Volvo V60 2019 First Drive Review

2019 Volvo V60 prima volan

MSRP $35,800.00

„Volvo V60 2019 este un argument solid pentru sine ca o alternativă la un crossover sau un SUV.”

Pro

• Plimbare rafinată
• Design elegant
• Infotainment ușor de utilizat
• Spațios

Contra

• Transmitere greoaie
• Nu la fel de antrenant ca rivalii

Este ușor să argumentezi că break este echivalentul auto al Sony Walkman.

Este o relicvă dintr-o epocă trecută care atrage în mare măsură un grup mic de devoți alimentat de un zel mesianic. Și, în același mod în care este mai probabil să îl utilizați Spotify decât să scoți un Walkman din rucsacul JanSport, cumpărătorii cărora li se cere să aleagă între un break și un crossover vor alege modelul mai înalt în majoritatea timpului. De aceea, segmentul de vagoane se micșorează în uitare, în timp ce crossover-urile cuceresc America, pe rând.

Această tendință nu este stabilită în piatră, iar Volvo este una dintre excepțiile notabile de la regulă. Și-a dat seama cum să vândă vagoane break americanilor cu zeci de ani în urmă și și-a păstrat această conducere incontestabilă prin iad și ape mari. În timp ce rivali precum BMW și Mercedes-Benz se îndepărtează de stilul de caroserie vagon în Statele Unite, Volvo se dublează. Digital Trends a călătorit în orașul natal al companiei, Göteborg, Suedia, pentru a încerca noul V60 2019.

V este limba Volvo pentru wagon, în timp ce 60 indică că este un model de gamă medie poziționat între seria 40 - reprezentată doar de XC40 în America – și modelele mai mari cu insigne 90. V60 vine generos echipat cu un ecran de nouă inci pentru sistemul de infotainment, plin smartphone integrare, un sistem audio cu opt difuzoare, un volan multifuncțional, un acoperiș panoramic, senzor de ploaie stergatoare de parbriz, hayon actionat electric, A/C cu doua zone, scaune fata incalzite, faruri cu LED si aliaj de 18 inchi rotile. Informațiile privind prețurile pentru piața americană nu au fost încă publicate.

Ca și copiii mari

Am avut numeroase conversații cu directori, designeri și ingineri Volvo când firma își punea modelul în ofensivă pe șine. Un punct cheie care a ieșit în evidență a fost necesitatea de a stabili un grad ridicat de standardizare în întreaga linie pentru a ține sub control costurile de dezvoltare. Acest lucru a funcționat în favoarea lui V60, deoarece primește exact același sistem de infotainment Sensus găsit în modelul mai mare și mai costisitor. V90 pozitionat in urmatorul segment in sus. Este afișat pe un ecran orientat spre portret încorporat în stiva centrală. Sistemul înlocuiește zeci de butoane, deși Volvo a păstrat un mic grup dintre ele – inclusiv un buton de volum adevărat, sincer – în spațiul de sub ecran.

Deși Sensus nu mai este cel mai nou sistem de infotainment de pe lot, acesta rămâne unul dintre preferatele noastre, deoarece afișează informațiile într-un mod clar, logic și intuitiv. Meniul principal oferă cinci opțiuni de bază: navigare, media, conectivitate, setări de sunet și setări de climă. Alternativ, puteți folosi mișcările de glisare pentru a accesa aplicațiile încorporate (cum ar fi vremea, căutarea locală și parcați și plătiți) sau numeroasele funcții ale mașinii (cum ar fi asistența pentru menținerea benzii, asistența la parcare și oprirea la pornire sistem). Ne place că aproape totul este acolo unde vă așteptați să îl găsiți și este ușor să creați scurtături mentale către funcțiile utilizate în mod obișnuit, deoarece meniurile sunt superficiale. Actualizările hardware recente fac Sensus mai rapid decât înainte.

Nu am avut probleme la citirea informațiilor despre panoul de instrumente digital al mașinii noastre de testare, chiar și cu soarele scandinav strălucitor de la sfârșitul verii, care lucra ore suplimentare pentru a-l diminua. Este o altă piesă de tehnologie care s-a scurs de la modele mai mari. V90 Cross Country pe care l-am condus în 2017 a folosit același cluster. Ecranul își face treaba și reduce distragerile punând o hartă cu indicații de navigare pas cu pas chiar în linia vizuală a șoferului, dar nu este la fel de interactiv sau bogat în funcții precum Virtual Cockpit oferit opțional pe Audi A4 Allroad.

Daca nu s-a stricat...

V60 întruchipează abordarea Volvo în ceea ce privește designul. Este asertiv și încrezător, fără a se aventura în capătul agresiv al spectrului. Este, de asemenea, incontestabil familiar; ne-am dori ca Volvo să fi creat un grad suplimentar de separare între V60 și V90. Partea din față este caracterizată de o grilă largă cu șipci orizontale, un semn de stil care canalizează spiritul masina sport P1800 din anii 1960. Este flancat de faruri înclinate în spate, cu lumini de zi LED în formă de T integrate, pe care Volvo le numește ciocanul lui Thor.

În profil, poartă proporțiile tipice cu acoperiș lung pe care te aștepți să le vezi pe un break. Stâlpul D nu are exact aceeași cantitate de greblă ca și V90, o concesie făcută în numele designului funcțional peste formă. Luminile în formă de L subliniază înălțimea și lățimea spatelui, în timp ce spoilerul montat pe acoperiș asigură că îndrăzneala capătului din față curge în spate. Ne-am înregistra numirea designului general sexy. Este ascuțit, slab și în general bine executat. Un lucru este sigur: V60 este mult mai interesant de privit decât Volvo pe care vecinul tău profesor și soția sa bibliotecară au condus-o în anii 1990.

Este posibil să experimentați un moment de déjà vu după ce ați pășit înăuntru. Din nou, designerii s-au uitat lung și serios la alte modele – inclusiv la cele 90 de modele menționate mai sus – înainte de a-și ascuți creioanele. În apărarea lor, acest grad de comunalitate a fost aproape inevitabil, având în vedere numărul de piese pe care V60 le împărtășește cu modelele Volvo mai scumpe. Nu este o vină în niciun caz. Am lăudat celelalte modele Volvo în trecut pentru interiorul lor lustruit, centrat pe om, realizat cu materiale de calitate, iar acesta nu este diferit. Scaunele sunt confortabile, vizibilitatea este excelentă, iar pasagerii sunt înconjurați de părți care arată și se simt de lux. În acest sens, Volvo nu are nimic de invidiat pe rivalii săi germani.

Lăsați scaunele din al doilea rând ridicate și aveți la dispoziție 29,7 picioare cubi de spațiu în portbagaj de umplut. Rabatați bancheta din spate și V60 are 48,2 cuburi. Pentru a adăuga context, XC60 oferă 30,8 și, respectiv, 67,4 picioare cubi. Audi A4 Allroad urmează inițial V60 cu 24,2 picioare cubi atunci când patru adulți călătoresc în mașină, dar trece înainte cu 58,5 cuburi odată ce scaunele din spate ies din ecuație.

Stai pe spate și relaxează-te

Am condus V60 cu un motor pe care Volvo se referă ca T6. Nu vă faceți o idee greșită: nu este un V12 care a fost tăiat în jumătate și ai cărui cilindri au fost rearanjați într-o configurație T. Ar fi grozav, dar mai mult decât puțin nepractic. T6 corespunde unui patru cilindri de 2,0 litri care este cu injectie directă, turbo, și supraalimentat pentru a furniza 316 cai putere la 5.700 rpm și 295 lb-pi de cuplu între 2.200 și 5.400 rpm. Învârte cele patru roți printr-o transmisie automată cu opt trepte.

La lansare, lista de motoare va include și o opțiune numită T5, un patru de 2,0 litri care pierde compresorul T6 pentru performanță doar turbo și trimite puterea sa de 250 CP către roțile din față numai. Volvo va adăuga un sistem de propulsie hibrid plug-in, benzină-electric, de 400 de cai putere, numit T8 mai târziu în cursul de producție. Nu există T7, dacă vă întrebați.

Să conduci V60 înseamnă să te relaxezi. Călărește cu seninătate ca copilotul tău. Sigur, selectorul modului de conducere de la Volvo vă oferă opțiunea de a strânge suspensia și de a ascuți răspunsul la accelerație, dar V60 nu este o mașină sport și nu a fost concepută ca una. Direcția este tipică Volvo, adică ușoară și relativ rapidă, dar fără o mulțime de feedback, iar inginerii de șasiu au reglat suspensia ținând cont de confort. Arată cu bucurie că este mai dinamic decât V90 mai mare, dar, dacă este angajamentul pe care îl doriți mai presus de toate, vă sugerăm să priviți A4 Allroad sau BMW Seria 3 Sports Wagon.

Dar dacă îți dorești un vagon rece, calm și adunat, acesta este. Motorul de 316 CP oferă o accelerație rapidă și liniară, ceea ce face ca trecerea pe autostradă să fie o ușoară. Odată ajuns acolo, navighează fără efort kilometri la rând, o trăsătură pe care o împărtășește cu toți predecesorii săi. Scaunele îți sunt ușor pe spate, iar grămezile de materiale de amortizare a sunetului mențin zgomotul în cabină, deși geamătul cu patru cilindri devine mult mai puternic pe măsură ce se apropie de capătul superior al intervalului de turații.

Când ajungeți la o curbă a drumului, V60 îl preia fără o cantitate alarmantă de înclinare a corpului. Suspensia reglabilă – oțel, nu aer – oferă o călătorie controlată, în stil Goldilocks, care nu este prea aspră și nici prea moale. În ceea ce privește confortul și rafinamentul de zi cu zi, acesta este exact acolo unde doriți să fiți. Finețea transmisiei este dezamăgită doar de transmisia automată cu opt trepte, care este ocazional confuză și neplăcută la viteze mici, cum ar fi atunci când conduceți de la semnul de oprire la semnul de oprire prin oraș.

Pasagerii stau relativ jos în V60, dar geamurile laterale mari oferă șoferului o vedere bună asupra a ceea ce se află în jurul mașinii. Nu ai avea nicio scuză pentru a lăsa o amprentă de vopsea pe partea de jos a ușilor. Direcția ușoară ajută modelul V60 să abordeze zonele urbane aglomerate, făcându-l ușor de manevrat în și în afara spațiilor înguste. Nu este o mașină mică după nicio măsură, dar se simte mai agil decât pare.

Timpul nostru la volan a fost prea scurt pentru a măsura cu exactitate economia reală de combustibil. Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) nu a publicat încă cifrele consumului de gaz pentru V60.

In siguranta

Volvo poate însemna la fel de bine „sigur” în suedeză.

V60 vine standard cu airbag-uri duble frontale, laterale și cortină, în plus față de un airbag pentru genunchi pentru șofer. De asemenea, se mândrește cu asistență pentru menținerea benzii de circulație, atenuarea benzii care vin din sens opus, un sistem de protecție împotriva loviturilor de bici și tehnologia informațională a semnelor rutiere. Am găsit funcția de informații despre semnele rutiere la îndemână, deoarece elimină o parte din presupunerile conduse pe drumuri rurale, necunoscute, unde limita de viteză nu este indicată în mod regulat. Este o opțiune mai sigură decât să-i urmărești pe localnici cu degetele încrucișate și sperând la ce este mai bun.

Mașina noastră de testare a venit cu tehnologia Volvo Pilot Assist semi-autonomă. Acesta combină controlul adaptiv al vitezei de croazieră și asistența pentru menținerea benzii de rulare pentru a elimina o parte din povara condusului în trafic dens. Nu este un sistem fără mâini sau cu ochii, șoferul trebuie să rămână alert și concentrat asupra drumului din față ori, dar Pilot Assist ne-a făcut să trecem prin blocajul epic pe care l-am întâlnit conducând în Göteborg cu nr tam-tam. În trecut, am criticat tendința sa de a juca ping-pong cu mașina între benzi. Volvo a îmbunătățit tehnologia în ultimii doi ani, așa că acum face o treabă mult mai bună de a urmări o linie dreaptă și de a o urma.

Volvo nu a lansat încă informații despre garanție pentru V60, dar este rezonabil să presupunem că, la fel ca alți membri ai grupului companiei, acesta va veni cu patru ani sau 50.000 de mile de acoperire.

Provocatorii

Nu multe companii de mașini sunt dispuse să își asume riscul financiar de a vinde un vagon americanilor. Principalul rival al lui Volvo V60 este BMW Seria 3 Sports Wagon, un model care pune un accent mai mare pe angajamentul de conducere decât pe confort. Iată problema: BMW a introdus un Seria 3 nou-nouță sedan în octombrie 2018, așa că este de înțeles că vagonul din generația actuală nu este mult timp pentru această lume. Îi vom vedea înlocuirea la începutul lui 2019, dar este prea devreme să spunem dacă va face din nou călătoria peste iaz. Este posibil ca BMW să nu poată face un caz de afaceri pentru un alt vagon cu specificații americane.

V60 poate fi, de asemenea, comparat cu Audi A4 Allroad, deși comportamentul său dur este o potrivire mai bună pentru Varianta Cross Country a vagonului de gamă medie Volvo. Variante bine echipate ale Euro-bred Buick Regal TourX iar perenul popular Subaru Outback sunt alte opțiuni cumpărători pe care nu ar trebui să le excludă fără a conduce. În cele din urmă, V60 se confruntă inevitabil cu concurența internă din partea Volvo XC60 și modelele S60.

Cum ar configura DT această mașină

Dacă ne-am cheltui banii proprii, am selecta nivelul de echipare R-Design de gamă medie pentru amestecul său de caracteristici de design și tehnologie. Lista echipamentelor standard include faruri cu LED, un acoperiș panoramic, o trapă acționată electric, Apple CarPlay și Android Compatibilitate automată, navigație, scaune față încălzite și jante din aliaj de 18 inchi. Am sări peste Park Assist Pilot, dar am plăti suplimentar pentru sistemul de sunet Bowers & Wilkins modernizat. În această configurație, V60-ul nostru de vis ar fi pregătit pentru navetă sau aventură.

Concluzie

Break și crossover sunt variații ale aceleiași teme. Primul este un hatchback cu un acoperiș mai lung; acesta din urmă este un hatchback mai înalt, cu, de cele mai multe ori, placare din plastic peste pasajele roților. Volvo V60 merge mai jos decât XC60, nu oferă aceeași vedere dominantă asupra drumului din față, dar la ceea ce renunțați la garda la sol, obțineți din nou o manevrabilitate asemănătoare mașinii.

Apoi mai este factorul uimitor: V60 iese în evidență într-o mulțime într-un mod în care XC60 nu poate, pur și simplu pentru că nu există atât de multe vagoane care serpuiesc prin peisajul auto. În timp ce Sony Walkman-ul nu își va reveni în curând, nu am exclude o renaștere a vagonului în următorii ani. Și, judecând după timpul petrecut în Volvo V60, cei care l-au adoptat timpurii se bucură de un adevărat răsfăț.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT Revizuirea primei mașini: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină