Mazda MX-5 Miata 2019 First Drive Review

2019 Mazda MX-5 Miata primul condus

„Miata rămâne simbolul distracției pe patru roți și pur și simplu a devenit și mai bine.”

Pro

• Cel mai distractiv pe milă, pe dolar
• Perfecțiunea de conducere pentru entuziaști
• Rev-tastic patru turații chiar mai mult
• Servodirecție electrică care nu este groaznică
• Încă utilizabil pentru transportul zilnic

Contra

• Este mic și nepractic
• Costos la încărcare
• RF nu la fel de ascuțit la volan ca Roadster

Într-o lume dominată de iahturi terestre și SUV-uri gigantice, sporturi mici, compacte, ușoare roadster-uri par mai îndepărtat decât un guvern care este în contact cu oamenii săi. Așadar, în timp ce se alătură unui grup de alți jurnaliști auto – care se întâmplă să fie foști sau actuali Miata proprietari, sau doar fani – pentru o excursie pe coasta Californiei de la San Luis Obispo la zona mare a Golfului San Francisco pentru a testa cea mai recentă Mazda Miata, mi s-a părut la fel de mult un proscris.

Dar de fiecare dată când cineva se urcă la volanul unui Mazda MX-5 Miata, totul se reunește pentru a înțelege de ce este cea mai bine vândută mașină sport din lume. Miata rămâne simbolul distracției pe patru roți. Este dovada că păstrarea unui zâmbet tulburător lipit pe față nu necesită nevoia de bani și putere.

Spune ce vrei despre toate stereotipurile care ar putea exista pentru Miata. Dar adevărul este că niciunul dintre ei nu contează odată ce ești în scaunul căpitanului și storci tot ce are Miata pentru a oferi cea mai zguduită rând pe care o poți găsi. Hărți Google.

Anul 2019 Mazda MX-5 Miata ar putea arăta la fel ca atunci când a apărut pentru prima dată în 2016. Dar Mazda susține că multe dintre modificările aplicate dedesubt reprezintă o Miata și mai bună decât atunci când a fost lansată inițial. Fiind singurul roadster sport disponibil în clasa sa și la prețul său, cel mai nou și cel mai mare Miata poate continua să poarte torța supremației?

Interior și tehnologie

Nu vă înșelați, Miata nu a fost niciodată prietenos cu cei înălțimi de peste 6 metri. Deci, dacă nu ești de acord ca părul tău să devină o plasă de insecte de fiecare dată când conduci, Miata nu este pentru tine. Cifra mea de 5’11 a ajuns cu greu în limitele intime. Dacă nu călărești singur, ai vrea să fii într-o dispoziție socială cu copilotul tău. Nici unul nu ar trebui să găsească reclamații în departamentul de confort pentru mai mult de câteva ore pe drumul către destinația dvs. de weekend. În caz contrar, fiți pregătit pentru o frecare incomodă a cotului și pentru liniște.

Spre deosebire de un flamboiant Audi sau Lexus acolo unde tehnologia este în fața ta, cabina Miata este extrem de simplistă în comparație. De exemplu, grupul de indicatori - nu l-ai ghici niciodată - are instrumente analogice reale, în loc de un afișaj elegant cu fuziune cu cristale lichide de gajillion. Cel mai elegant dintre ele ar fi pentru sistemul principal de infotainment, în timp ce LCD-urile monocrome stau în grupul de indicatori pentru a împărtăși cele mai relevante informații.

Poate că nu se vede la suprafață, dar tehnologia este din plin în MX-5 Miata. Miata este la fel de concentrată asupra șoferului pe cât poate fi o mașină în 2018 și nu permite tehnologiei să interfereze cu experiența de condus. În schimb, este integrat perfect pentru a-l îmbunătăți sau pur și simplu pentru a-l face mai sigur.

Sunt unele modificări de echipament. De exemplu, Miata ar fi putut fi unul dintre ultimii de acest gen care are un CD player în mașină, deoarece acesta dispare pentru toate modelele. În favoarea ei este o nouă cameră standard, orientată spre spate; și opțional Smart City Brake Support sau asistență pre-coliziune și Traffic Sign Recognition pentru modelele de top Grand Touring, în afară de cel mai recent pachet i-ACTIVESENSE.

Experiență de conducere

După cum știe oricine care conduce un Miata, această mașină nu este mică doar pentru a fi drăguță. Este o reprezentare a distracției de condus pur, cu cât mai puține distrageri și exces posibil, combinând experiența unui roadster pur sport cu utilizarea de zi cu zi.

Datorită proporțiilor sale mici, cele mai mici ajustări din partea cercetării și dezvoltării fac cele mai mari schimbări în modul în care se comportă și se comportă mașina. Este o luptă constantă între ambalare și gestionarea unui aspect cheie: greutatea. Inginerii au făcut deja tot posibilul pentru a menține Miata cât mai ușor posibil. Pentru actualizare, evenimentul inginerilor a luat-o razna, o parte din „Tehnologia SKYACTIV”, care este ca programul de observare a greutății al Mazda.

Astfel, Mazda revizuind motorul original de 2,0 litri și stoarce 26 de cai suplimentari pentru un total de 181 (față de 155) și încă trei cupluri (151 lb-ft), diferențele ar putea fi simțite instantaneu la volan dacă cineva are experiență cu mai devreme modele. Miata originală avea o linie roșie neobișnuit de scăzută de 6.800 rpm, forțând schimbarea frecventă frustrant între treapta a doua și a treia pe drumurile secundare cu vânt, doar pentru a rămâne în banda îngustă de putere a fabricii.

Odată cu noile revizuiri, accelerarea porcării din patru cilindri la noile sale înălțimi de 7.500 RPM va face pe oricine să iubească fiecare revoluție a acestuia. Mâncând unele dintre drumurile cu vânt din jurul Lacului Nacimiento și în sus spre Big Sur, chiar la sud de Monterey, puterea suplimentară de la mijlocul la vârf a făcut să merite să lucreze motorul pentru asta.

Împreună cu inginerul șef Mazda pentru dinamica și inginerie a vehiculelor, Dave Coleman, explicând în prezentarea înainte de condus, totul este în detalii. Inginerii au ușurat capete de piston ale celor patru băngeri cu 27 de grame (mai puțin de 0,6 lire sterline) și bielele cu 41; a crescut dimensiunea corpului de accelerație; lărgirea supapelor; și reoptimizarea fluxului de aer și combustibil.

Este posibil să nu producă modificări drastice ale vitezelor în linie dreaptă. În schimb, totul ține de modul în care motorul își oferă puterea, simțindu-se mult mai receptiv în cele mai subtile moduri, oferind în același timp mai multă flexibilitate cu treapta în care vă aflați. Mai ales dacă grăbiți mașina. Cu legendara manevrabilitate conectată și ascuțită a lui Miata și platforma perfect echilibrată, cel mai bun pur și simplu a devenit mult mai bun.

După ce a petrecut timp nu doar iubind capota moale, ci și în Miata RF cu acoperișul său targa retractabil, mai greu, Miata RF s-a simțit mai puțin agresiv și mai moale în colțuri decât roadster-ul. Iar capacul înălțat din spatele scaunelor din spate, unde capota moale s-ar plia în mod normal, provoacă mult zgomot de vânt turbulent. Dar, cu toate acestea, RF a păstrat zâmbetul tencuit pe chipul meu, ducându-l pe Route 9 până la Route 35 prin Skyline Ridge, chiar la sud de San Jose.

garanție

Toate Mazda MX-5 2019 Miatas vin cu o garanție de trei ani, 36.000 de mile de la bara de protecție la bara de protecție, cu o garanție de cinci ani, 60.000 de mile pentru motor și transmisie. Mazda deține, de asemenea, reputația de a fi un alt producător auto japonez de încredere. Deși pe Sondajul inițial de calitate al lui J.D. Power pentru 2018, Mazda se află în continuare peste media industriei pentru problemele mai mari la 100 de vehicule, dar este înaintea Honda.

Cum ar configura DT această mașină

O altă schimbare pentru cumpărătorii Miata din 2019 este mai multă flexibilitate cu configurații. Am opta pentru modelul Midrange Club care primește deja cel mai bun aranjament de suspensie (ajustat pentru sport șocuri Bilstein) și un diferențial mecanic cu alunecare limitată din pachetul opțional GT-S de pe Grand Turism.

Deși ne place tehnologia aici, Miata se referă mai mult la experiența pură a condusului, așa că toate ajutoarele pentru șofer pe care le găsiți la vehiculele mai luxoase sunt mai mult o intruziune decât orice. Și pentru că Miata este un pitic în comparație cu majoritatea celorlalte mașini de pe șosea, există multă vizibilitate spre exterior. Așa că ne-am descurca fără pachetul opțional i-ACTIVSENSE pe modelul Club și am baga în buzunar banii în plus pentru un alt weekend relaxat.

Concluzie

Când vine vorba de distracție pură, nealterată pe patru roți, care nu necesită o sumă premium, nu devine mai iconică decât Miata. Nu numai pentru că a devenit roadsterul sport compact modern de când injecția de combustibil a devenit un lucru. Dar dacă cineva vrea să știe ce este distracția la volan, fără a intra pe piața premium, sacrificând utilizarea de zi cu zi sau fiind incredibil de copleșitor, nu devine mai ideal decât la Miata.

Următoarea opțiune decapotabilă cea mai apropiată ar fi vărul italian al lui Mazda MX-5 Miata, Fiat 124, care este literalmente o Miata dedesubt. Dacă vrei o interpretare puțin mai luxoasă a ceea ce este deja standard, 124 te-ar putea interesa mai mult. În caz contrar, va trebui să începeți să luați în considerare decapotabilele americane semnificativ mai mari, Ford Mustang și Chevrolet Camaro. Și sunt animale complet diferite.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric