Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 Primul test de rulare

Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 pentru prima călătorie

„Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 este unul dintre SUV-urile de lux.”

Pro

• Accelerație rapidă
• Interior frumos
• Tehnologie de performanță bine integrată
• Utilizare zilnică

Contra

• Opțiunile se acumulează rapid
• Mai puțin spațiu de încărcare decât alte SUV-uri de dimensiuni similare

Porsche Cayenne a fost introdus în 2003 cu urletele puriștilor Porsche. Un SUV de la un constructor de automobile care a fabricat anterior doar mașini sport părea o întindere la acea vreme. Dar Cayenne a devenit un pilon al gamei Porsche, depășind cu mult cele ale companiei germane. mașini sport tradiționale.

Porsche a împins lucrurile și mai departe cu introducerea unui grup motopropulsor hibrid plug-in pentru Cayenne în 2014. Se pare că și această idee a funcționat, deoarece un Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 reproiectat este pe cale să fie pus în vânzare ca parte a a treia generație Cayenne. Țintele Porsche pentru acest ultim hibrid plug-in sunt la fel de ambițioase ca întotdeauna.

La un preț de pornire de 81.150 USD (inclusiv o taxă de destinație obligatorie), Porsche promite eficiență și caracter practic SUV, fără a sacrifica performanța. Cel mai recent Cayenne E-Hybrid trebuie să se confrunte și cu SUV-urile hibrid plug-in de la BMW, Land Rover și Volvo. Este mult de cerut unui singur vehicul.

Același stil Porsche

Unii hibridi plug-in lucrează din greu pentru a-și face publicitate acreditărilor ecologice, dar acesta nu este scopul lui Cayenne E-Hybrid. Pe lângă etrierele de frână de culoare verde strălucitor și ornamentele cu etichete (care pot fi șterse la cerere) și un port de încărcare, E-Hybrid arată ca oricare alt Cayenne. Acesta este similar cu alte SUV-uri hibride plug-in de lux, cum ar fi BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e și Volvo XC90 T8. Toate aceste vehicule sunt considerate mai degrabă variante ale SUV-urilor de dimensiuni medii ale producătorilor respectivi, decât modele independente. În cazul lui Cayenne, asta înseamnă că oamenii vor observa că conduci un Porsche înainte de a observa că conduci un hibrid plug-in.

Interiorul Cayenne E-Hybrid urmează același model ca și exteriorul, ceea ce nu este un lucru rău. Ca și alte modele Cayenne, tabloul de bord vertical și turometrul central fac referire la Porsche 911. Rotiți chiar și un comutator în formă de cheie, situat în locul tradițional Porsche din stânga volanului, pentru a porni E-Hybrid. Micile atingeri ca acestea ajută la deosebirea lui Cayenne de alte SUV-uri de lux, oferind interiorului un pic de caracter în plus.

Totuși, designul interior nu se referă numai la fan service. Cayenne E-Hybrid are un sistem de infotainment cu ecran tactil de 12,3 inchi cu grafică de înaltă calitate. Oferte Porsche Apple CarPlay compatibilitate, dar nu Android Auto (care se poate schimba în curând). Tahometrul central este flancat de afișaje digitale reconfigurabile, care pot fi manipulate folosind roțile mari de pe spițele volanului. Afișajele arată lucruri precum fluxul de putere de la acumulatorul și motorul pe benzină, precum și cât de multă energie recuperați din frânarea regenerativă.

În general, interiorul este un loc frumos, dar depinde foarte mult de modul în care este echipat. Ne-au plăcut scaunele sport opționale cu reglare electrică în 14 și 18 direcții, care au oferit atât întărire laterală robustă, cât și o senzație confortabilă, precum și o funcție de masaj. Combinația s-a potrivit perfect misiunii lui Cayenne în viață. Scaunele de bază, deși confortabile, nu aveau întărirea pentru a menține șoferul pe loc în timpul virajelor grele - ceva ce încurajează insigna Porsche. În mod similar, am găsit că lipsa unei coloane de direcție standard cu reglare electrică este ciudată într-un vehicul de aproximativ 80.000 de dolari, aparent conceput pentru pasionații de conducere. O experiență bună de conducere începe cu punerea volanului și a scaunului în poziția corectă, iar reglarea puterii pentru coloana de direcție face acest lucru mult mai ușor.

Din punct de vedere practic, E-Hybrid oferă ceva mai puțin spațiu de încărcare decât alte variante Cayenne. Asta pentru că acumulatorul se află sub podeaua de încărcare. Totuși, diferența nu este foarte vizibilă în viața reală. La E-Hybrid, podeaua portbagajului este la nivel de buza hayonului, în timp ce este puțin sub nivelul hayonului la alte modele Cayenne. Scăderea spațiului de marfă va fi probabil compensată de o mai mare ușurință la încărcare și descărcare.

Versiunile hibrid plug-in ale BMW X5 și Volvo XC90 oferă mai mult spațiu de încărcare, dar pentru că Porsche nu a lansați un set complet de măsurători interioare, este imposibil să faceți o comparație directă asupra pasagerului volum. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că Volvo XC90 este disponibil cu șapte locuri, în timp ce Cayenne este doar cu cinci locuri.

Depășirea asasinului

Un interior spațios și o cantitate decentă de spațiu de încărcare sunt condiții prealabile pentru SUV, dar ceea ce diferențiază Cayenne E-Hybrid este modul în care conduce. Un SUV Porsche cu un grup motopropulsor hibrid plug-in va fi întotdeauna o propunere neobișnuită, dar E-Hybrid s-a livrat în moduri dincolo de ceea ce era evident. Sigur, Cayenne E-Hybrid oferă o dinamică de condus demnă de Porsche într-un pachet axat pe eficiență, dar modul în care face acest lucru este remarcabil. Sistemul de propulsie complex și numeroasele sale caracteristici tehnologice conexe funcționează atât de perfect încât tot ce trebuie să faceți este să puneți piciorul jos.

Sistemul de propulsie Cayenne E-Hybrid constă dintr-un V6 turbo de 3,0 litri și opt trepte. transmisie automată (nu unul dintre PDK cutii de viteze cu dublu ambreiaj utilizate în alte modele Porsche), care funcționează cu un motor electric și un pachet de baterii litiu-ion de 14,1 kilowați-oră. Împreună, motorul V6 și motorul electric transmit 455 de cai putere și 516 lire-picior de cuplu la toate cele patru roți.

Împărțirea între benzină și puterea electrică este determinată de un buton de pe volan. Cayenne este implicit la modul E-Power, care utilizează doar motorul electric, cu condiția să existe suficientă încărcare în acumulator. Hybrid Auto combină propulsia pe benzină cu cea electrică, în timp ce Sport și Sport Plus desfășoară ambele surse de putere în numele vitezei. Când Cayenne funcționează cu energie electrică, apăsând pedala dreaptă peste un anumit punct de blocare pornește motorul V6, similar cu comutatoarele kickdown din transmisia automată convențională mașini. Am descoperit că opritorul se află mult mai departe în cursa pedalei decât în Bentley Bentayga Hybrid de la marca fratelui Porsche, ceea ce facilitează întreținerea unei croaziere complet electrice. Cayenne poate conduce exclusiv cu energie electrică la viteze de până la 83 mph, potrivit Porsche.

Porsche susține că Cayenne E-Hybrid va accelera de la zero la 60 mph în 4,7 secunde cu controlul de lansare activat și va atinge o viteză maximă de 157 mph. Este substanțial mai rapid decât modelele hibride plug-in BMW X5, Range Rover Sport și Volvo XC90, deși niciunul dintre aceste modele nu oferă controlul lansării. Apoi, din nou, asta arată unde sunt prioritățile Porsche. Nu am apucat să testăm controlul lansării, dar doar să ne retragem de la o oprire este destul de interesant. Am condus multe alte vehicule care se bazează pe cuplul instantaneu al motoarelor electrice pentru o accelerare rapidă, dar la Cayenne E-Hybrid a fost ca și cum am experimenta acest lucru pentru prima dată.

De parcă nu ar fi suficient, Cayenne E-Hybrid are și un buton „Sport Response” care adaugă un plus de putere de 20 de secunde. Poate părea un truc, dar este într-adevăr util pentru una dintre cele mai importante aplicații de zi cu zi ale performanței auto: trecerea pe lângă vehicule mai lente. Trageți-vă pe banda de depășire, apăsați butonul (care se află pe butonul pentru modul de conducere) și acele lovituri lente vor fi în oglinda retrovizoare în cel mai scurt timp.

Cayenne E-Hybrid nu este bun doar în linie dreaptă. Poate fi un SUV înalt și greu, dar coboară ca o mașină sport. Suspensia activă este standard, în timp ce Porsche Dynamic Chassis Control este disponibil ca opțiune pentru controlul caroseriei. Cu ambele caracteristici, Cayenne face viraje fără efort. Îl îndreptați pur și simplu în direcția corectă și urmează drumul ca o mașină. Porsche oferă, de asemenea, un sistem de direcție pe roțile din spate (care rotește roțile din spate în direcția opusă roților din față la viteze de până la 49 mph și toate cele patru roți în aceeași direcție peste 49 mph) și frâne carbon-ceramice (frânele din fontă sunt standard). Aceste caracteristici funcționează împreună fără probleme; tot ce trebuie să facă șoferul este să răsucească butonul pentru modul de conducere în modul Sport sau Sport Plus, iar Cayenne se transformă din cruiser confortabil în carver de colț. Lăsând mașina să facă toată treaba, elimină o parte din distracția condusului, desigur, dar dacă îți dorești mai multă implicare, poți oricând să cumperi un Cayman.

Lucrurile practice

Principalul motiv pentru a cumpăra un hibrid plug-in precum Cayenne E-Hybrid față de un SUV convențional este scăderea combustibilului consum, dar evaluările EPA privind consumul de combustibil și autonomia electrică pentru Porsche nu sunt disponibile în acest moment. Am atins 21,9 mpg într-o zi de condus (desigur viguros), conform computerului de bord al mașinii. Ca și în cazul tuturor hibridelor plug-in, nivelul de eficiență depinde de cât timp este petrecut cu energie electrică. E-Hybrid trebuie să fie încărcat regulat și condus în modul electric pentru a obține beneficii maxime.

Un încărcător la bord de 3,6 kilowați este standard, dar cumpărătorii pot face upgrade la un încărcător mai rapid, de 7,2 kW. Cu toate acestea, Porsche nu oferă o opțiune de încărcare rapidă DC. Cayenne poate recupera, de asemenea, o cantitate limitată de energie electrică din mers, cu atât modurile E-Charge, cât și Sport Plus. Da, atunci când comutați Cayenne în setarea sa cea mai agresivă, de fapt ajută la reîncărcarea bateriei. Modul Sport Plus este modalitatea mai rapidă de a recupera energie, dar este și mai puțin eficient, deoarece motorul pe benzină funcționează mai mult. Chiar și în modul E-Charge mai lent, am reușit să recuperăm trei mile de autonomie electrică în aproximativ 10 minute de condus la vale.

Porsche oferă o garanție de patru ani, 50.000 de mile, cu o garanție de 12 ani la coroziune. Producătorul auto plătește, de asemenea, prima întreținere a vehiculului la o reprezentanță. E-Hybrid este un model nou, dar alte versiuni ale lui Cayenne au primit scoruri de fiabilitate mai mici decât media de la Rapoartele consumatorilor. Ca marcă, Porsche clasat destul de jos în cel mai recent Studiu de calitate inițial J.D. Power. Scorurile testelor de impact de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) și Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nu sunt disponibile în acest moment.

rezumat

Cu Cayenne E-Hybrid 2019, Porsche și-a propus să creeze trei vehicule într-unul. Această ultimă versiune a celei de-a treia generații Cayenne a fost concepută pentru a fi un SUV practic și un hibrid plug-in eficient, păstrând în același timp sufletul unei mașini sport. E greu de crezut că așa ceva ar putea fi posibil, până te urci la volan.

Conducând prin oraș sau navigând în trafic, Cayenne E-Hybrid este un vehicul de lux perfect civilizat, cu un interior de înaltă calitate și un sistem de infotainment impresionant. Dar asta se poate spune și despre SUV-urile hibride plug-in de lux concurente. Volvo XC90 T8 este, fără îndoială, cel mai bun SUV, datorită spațiului său suplimentar de încărcare și scaunului opțional al treilea rând. Noile versiuni viitoare ale BMW X5 și Mercedes-Benz GLE Hibrizii plug-in ar putea depăși și Cayenne când vine vorba de utilitate și lux.

Dar niciun rival nu poate egala felul în care Porsche răspunde atunci când pui piciorul în jos și îndrepți nasul într-un colț. Cayenne E-Hybrid este rapid atunci când vrei să fie, dar nu necesită compromisuri atunci când nu o faci.

Cum ar configura DT această mașină

Porsche Cayenne E-Hybrid ideal 2019 ar include câteva dotări opționale. Am schimba scaunele din față standard cu scaunele sport cu reglare electrică în 18 direcții și am opta pentru încărcătorul de bord opțional de 7,2 kW. Am adauga si noi Control dinamic al șasiului Porsche, direcție pe roțile din spate și frâne carbon-ceramice. Porsche nu a lansat prețul pentru opțiunile individuale, dar aceasta se va adăuga la o creștere semnificativă față de prețul de bază al lui Cayenne E-Hybrid de 81.150 USD.

Ar trebui să iei unul?

Da. Cayenne E-Hybrid nu este ieftin, dar este un excelent polivalent. Oferă caracter practic pentru SUV și eficiența suplimentară a unui grup motopropulsor hibrid plug-in. Deși nu este o experiență la fel de pură de condus pe care o primiți, să zicem, a Boxster, ADN-ul Porsche este inconfundabil.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag