Revizuirea Jeep Grand Cherokee SRT 2015

Actualizare 19-11-14: Această recenzie a acoperit inițial anul model 2014 al Jeep Grand Cherokee SRT. Jeep Grand Cherokee SRT 2015 este acum în showroom-uri. Nu au fost aduse modificări substanțiale la caroserie sau la designul mașinii, dar cel mai recent model oferă mai mulți cai putere și cuplu, împreună cu alte câteva modificări. Toate modificările sunt enumerate mai jos.

• Ieșirea de cai putere se îmbunătățește la 475, în timp ce cuplul crește și la 470 lb.-ft.
• Noul pachet ediție specială Red Vapor aduce conținut interior și exterior unic
• Noua tehnologie de anulare activă a zgomotului oferă mai mult rafinament în cabină
• Cel mai performant vehicul Jeep SRT vreodată: 0-60 mile pe oră (mph) în 4,8 secunde; un sfert de milă la mijlocul intervalului de 13 secunde; viteza maximă de 160 mph; 0-100-0 în 16,3 secunde; Frânare de 60-0 mph în 116 picioare
• Sistemul Selec-Track reglat pentru performanță oferă mai mult cuplu roților din spate în modul Track pentru caracteristici optime de tracțiune pe roțile din spate
• Controlul standard de lansare oferă performanțe de accelerare îmbunătățite și consistente
• Transmisia automată cu opt trepte oferă o schimbare mai lină, rafinată și o economie de combustibil îmbunătățită
• Modul Eco inovator optimizează programul de schimb al transmisiei și extinde gama de activare a tehnologiei de economisire a combustibilului pentru câștiguri suplimentare ale economiei de combustibil
• Capacitatea de remorcare s-a îmbunătățit cu 44% față de modelul anterior, până la 7.200 de lire sterline
• Aspect exterior agresiv, de lux, îmbogățit cu iluminare cu LED-uri
• Interiorul luxos oferă tehnologie avansată ușor de utilizat și conectivitate evidențiată de un ecran de 8,4 inchi ecran tactil care găzduiește paginile de performanță exclusive ale SRT, plus un indicator de vizualizare multiplă programabil de 7 inchi cluster
• Uconnect Access Via Mobile transmite muzica preferată în vehicul prin intermediul unui smartphone
• Texturi vocale inovatoare bazate pe cloud și căutare conectată la Bing prin Uconnect Access
• Dispune de tehnologii de siguranță de ultimă generație, cum ar fi Avertizare de coliziune frontală și detectarea traiectoriei din spate

Introducere

Îmi place foarte mult noul Grand Cherokee. Și îmi plac foarte mult cantitățile nerezonabil de mari de cai putere. Așadar, este de la sine înțeles că combinarea celor două ar face un adevărat hohot de vehicul.

Încântător, o face.

Da, noul Grand Cherokee, cu designul exterior de clasă mondială și rafinamentul interior și tehnologia de vârf în segment, este îmbunătățit doar prin adăugarea unui HEMI V8 de 6,4 litri de 470 de cai putere.

Asta nu înseamnă, totuși, că nu este lipsit de vină. Dar nu vă faceți griji; vom ajunge la asta în scurt timp.

2014 Jeep Grand Cherokee SRT recenzie video

Aspecte

Deși au existat multe Grand Cherokee alimentate cu HEMI și cu aspect extrem de-a lungul anilor, cred că aceasta este poate cea mai bună de văzut.

Spre deosebire de versiunile anterioare, care încă semănau puțin prea mult cu o cască de fotbal topită pentru gustul meu, 2014 reunește look-uri amenințătoare cu gentilețe. Puteți vedea că GC SRT din 2014 vrea să vă bată până la o pulpă de sânge, dar înainte de a o face, vă va cere foarte amabil să vă luați loc. „Dacă nu te superi, aș prefera să te așezi înainte de a iniția baterea.”

Întunecarea grilei Jeep emblematice și adăugarea unor faruri adaptive bi-xenon – tot cu un fundal negru – a creat acest efect nou, cultivat.

De-a lungul lateral, Jeep a adăugat niște roți uriașe de 20 de inci pe care le numește „Goliaths”, care sunt învelite în Pirellis. Acesta este un nume destul de amuzant pentru mine. Sună bine, sigur. Dar este ca și cum ai numi roțile „Rommels”; sigur, sună bine, dar, în cele din urmă, sunt numite după un războinic feroce... care a pierdut.

În spate, Jeep a terminat noul aspect interzis cu țevi de eșapament duble de patru inci, un spoiler spate integrat și câteva lămpi mari LED.

Interior

În timp ce exteriorul actualului Grand Cherokee este, fără îndoială, mai bun decât predecesorii săi, interiorul este locul în care se află cea mai mare schimbare.

Au dispărut plasticele nepotrivite și oribilele ecrane digitale verzi. În locul lor, designerii Jeep au format un tablou de bord foarte frumos, cu ornamente din lemn real și piele, accentuat de două ecrane color strălucitoare.

În centrul bordului se află un ecran tactil Uconnect de 8,4 inchi cu mai multe funcții decât vreau să enumeram. Dacă puteți concepe ceva pentru infotainmentul dvs. din mașină, sistemul Uconnect o poate face – și o poate face bine.

Pentru GC SRT, Uconnect a fost îmbunătățit cu SRT Performance Pages, inclusiv timpii de pistă recent, accelerație laterală, timpi de la 0 la 60 mph și multe altele. Dacă aveți un timp care vă place, îl puteți împărtăși cu alți entuziaști ai automobilelor prin conexiunea 3G încorporată a GC SRT.

În centrul panoului de instrumente este locul în care veți găsi celălalt ecran color, care, la fel ca unitatea Uconnect afișează cantități mari de informații, inclusiv două tipuri de vitezometru, economie de combustibil, furnizare de putere cu tracțiune integrală și Mai mult.

Pentru a completa senzația luminoasă și rafinată a cabinei GC SRT este un acoperiș panoramic masiv, care inundă cabina în lumina soarelui.

Putere bruta

Simt că Iggy Pop i-ar plăcea Grand Cherokee SRT 2014, pentru că totul este despre puterea brută.

Sub capotă, la fel ca predecesorii săi, GC SRT din 2014 dispune de un HEMI V8 de 6,4 litri care produce 470 de cai putere și 465 de lire-picior de cuplu. Fixat la o nouă automată cu opt trepte, acesta va ajunge la 60 mph în 5,0 secunde și va rula un sfert de milă în 13,7 secunde.

În mod inteligent, pentru a contracara această accelerație nestăpânită, Jeep a echipat GC SRT cu frâne Brembo, etriere cu șase pistoane în față și cu patru pistoane în spate. Frânele vopsite în roșu aprins vor aduce GC SRT cu greutatea de 6.500 de lire sterline la o oprire bruscă de la 60 mph în doar 116 de picioare.

Senzația de accelerare a HEMI este îmbătătoare. Încântător, ești răsplătit cu toată conducerea ta cu picior de plumb cu o notă de evacuare care sună ca un distrugător care trage toate armele deodată.

Te face să simți că te încarci, te înclini complet spre apocalipsă... și nu te-ai simțit niciodată mai bine.

Pista gata?

În Grand Cherokee SRT 2014, Jeep a adăugat un nou mod „Track” la sistemul său de tracțiune integrală Selec-Track, pe lângă setările sale standard, Auto, Snow, Tow și Snow.

Faceți clic pe roata în cale și GC SRT direcționează 70% din cuplul său către roțile din spate pentru, așa cum spune Jeep, „o experiență mai pronunțată cu tracțiunea spate.” Acest lucru, după cum veți vedea în videoclipul de mai sus, face o viraj grozav distracţie.

Pentru a menține roțile Goliath în viraje grele, Jeep a adăugat față independentă cu braț scurt și lung (SLA). suspensie cu arcuri elicoidale, suspensie de amortizare adaptivă Bilstein (ADS), brațe de control superioare și inferioare și o bară stabilizatoare.

Suspensia spate este un design cu mai multe brațe, cu arc elicoidal, Bilstein ADS, braț de control inferior din aluminiu, biele superioare independente (tensiune și cambra), plus o legătură de vârf separată și o bară stabilizatoare.

Aproape, dar fără trabuc

În timp ce aceste cuvinte și acronime sună bine, greutatea masivă a GC SRT încă le poate copleși. Loviți o denivelare sau întâlniți o schimbare de cotă și suspensia ezită pentru un moment, lăsându-vă să vă întrebați cum va reacționa.

Jeep a dovedit fără îndoială că poate face ca GC SRT să meargă foarte, foarte repede în linie dreaptă, inginerii săi încă nu au depășit fizica de manevrabilitate a unui camion de trei tone.

Mi-e teamă că suspensia ușor de copleșită nu este singura problemă a lui Grand Cherokee SRT.

Frânele Brembo ar putea să oprească mașina incredibil de repede, dar nu o vor putea face de multe ori. Cu orice tip de condus de performanță, frânele sunt supraîncălzite rapid și devin pietriș, care fumegă.

Apoi, totuși, există prețul. Grand Cherokee SRT vă va aduce în jur de 73.000 USD. Jeep se grăbește să sublinieze că Porsche Cayenne S are un preț similar, dar este mai lent până la 60 mph cu 0,4 secunde.

Asta este adevărat. Dar 0 până la 60 nu poate fi singurul aspect. Cheltuiește banii pe Cayenne S și vei primi un Porsche, nu un Jeep. Vă promit că Porsche este mai bine construit, deoarece farurile sale nu vor fi umplute cu condens, așa cum au fost cele de pe testerul meu GC SRT. Și Cayenne S nu te va lăsa să arăți ca un yahoo întâmplător în parcarea clubului de țară, așa cum va face Jeep-ul.

Deci, dacă sunteți în căutarea unui SUV de performanță, vă spun că luați Audi SQ5. De asemenea, poate face de la 0 la 60 în aproximativ 5,0 secunde și are o suspensie ușor de copleșită. Spre deosebire de Jeep, totuși, Audi vă va rula doar în jur de 52.000 de dolari.

Înalte

• Styling exterior
• Rafinament interior
• Notă vicioasă de evacuare
• Uconnect cu Pagini de performanță

Scăderi

• Frâne supraîncălzite rapid
• Suspensie confuză de schimbările de cotă
• Calitate îndoielnică a construcției

Recomandările editorilor

• Revizuire pentru prima unitate Jeep Grand Cherokee 4xe: plug-in Do-it-all
• Uitați-vă la acest Jeep Trackhawk de 1.000 de cai putere supermașinile arzătoare pe un sfert de milă