Mazda3 AWD 2019 First Drive Review: Testul de acid pentru Mazda Premium

2019 Mazda3 AWD prima conducere

MSRP $21,000.00

„Mazda3 2019 depășește greutatea, performanța și caracteristicile sale.”

Pro

• Direcție clară, precisă
• Marile maniere în zăpadă
• Interior luxos
• Noul sistem de infotainment
• Putere bună

Contra

• Fără transmisie manuală cu AWD
• Un punct mort mare la modelele hatchback
• Nici un model Mazdaspeed

Mazda a oferit o mașină compactă la prețuri accesibile încă din anii 1970. A trecut sub o mulțime de nume de-a lungul anilor, dar a fost numită Mazda3 din 2003. Noua Mazda3 care tocmai a fost scoasă la vânzare în toată America este a patra generație să poarte acest nume și, prin toate măsurile, este cea mai bună Mazda3 vreodată. Mazda a rămas fidelă formulei unui model compact plin de viață disponibil ca sedan și ca hatchback, dar a adăugat și câteva caracteristici moderne foarte atractive. Totul face parte din „Mazda Premium” intenționează să se mute la nivel superior. Mazda3 2019 va fi testul de acid pentru acest plan.

Mersul de finisare pentru noul Mazda3 este admirabil de simplu. Pentru sedan, există un model de bază, apoi echipamente Select, Preferred și Premium. Echipamentul de bază cu tracțiune față începe de la 21.895 USD și crește la 28.795 USD pentru echipamentul Premium de top cu tracțiune integrală. Hatchback-ul costă ceva mai mult, începând de la 24.495 USD pentru echipamentul de bază cu tracțiune față și ajungând până la 29.795 USD pentru echipamentul Premium cu tracțiune integrală.

Unul dintre punctele de vârf ale modelului Mazda este că puteți obține tracțiune integrală în aproape orice echipament. Cu toate acestea, vedeta spectacolului este echipamentul Premium datorită caracteristicilor grozave incluse în acesta. Mazda cere cu câteva mii mai mult decât concurența economică pentru Mazda3 Premium, dar nu la fel de mult ca mărcile de lux. Ceea ce rămâne de văzut este dacă consumatorii vor îmbrățișa Mazda3 pentru caracteristicile sale premium sau se vor retrage în farmecul familiar al unui Toyota corolla sau Honda Civic.

Design interior si exterior

Descrierea unei mașini economice este de obicei inutilă, deoarece fie sunt fade ca pasta, fie au fost bătute cu bățul urât. Este o plăcere să spun că sedanul Mazda3 2019 este cel mai bine aspect compact economic de pe piață. Ca de obicei, meseriașii Mazda au primit liniile și proporțiile pe măsură. Partea din față este îndrăzneață, fără a fi grea, iar întreaga mașină sugerează viteză și agilitate. În plus, sedanul Mazda3 câștigă în continuare concursul de frumusețe împotriva concurenților premium precum Acura ILX sau Lexus IS. Este o mașină cu adevărat arătătoare.

Hatchback-ul Mazda3 este mai controversat și mai personal. Pentru ochii noștri, trapa Mazda are aspectul unui coupe sport clasic european, cum ar fi Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato sau a Lancia Aurelia. Spectatorii mai puțin discriminatori ar putea spune că arată ca un AMC Pacer. Singurul lucru asupra căruia toată lumea poate fi de acord este că fie vei iubi, fie vei ura hatchback-ul, iar Mazda merită laudă pentru că a dat lumină verde a ceva care nu este în niciun fel un compromis blând.

Ambele mașini circulă pe aceeași platformă, cu modificări minore și au același design de suspensie și transmisie, deși singurele părți din tablă folosite cu adevărat în comun sunt pragurile culbutorului și capota. Procesul aproape legendar de modelare cu argilă al Mazda vă va face să spălați zilnic o nouă Mazda3 doar pentru a admira reflexele în curbele netede ale metalului.

În interiorul lui Mazda3 este locul în care programul Mazda Premium este cel mai evident. La nivelurile superioare de echipare, veți găsi un interior care este demn de o marcă premium, cu piele cusută, scaune încălzite și suprafețe moi la atingere. Inginerii Mazda au acordat atenție detaliilor, cum ar fi asigurarea faptului că toate butoanele au aceeași senzație de presiune, ceea ce este o lecție directă de la mărcile de top din construcții de autocare. Micile atingeri de acest fel contribuie în mare măsură la oferirea unei impresii abstracte „mai bune” a oricărui vehicul.

Potrivirea și finisajul Mazda sunt, de asemenea, demne de o marcă premium. Cusăturile și liniile de îmbinare se întâlnesc frumos, cu goluri strânse și uniforme. Din nou, lucruri mici precum capacele din aluminiu periat peste difuzoarele opționale ale sistemului audio Bose din uși conferă Mazda3 o senzație de lux. Impresia continuă cu cotiera inovatoare a consolei centrale, care alunecă înapoi, în loc să se ridice acolo unde dorește să fie brațul tău.

Când vine vorba de marfă, sedanul oferă 13,2 picioare cubi de spațiu în portbagaj, iar hatchback-ul oferă 20,1 picioare cubi. Mai important, oricare dintre modelele lui Mazda3 oferă o mulțime de spațiu liber și spațiu pentru șoferii mai înalți. În timpul zilei noastre de testare, doi tipi relativ mari și înalți au împărțit primul rând fără să se simtă înghesuiti. Pentru a adăuga context, variantele sedan și hatchback ale lui Honda Civic se laudă cu 15, respectiv 25,7 picioare cubi de spațiu în portbagaj.

Caracteristici tehnice

Tehnologia este o mare parte a efortului Mazda către premium. În noul Mazda3, acesta ia forma unei interfețe de utilizator actualizate pentru sistemul de infotainment, sortimentul obișnuit de asistență pentru șofer și caracteristici de siguranță și câteva schimbări cu adevărat inteligente pe care alte mărci premium nu le-au făcut încă.

Din punct de vedere al siguranței, sedanul de bază vine cu același echipament standard ca orice altă mașină, dar modelele hatchback de bază și Select sedan vin cu Cruise control adaptiv, monitorizarea unghiului mort, frânare inteligentă în oraș cu detectarea pietonilor, faza lungă automată, asistență pentru menținerea benzii și atenția șoferului alerta. Această ultimă caracteristică merită o explicație; Alerta de atenție a șoferului folosește o cameră îndreptată către șofer și un sistem care monitorizează traseul mașinii pe drum pentru a detecta oboseala sau neatenția. Dacă șoferul prezintă semne de decolorare, sistemul emite un avertisment și îi reamintește șoferului să se oprească și să ia o pauză.

Sistemul de sunet standard folosește opt difuzoare, ceea ce este destul de generos. Cu toate acestea, sistemul audio premium Bose vine la echiparea Preferred de grad mediu, așa că mulți, dacă nu majoritatea cumpărătorilor Mazda3, se vor bucura de sistemul cu 12 difuzoare. Mazda a făcut ceva grozav cu ambele sisteme de sunet; a mutat difuzoarele mari ale șoferului de bass afară din uși și înainte în zona pentru picioarele șoferului și pasagerului. Inginerii Mazda ne-au asigurat că acest lucru îmbunătățește calitatea sunetului, dar, de asemenea, este de la sine înțeles că plasarea difuzoarelor acolo elimină o mare problemă. gaură în ușă și nu veți lovi difuzorul de fiecare dată când închideți ușa, astfel încât, de asemenea, elimină scârțâiturile și bâzâiturile care se dezvoltă peste timp. Apropo, stereo Bose sună grozav. Ar trebui neapărat să-l iei.

Sistemul de infotainment a devenit mai intuitiv și mai ușor de utilizat. Ambii Android Auto și Apple CarPlay sunt acceptate, ceea ce înseamnă că puteți economisi câțiva dolari pe sistemul de navigație GPS la bord dacă doriți. Ecranul de infotainment a fost mărit la un afișaj cu format larg, de 8,8 inchi, dar noutatea este că Mazda l-a plasat pe bord și nu a fost complet accesibil. Este în regulă, pentru că nu este un ecran tactil. Inginerii de siguranță Mazda au stabilit că șoferii trebuie să se schimbe pe scaun și să ajungă prea departe pentru a folosi orice ecran tactil, astfel încât sistemul lui 3 este controlat în întregime printr-un joystick cu cadran și o interfață cu butoane montate pe consolă. Cotiera este concepută pentru a vă susține antebrațul și încheietura mâinii, astfel încât să puteți utiliza sistemul fără a vă muta corpul de pe scaunul șoferului. Funcționează destul de bine; este cu siguranță mai bun decât oricare dintre sistemele bazate pe touchpad pe care le-am testat. Credem că dacă îi dai o săptămână, vei lucra ca un șef.

Un ultim lucru de menționat despre siguranță și asistența șoferului este display head-up, care este inclus în echipamentul premium de top. Anterior, Mazda3 avea o mică lentilă de plastic pe bord și informațiile head-up erau afișate acolo. Cu toate acestea, acest lucru a cerut șoferului să se uite în jos și să-și concentreze ochii spre bord. Noul Mazda3 proiectează acum HUD-ul pe parbriz, dar îl concentrează astfel încât să percepi afișajul ca fiind deasupra capotei mașinii. Aceasta înseamnă că nu trebuie să-ți muți ochii de pe drum sau să-ți reorientați vederea pentru a observa HUD-ul, iar asta este foarte frumos, mai ales împreună cu ecranul de infotainment montat înalt.

Impresii de conducere

În primul rând, Mazda este o marcă de șofer. Vă amintiți reclamele zoom-zoom? Și-a construit reputația pe asta și tocmai pe această reputație atinge statutul premium. Noua Mazda3 nu dezamăgește pe șosea. Primul condus pe care l-am făcut a fost să testăm o varietate de mașini pe zăpada din munți. Am condus un scurt traseu de testare care a inclus o provocare de a merge pe un deal, de a face o accelerare rapidă și de a vira și de a gestiona o oprire la vale. Chiar și Mazda3 cu tracțiune față cu anvelope normale pentru toate anotimpurile a făcut o treabă meritabilă. Când adăugați sistemul de tracțiune integrală i-ACTIV, Mazda3 cu anvelope pentru toate anotimpurile este destul de capabilă. Dacă adăugați un set bun de anvelope de iarnă, puteți râde de orice vreme înghețată.

O altă caracteristică pe care am testat-o ​​pe cursul de zăpadă a fost sistemul de control al vectorului G al Mazda unic în industrie, acum actualizat la GVC+. Elementele de bază ale acestui sistem sunt că Mazda3 (și majoritatea celorlalte produse Mazda) reduc foarte puțin cuplul motor atunci când înclinați direcția pentru a intra într-o curbă sau pentru a lua un viraj. Acest lucru face ca greutatea vehiculului să se deplaseze înainte pe roțile din față, ajutându-le să se adere. GVC+ va aplica, de asemenea, o ușoară rezistență la frânare pe roata din față exterioară în timp ce derulați direcția pentru a vă îndrepta din nou. Nu veți observa niciodată că acest efect funcționează, veți simți doar sistemul ca o direcție surprinzător de clară și de receptivă.

Pentru moment, există un singur motor care conduce ambele modele Mazda3. Este un cu patru cilindri de 2,5 litri, cu injecție directă, bun pentru 186 de cai putere și 186 de lire-picior de cuplu. Motorul este fixat la o transmisie manuală cu șase trepte sau o transmisie automată cu șase trepte. Sistemul automat poate fi cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală, dar manualul este întotdeauna cu tracțiune față.

Revenind la pavaj uscat, Mazda3 este o încântare de condus. Ne-am petrecut o zi în lanțul muntos Sierra Nevada din California, sculptând canioane și derulând autostrada panglică. Mazda a abandonat suspensia spate multi-link pentru un spate cu fascicul de torsiune mai primitiv în această generație, dar funcționează la fel de bine cu sistemele mai complicate. Constatarea universală este că este ușor să mergi repede cu Mazda3 și ne-am bazat pe controlul adaptiv al vitezei de croazieră pentru a ține departe de radarul (literalmente) al patrulei de autostradă din California.

Mazda3 este ok la combustibil. Echipat cu tracțiune integrală, hatchback-ul returnează 24 mpg în oraș și 32 mpg pe autostradă. Sedanul o îmbunătățește cu un singur mpg, producând 25 de orașe și 33 de autostradă. Dacă selectați tracțiunea față și automată, puteți obține Mazda3 cu până la 27 mpg în oraș și 36 mpg pe autostradă, dar să fim sinceri: nimeni nu face cumpărături între această mașină cu un Prius.

Rivali

Alegerea rivalilor pentru Mazda3 este o provocare interesantă. Pe de o parte, Mazda3 a concurat întotdeauna cu mașinile economice grele lovind: Honda Civic, Toyota corolla, și Nissan Sentra. Dar echipamentele superioare ale acestora au un preț aproape la fel ca acum pachetul de echipamente Mazda3 Preferred de nivel mediu. Ele sunt prezentate în mod comparabil la acel moment, astfel încât Mazda poate concura în continuare ca o mașină economică.

Dar este mai potrivit să spunem că setul competitiv real al Mazda3 este acum Acura ILX, Lexus IS, si Audi A3. Printre acestea, modelele de top Mazda3 concurează direct pe caracteristici și performanță, iar singura care poate concura cu Mazda la preț este Acura. Când prezentați Acura, acesta costă 30.790 USD față de cei 29.415 USD ale lui Mazda, iar Acura nu oferă tracțiune integrală. Audi și Lexus au prețuri substanțial mai mari decât Mazda.

Toate acestea lasă Mazda3 într-o clasă în sine. Ceea ce nu este un loc rău pentru a fi, dacă consumatorii sunt de acord că produsul valorează acum mai mult decât foștii concurenți din clasa economică.

Liniște sufletească

Mazda3 2019 vine cu o garanție de bază de trei ani sau 36.000 de mile și o garanție de cinci ani sau 60.000 de mile pentru grupul motopropulsor. Există, de asemenea, un program de asistență rutieră în perioadele de garanție care oferă remorcare către un dealer Mazda dacă o piesă garantată vă lasă blocat.

Cum ar configura DT această mașină

Configurarea Mazda3 2019 este ușoară. Vrem bunătăți și vrem tracțiune integrală, așa că este cu siguranță echipament Premium. Stilurile caroseriei sunt o alegere apropiată, dar am lua hatchback-ul și l-am lăsa pe cei care urășesc să ardă. Ne place cristalul roșu suflet pentru vopsea, iar interiorul din piele roșie disponibil cu hatchback este convingător. Da, am cheltui 30.000 de dolari pe o mașină compactă, dar ar merita din plin.

Concluzie

Mazda a făcut o treabă grozavă cu hatchback-ul și sedanul Mazda3 din 2019. Este mândru de asta și, prin urmare, cere niște bani în plus. Dacă faceți cumpărături încrucișate și testați mărcile economice, veți găsi Mazda un pas solid înainte. Dacă faceți cumpărături încrucișate cu mărcile premium, atunci Mazda este o afacere grozavă cu caracteristici și performanțe comparabile, dar nu veți primi insigna scumpă. Se va reduce dacă crezi în Mazda Premium.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină