diverse mașini electrice promise de alte mărci de lux, inclusiv modele fabricate de Mercedes-Benz și BMW.

E-Tron nu va fi dezvăluit oficial până pe 17 septembrie^th, care este și data la care Audi va începe să preia comenzi pentru noul model. Asta însemna că previzualizarea noastră de la Pikes Peak a implicat un prototip. Deși a fost construit pentru a arăta, a simți și a funcționa ca modelul final de producție, Audi încă face câteva modificări finale în timp ce se pregătește să lanseze producția de masă. Nu aveam voie să conducem E-Tron, dar am primit câteva prime impresii despre performanța și tehnologia acestuia de pe scaunul pasagerului.

Ascuns

Prototipul E-Tron în care am mers era acoperit cu camuflaj pentru a-și ascunde forma finală. Însă, pe baza unor scurte scurte imagini ale produsului final necamuflat, vă putem spune că camuflajul nu ascunde prea multe. E-Tron arată foarte asemănător cu alte crossover-uri și SUV-uri Audi recente, cu o linie a acoperișului oarecum joasă, asemănătoare cu așa-numitele coupe-uri crossover, cum ar fi BMW X6 și Mercedes-Benz GLE Coupe, sau chiar propriul Audi Q8. Audi susține un coeficient de rezistență la înșelăciune de vânt de 0,28, care este, de fapt, puțin mai bun decât 0,29 al lui Jaguar I-Pace, mult mai slab, dar nu este la fel de alunecos ca Tesla Model X 0,25 cd.

Puterea provine de la două motoare electrice alimentate de un acumulator litiu-ion de 95 de kilowați-oră, montat sub habitaclu. Un motor alimentează fiecare axă, oferind E-Tron tracțiune integrală pe drum. Împreună, motoarele produc 300 de kilowați (402 cai putere) și 413 lire-picior de cuplu, despre care Audi susține că va aduce E-Tron de aproximativ 4.000 de lire de la zero la 62 mph în mai puțin de șase secunde. Viteza maximă este limitată electronic la 124 mph. La fel ca în cazul tuturor mașinilor electrice, cuplul instantaneu al lui E-Tron oferă o lovitură destul de mare. Când șoferul nostru a apăsat pedala dreaptă, accelerația a fost aproape dureroasă, deși s-a redus rapid.

Raza de acțiune este estimată la 400 de kilometri (248,5 mile) pe european Ciclul de testare WLTP. Cifrele EPA din SUA nu sunt disponibile momentan.

Nu putem face o comparație directă fără o cifră exactă de timp sau interval de 0 până la 60 mph, dar E-Tron pare să fie în același stagiu ca rivalii săi. Jaguar estimează o autonomie de 240 de mile pentru I-Pace, în timp ce modelul de bază X 75D (cu un acumulator de 75 kWh) este evaluat la 237 mile. Dar Tesla oferă și un pachet de baterii de 100 kWh, bun pentru 495 de mile de autonomie în Model X 100D. I-Pace va accelera de la zero la 60 mph în 4,5 secunde, conform Jaguar, în timp ce Tesla susține fiecare versiune de Modelul X va face treaba în mai puțin de cinci secunde (P100D fiind cel mai rapid la un dogoritor 2,9 secunde).

Tehnica interzisă

În lumea automobilelor, termenul „fruct interzis” desemnează mașini care nu sunt disponibile în țara de origine. Lancia Delta Integrale, produsă de raliuri, este un exemplu excelent. Credem că termenul este potrivit și pentru suita de funcții tehnologice a lui E-Tron, deoarece multe dintre cele mai atrăgătoare articole nu vor fi disponibile în SUA la lansare din cauza reglementărilor.

Pe lângă motorul electric, cel mai important lucru despre E-Tron este utilizarea camerelor în locul oglinzilor laterale. Aproape fiecare producător auto a vorbit despre făcând asta la un moment dat sau altul, dar Audi este primul care l-a încercat pe o mașină de serie. De ce este mare lucru? Podurile camerei sunt mai mici decât oglinzile, contribuind la îmbunătățirea aerodinamicii și, în consecință, domeniu de conducere. Audi se așteaptă și la o îmbunătățire a vizibilității față de oglinzile convenționale.

Fluxul camerei este afișat pe ecranele încorporate în uși. Imaginea arăta suficient de clară pentru a servi drept înlocuitor potrivit de oglindă, dar asta înseamnă că șoferul trebuie să privească puțin mai în jos decât de obicei, ceea ce se poate dovedi incomod în condusul în lumea reală. Ne vom rezerva însă judecata finală pentru după ce ne vom urca la volan. Un alt lucru pe care l-am observat a fost că, deși ocupă mai puțin spațiu decât oglinzile convenționale, podurile camerei nu ocupă se integrează perfect în caroserie, așa cum multe mașini concept recente te-ar putea face să crezi că este cazul acestora lucruri.

Cu toate acestea, nimic din toate acestea nu este relevant pentru cumpărătorii din SUA, deoarece sistemul cameră-oglindă nu va fi disponibil aici la lansare. Audi încă lucrează la aprobarea tehnologiei de către autoritățile de reglementare și nu are un calendar ferm pentru disponibilitatea în SUA.

E-Tron este, de asemenea, echipat cu camere, radar și lidar - trifectul de senzori pe care mulți producători de automobile îl consideră baza pentru mașinile autonome. Cu toate acestea, modelul cu specificații din S.U.A. nu va deschide niciun nou teren atunci când vine vorba de funcțiile de asistență pentru șofer. Audi promite controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu asistență limitată la direcție și nimic mai mult. Producătorul auto oferă cele mai sofisticate Pilot de blocaj de trafic sistem, care permite mașinii să preia direcția, accelerația și frânarea în ambuteiaje, pe sedanul A8 din alte piețe. Din nou, sistemul nu va fi oferit în S.U.A. din cauza preocupărilor legate de lipsa unor reglementări clare și de potențialul de confuzie cu privire la capacitățile sistemului.

Primele impresii de călătorie

Pentru un vehicul care se presupune că reprezintă viitorul producătorului său, restul E-Tron se simte remarcabil de obișnuit. Nu este un lucru rău totuși.

Sistemul de infotainment MMI, cu întinderea sa vastă de ecrane, arată futurist, dar este similar cu configurația utilizată în Audi A7 de ultimă generație și A8, precum și crossover-ul Q8. Asta înseamnă că obții o grafică minunată, o interfață ușor de utilizat și puncte de atingere piezoelectrice care reproduc senzația butoanelor analogice. Restul interiorului este destul de neremarcabil în design, cu o mulțime de ornamente din plastic punctate de benzi de metal. Ne-a plăcut cusăturile de contrast portocalii din vehiculul nostru prototip și am găsit spațiu pentru cap și pentru picioare din față și din spate abundent.

Audi ne-a dus la Pikes Peak, vederea unui celebra cursă de urcare a dealurilor marca odată dominată, și unde marca fratelui Volkswagen a stabilit recent un record cu o mașină electrică, în primul rând pentru a scoate în evidență sistemul de frânare regenerativă al lui E-Tron. Fiecare mașină electrică de producție folosește frânarea regenerativă, care recuperează energia pierdută în mod normal sub formă de căldură pentru a reîncărca acumulatorul. Însă sistemul Audi combină frânele regenerative și cele cu frecare într-o singură funcționare fără probleme. Marko Hörter, inginerul responsabil cu dezvoltarea acestui sistem de frânare integrat, a declarat că 90% din decelerație în conducerea reală ar putea fi gestionată folosind frânarea regenerativă. Cu alte cuvinte, va trebui să atingeți pedala de frână doar 10 la sută din timp.

Pentru a-și dovedi punctul de vedere, Hörter ne-a condus în jos de pe vârful Pikes Peak - coborând 6.352 de picioare și negociând peste 100 de viraje - și a folosit doar frânele de frecare obișnuite pentru a decelera o singură dată. E-Tron oferă trei niveluri de regenerare, inclusiv unul care permite mașinii să se deplaseze pur și simplu fără a decelera. Chiar și în setarea sa cea mai agresivă, am constatat că decelerația este mai puțin severă decât într-un Tesla Model S sau Model 3. În acele mașini, odată ce eliberați pedala de accelerație, se simte ca și cum o jgheab de tracțiune a fost instalată din bara de protecție spate. Ne-a impresionat și calitatea de lux a lui E-Tron, la fel ca și cabina sa, care este silențioasă chiar și în conformitate cu standardele mașinilor electrice.

Urmeaza

Prima noastră impresie despre Audi E-Tron este aceea a unui crossover destul de obișnuit, care se întâmplă să aibă un grup motopropulsor electric și câteva gadget-uri tehnologice notabile. Dar o doză de obișnuit poate fi exact ceea ce mașini electrice trebuie să treci dincolo de primii adoptatori și să devină cu adevărat mainstream. Vom afla cu siguranță în lunile următoare. Audi va dezvălui E-Tron la San Francisco pe 17 septembrie^thși abia aștept să obțin un loc la un moment dat după aceea.

Recomandările editorilor

• Audi Q8 e-tron din 2024 pentru prima evaluare: cruiser EV de lux de 300 de mile
• Roadsterul electric Audi SkySphere are superputeri de schimbare a formei
• Modelul electric Audi 2022 RS E-Tron GT este un concept care a scăpat de planul de desen
• De ce viteza de încărcare este la fel de importantă ca și autonomia pentru proprietarii de mașini electrice
• Elegantul E-Tron Sportback de la Audi va învăța celelalte trucuri noi pentru EV