2016 Jaguar Land Rover Technology Showcase

Jaguar Land Rover, producătorul unora dintre cele mai atractive și luxoase vehicule de pe drumurile actuale, dezvoltă tehnologie care promite să vă transforme mașina în cel mai conștient și precis șofer de pe drumurile viitorului.

O mașină care este perfect în ton cu împrejurimile, niciodată distrasă și mereu conectată. Deși sună ca intriga unui sitcom științifico-fantastic, transformarea are loc pe măsură ce citiți aceste cuvinte.

Intrigat, Digital Trends a sărit la volanul a aproape o duzină de prototipuri la Jaguar Land Rover (JLR) terenuri de probă în Anglia pentru a afla ce are viitorul rezervat atât pentru drumuri, cât și pentru off-road conducere.

JLR subliniază că scopul dezvoltării tehnologiei semi- și complet autonome nu este de a înlocui șoferul în totalitate sau de a crea poduri fără șofer, o referință nu atât de subtilă la adeseori hypeed. Google Car. Compania vrea să ofere șoferului mai mult, nu mai puțin. În acest scop, funcțiile autonome vor ajuta la ușurarea fluxului de trafic în orașele aglomerate, vor reduce ambuteiajele, vor îmbunătăți calitatea aerului și vor ajuta șoferii să folosească mai puțin combustibil. Cu toate acestea, în cele din urmă, șoferul va decide ce sisteme sunt active și când.

Unele ajutoare pentru conducere sunt relativ de bază și relativ apropiate de producție. De exemplu, Asistența pentru eliminarea deasupra capului se bazează pe o cameră stereo pentru a măsura înălțimea obstacolelor pe drum (cum ar fi intrarea într-o parcare sau o cabină de taxare) și avertizați șoferul cu vizual și perceptibil mesaje dacă detectează unul prea scăzut. Acum, probabil vă gândiți că nu există un garaj în lume pe care un sedan sport compact, precum XE, să nu-l facă. se potrivesc, dar amintiți-vă că mulți oameni călătoresc cu obiecte voluminoase, cum ar fi biciclete și casete de acoperiș legate în partea de sus a mașină. În plus, sistemul detectează ramurile joase, ceea ce este util atunci când ieși din calea bătută.

Roadwork Assist folosește aceeași cameră stereo orientată spre înainte pentru a genera o vedere 3D a drumului din față și stabiliți conurile și barierele de trafic pentru a detecta când mașina a intrat într-o construcție zona. Sistemul direcționează ușor mașina spre mijlocul benzii pe care circulă, ceea ce este un adevărat avantaj atunci când conduceți prin zone înguste de construcție. JLR subliniază că Roadwork Assist nu este complet autonom (cel puțin nu încă) și că șoferul trebuie să țină mereu mâinile pe volan. Desigur, aportul de direcție poate fi anulat dacă este necesar.

Învăț o mașină cum să vorbească

Multe dintre tehnologiile la care lucrează inginerii JLR sunt construite în jurul sistemelor de comunicare vehicul-vehicul și vehicul-la-infrastructură. În termeni profani, mașinile echipate cu aceste sisteme vorbesc în tăcere între ele și cu infrastructura de pe marginea drumului pentru a împărtăși informații despre drumul din față.

Această tehnologie este puțin mai departe de producție deoarece necesită investiții mai mari. De exemplu, semnele rutiere și semafoarele trebuie echipate cu dispozitive de comunicare pentru a trimite mesaje către mașinile conectate din zonă. Aceste mesaje – cunoscute sub denumirea de avertismente peste orizont – informează șoferul când este pe cale să fie depășit de un vehicul de urgență, cum ar fi o ambulanță și când sunt pe cale să treacă pe lângă un pericol de pe marginea drumului, cum ar fi o avarie vehicul. Sistemul afișează, de asemenea, indicatoare stradale pe ecranul tactil montat pe bord, printre alte funcții. Totul se întâmplă fără probleme și în timp real.

„Scopul nostru este să oferim șoferilor exact informațiile potrivite la momentul potrivit. Un șofer bine informat este, evident, un șofer mai sigur”, rezumă Peter Virk, directorul JLR pentru tehnologii și aplicații pentru mașini conectate.

Mesajele de avertizare peste orizont pot salva vieți. De exemplu, șoferii află în prezent că un alt șofer merge pe drumul greșit pe autostradă dacă au radioul pornit sau dacă conduc după un semn rutier electronic. Cu comunicațiile vehicul-vehicul și vehicul-la-infrastructură, aceștia vor fi avertizați instantaneu.

Comunicarea vehicul-la-vehicul îmbunătățește, de asemenea, tehnologia existentă, cum ar fi controlul adaptiv al vitezei de croazieră (ACC). Sistemele actuale ACC folosesc un radar pentru a detecta viteza vehiculului din față și pentru a o urmări, menținând în același timp o distanță de siguranță. Semnalul radar iese din mașina din față și revine la mașina din care a venit, ceea ce creează inevitabil o întârziere în timpul de reacție. Dacă mașina din față frânează, mașina care o urmează va reacționa aproximativ o secundă mai târziu.

Tehnologia wireless dedicată de comunicații pe distanță scurtă (DSRC) reduce drastic acest timp de reacție, permițând ceea ce se numește plutoning. Mașinile călătoresc într-un convoi care este conectat fără fir la o mașină principală, la fel cum îți sincronizezi telefonul cu computer pentru a partaja fișiere, iar datele despre mișcările mașinii conducătoare sunt transferate instantaneu în orice altă mașină din grup. Când frânează, mașinile care îl urmăresc aplică aceeași forță de frânare în doar milisecunde; la fel se întâmplă când accelerează. Acest lucru face posibil ca mașinile să călătorească mult mai aproape unele de altele, fără a crește riscul unui accident, deoarece reacţionează mult mai repede decât oamenii. Tot ce trebuie să facă șoferul este să stea pe spate, să se relaxeze și să țină mașina pe banda sa. Este nevoie de ceva să ne obișnuiești, deoarece mașinile se deplasează la doar câțiva metri una de alta, dar noi repede am învățat să avem încredere în sistem când ne-am dat seama că acesta se îndeplinește promisiunea de a reacționa mai repede decât a uman.

Este important de reținut că dispozitivele electronice de asistență la conducere scanează întotdeauna în mod activ drumul, chiar și atunci când nu oferă nicio contribuție, deoarece mașina este condusă exclusiv de șofer. Acest lucru asigură că diferitele dispozitive de asistență la conducere sunt gata să preia controlul dacă șoferul nu reacționează în caz de urgență, cum ar fi dacă o mașină din față trântește brusc frâna.

Acum, du-mă la munte!

JLR împinge autonomia cu un pas dincolo de rivalii săi, dezvoltând sisteme inovatoare care sunt capabile să preia controlul atunci când se termină pavajul. De obicei, există puțină infrastructură în afara drumurilor bătute, dar mașinile folosesc vehicul la vehicul tehnologia comunicațiilor pentru a vorbi off-road, permițându-le să călătorească într-un convoi așa cum o fac pe autostrada.

„Dacă vă bucurați de beneficiile păstrării autonome a benzii la începutul călătoriei, ați dori ca aceasta să continue dacă virați pe un drum cu pietriș”, explică Adrian Hallmark, directorul de strategie al grupului JLR.

Pe hârtie, sistemul este similar cu tehnologia C-ACC detaliată mai sus. Aceasta înseamnă că datele de la mașina principală sunt trimise automat către mașina (mașinile) care o urmează. Informațiile transferate în afara drumului includ unghiul de virare, cantitatea de alunecare a roților detectată, înălțimea suspensiei reglabile și setarea Terrain Response este activată. În plus, întregul convoi este informat când unul dintre vehicule se oprește.

Mai este. Adaptarea vitezei bazate pe teren (TBSA) de la Land Rover face conducerea off-road mai sigură și mai confortabilă, chiar dacă un vehicul se deplasează singur. Prezentat ca o evoluție a tehnologiei existente All-Terrain Progress Control (ATPC) de la Land Rover, acesta permite mașinii să detectați ce fel de teren se află în față și ajustați viteza în consecință - chiar dacă acel teren se întâmplă să fie un râu. Șoferii trebuie încă să conducă, dar TBSA se asigură că nu conduc din greșeală la viteză maximă printr-un șanț.

Prototipul Range Rover Sport pe care l-am condus a avut o viteză constantă de 20 mph pe un drum de pământ, în timp ce procesa informațiile partajate de senzorii însărcinați să scaneze drumul din față. Și-a redus ușor viteza de îndată ce a detectat că drumul s-a scufundat, a încetinit până la târăre în timp ce traversa un pârâu și a accelerat treptat înapoi până la 20 mph pe cealaltă parte. Toate acestea s-au făcut fără probleme, cu acuratețe și fără nicio intervenție de pedală.

La fel de futurist este Surface ID și 3D Path Sensing, o tehnologie care utilizează doi senzori ultrasonici pentru a scana terenul care se află direct în fața mașinii. Land Rover a călătorit în toată lumea pentru a construi o bază de date masivă de suprafețe, inclusiv nisip, pietriș și zăpadă, și adaugă în mod constant informații la aceasta. Sistemul detectează pe ce tip de teren urmează să circule mașina, găsește informații despre acesta în baza de date și îi spune șoferului ce setare pentru Terrain Response trebuie activată. Surface ID este încă în stadiul embrionar de dezvoltare, dar se așteaptă că va deschide calea pentru un off-road autonom.

Ce urmeaza?

Niciuna dintre caracteristicile tehnice menționate mai sus nu este disponibilă în prezent pe o mașină de serie. Cu toate acestea, ele evidențiază viziunea JLR pentru mobilitatea viitoare, așa că este sigur să presupunem că vor face tranziția de la prototip la producție în următorii ani sau decenii.

JLR construiește o unitate de cercetare numită Centrul Național de Inovare Auto la Universitatea din Warwick din Anglia, care va găzdui aproximativ o mie de ingineri trimiși de la sediul companiei, de la școlile învecinate și de la furnizorii participanți. Este prezentat ca un centru de inovare pentru tehnologiile axate pe șofer. De asemenea, compania intenționează să producă nu mai puțin de 100 de mașini autonome în următorii ani și testați-le în situații reale pe un curs de 41 de mile. Cu toate acestea, aceste progrese nu sunt utile dacă șoferii nu sunt pregătiți să le folosească, motiv pentru care tehnologia este implementată treptat și cu atenție.

„În viitor, vom oferi conducere autonomă pe orice suprafață sau teren”, prezice Hallmark. „Această călătorie este în mod deliberat una de evoluție, nu de revoluție, pentru că avem nevoie de șoferi care să ne asigurăm că acceptă și îmbrățișează aceste noi tehnologii și că se simt în siguranță în siguranță folosindu-le. În timp, șoferii vor experimenta aceste beneficii reale și vor începe să aibă încredere în vehicul”, a adăugat el.

Recomandările editorilor

• Land Rover caută modalități de a menține mulțumiți clienții și autoritățile de reglementare
• Exclusiv: cum designerii Land Rover au reînviat Defender
• Jaguar Land Rover dezvoltă acest uimitor display head-up 3D
• BMW și Jaguar-Land Rover și-au pus deoparte diferențele pentru a dezvolta noi vehicule electrice
• Jaguar Land Rover testează volanul senzorial pentru a combate distracția condusului