Majoritatea dintre noi considerăm anvelopele mașinii noastre de la sine înțeles. Un vehicul obișnuit va avea nevoie de anvelope noi doar de câteva ori pe parcursul vieții sale și, în funcție de vehiculele pe care le cumpărați și de cât timp le păstrați, este posibil să treceți chiar și un deceniu sau mai mult fără a vizita un magazin de anvelope. În cea mai mare parte, acceptăm doar anvelopele care sunt pe vehicul atunci când îl cumpărăm.
Am participat recent la un eveniment de lansare a anvelopelor (da, asta e un lucru, la fel ca mașinile) și am avut ocazia să petrec ceva timp cu angajații Firestone Tire și aflați puțin mai multe despre cum sunt fabricate anvelopele și care sunt diferențele dintre ele. Ca și în cazul majorității subiectelor legate de o mașină modernă, se întâmplă mult mai multe decât ați putea crede și unele foarte inteligente oamenii depun toate eforturile pentru a face anvelope de lungă durată și de înaltă performanță pentru o varietate de aplicatii.
Nu ai pune un set gras de anvelope de teren pe un Ferrari și nu ai pune un set de anvelope de vară de înaltă performanță pentru a conduce pe zăpadă.
„O analogie pe care o folosim foarte des este legată de pantofi”, spune Justin Hayes, manager de produs pentru camioane ușoare și SUV-uri la compania-mamă a Firestone, Bridgestone. „Deci, dacă mergi la magazin alimentar, dacă mergi pe plajă, dacă alergi pe o potecă sau dacă trebuie să lopați zăpadă în alee, veți dori să puneți un pantof foarte diferit pe picior pentru fiecare dintre aceștia Activități."
Legate de
- Road Rave: Eliminați presupunerile din stațiile publice de încărcare pentru vehicule electrice
Analogia pe care o face Hayes este că tipul de anvelopă de care aveți nevoie pentru un vehicul se bazează pe utilizarea prevăzută. Nu ai pune un set gras de anvelope de teren pe un Ferrari și nu ai pune un set de anvelope de vară de înaltă performanță pe mașina ta pentru a conduce pe zăpadă.
Categorii populare de anvelope
„Dacă intenționați să conduceți pe autostradă și în oraș, vă recomandăm o anvelopă HT, adică Highway Terrain”, explică Hayes. „Acele anvelope pot merge pe drumuri cu pietriș sau în curtea ta dacă trebuie să conduci pe iarbă sau ceva de genul. Dar într-adevăr sunt destinate unei aplicații rutiere.”
Cele mai multe anvelope de pe piață se încadrează în categoria HT, de la anvelope de cea mai bună performanță până la radiale all-season.
„Dacă vă așteptați să fiți puțin mai mult în off-road”, spune Hayes, „și aveți nevoie de puțin mai multă capacitate de tracțiune, atunci vă recomandăm o anvelopă AT sau All-Terrain. Este mult mai pătrat pe umăr și are o banda de rulare mai deschisă.”
Ca orice sistem de pe o mașină, există compromisuri între diferite opțiuni.
„Anvelopa Highway Terrain va fi puțin mai silențioasă, toate lucrurile fiind egale”, permite Hayes. „În timp ce anvelopa AT va fi mai tare, dar va avea mai multă tracțiune în afara drumului.”
La capătul îndepărtat al spectrului de anvelope de autostradă se află categoria MT sau Maximum Traction, proiectată pentru a menține un vehicul 4WD în mișcare peste noroi, pietre, suprafețe libere sau orice alte obstacole pe care le-ați putea întâlni. Am fost în munții Virginia pentru a încerca cea mai recentă ofertă MT a lui Firestone, Destination M/T2.
„Vedem două tipuri de utilizatori ai unei anvelope MT”, remarcă Hayes. „Cei care chiar au nevoie de această tracțiune și cei care iubesc cu adevărat aspectul off-road. Vedeți o mulțime de camioane ridicate, jeep-uri ridicate, tipii ăia. Le place pur și simplu o anvelopă mare, cu aspect plin, chiar dacă nu iese niciodată din drum. Ei vor diametrele jantei de 20 și 22 de inci.”
Schimbul cu conducerea unei anvelope MT pe stradă este zgomotul extrem și tracțiunea relativ limitată pe trotuar.
Anvelopele MT își continuă, de asemenea, modelul de benzi de rulare cu noduri pe peretele lateral al anvelopei. Există două avantaje de tracțiune atunci când sunteți în teren. În primul rând, dacă anvelopele tale sunt în caneluri, urechile laterale (cum se numesc) vor apuca părțile laterale ale canelurilor și te vor ajuta. În al doilea rând, dacă trebuie să reduceți presiunea din anvelope pentru a obține aderență, urechile laterale devin parte din suprafața benzii de rulare, adăugând tracțiunea disponibilă.
Schimbul cu conducerea unei anvelope MT pe stradă este zgomotul extrem și tracțiunea relativ limitată pe trotuar. Puteți auzi vuietul oricând trece un camion cu anvelope mari de teren.
„Deci poți să vezi cu analogia cu pantofii”, subliniază Hayes. „Am șlapii mei pentru plajă, am pantofii mei de plimbare, am pantofii mei de drumeție.”
Diferențele pe care nu le poți vedea
Este ușor să vezi diferențele dintre o anvelopă mare de teren cu noduri și un pavaj neted și uscat anvelopă de performanță, dar există și alte diferențe pe care nu le puteți vedea, cum ar fi compusul de cauciuc folosit pentru a face banda de rulare.
„Din perspectivă compusă, în general anvelopa de autostradă va fi mai moale în comparație cu anvelopa MT.” Hayes spune, „pentru că vrem cu adevărat ca anvelopa MT să reziste la așchii și lacrimi știind că va merge teren accidentat. Compusul anvelopei are un impact asupra zonei de contact, care influențează uzura benzii de rulare, rezistența la rulare și performanța pe umed. Este foarte important și pentru zgomot.”
Cei mai moi compuși sunt utilizați pe anvelopele de iarnă concepute pentru conducerea pe zăpadă și gheață, deoarece trebuie să se conformeze în jurul cristalelor de gheață și să stoarce stratul subțire de apă care acoperă cea mai mare parte a gheții. Anvelopele moderne de iarnă folosesc și lamele, care sunt tăieturi subțiri ca brici în benzile de rulare pentru a ajuta anvelopele să se adere pe zăpadă.
„Asta vă va oferi tracțiune maximă în zăpadă”, spune Hayes.
Folosirea unei anvelope MT în condiții hidoase
Am fost în Virginia pentru a testa cea mai nouă anvelopă Firestone, Destination M/T2, concepută pentru tracțiune maximă în noroi, murdărie și peste pietre, așa că am făcut asta. Cu ajutorul experților din Overland, care antrenează și armata americană în conducerea off-road, am luat câteva Jeep-uri echipate cu Firestone anvelope pe un traseu uluitor de imposibil care ne-a dus pe poteci, în sus pe dealuri și în jos câteva sute de metri de noroi spalare.
Anvelopele au funcționat așa cum știam noi, dar iată problema. Cele mai serioase curse off-road necesită să vă dezumflați anvelopele pentru a le oferi o capacitate suplimentară de a se deforma în jurul pietrelor și de a pătrunde în orice noroi prin care se întâmplă să conduceți. Am făcut toate aceste exerciții la presiunea indicată pentru conducerea pe trotuar, iar anvelopele Firestone tocmai au mâncat totul. Am lăsat chiar și blocarea diferențelor dezactivate pentru toată durata. Trecând prin noroiul adâncit până la axă, Jeep-urile nu și-au pierdut niciodată complet tracțiunea. Verdictul a fost ușor: aceste anvelope fac ceea ce spune Firestone că fac.
La ce iti pasa
Acestea sunt toate informațiile interesante dacă sunteți complet pasionat de anvelope, dar în cele din urmă, ceea ce vă pasă este acesta - dacă cumpărați anvelopele potrivite pentru acest tip. de condusul pe care îl faci cel mai des, primești un echipament care a fost atent gândit și dezvoltat la fel de amănunțit precum motorul sau frânele mașinii tale. Există într-adevăr mai mult în anvelopele de sub mașină decât se vede.
Recomandările editorilor
- Ford F-150 RTR 2019 primește o doză ușoară de îmbunătățiri de stil off-road
- Vechiul Sequoia de la Toyota primește o doză de adrenalină cu modelul off-road TRD Pro
