Unii spun că mașina electrică va salva lumea, alții spun că va lega omenirea de prize electrice ca o haită de animale în cușcă. Oricum, producătorii de mașini, guvernul și consumatorii încearcă EV-ul. Așa fiind, de ce să nu te distrezi puțin cu ei?
Sedanurile și crossoverele practice de astăzi sunt umbrite de mașini sport, sedanuri sport, hatchback-uri fierbinți și alte mașini care pun accentul pe viteza și bucuria de a conduce. Mașinile electrice demonstrează încet că pot fi practice, dar pot fi și distractive de condus?
Videoclipuri recomandate
EV-uri rapide
Mașinile electrice sunt disponibile în cantități mari doar de câțiva ani, dar au existat deja câteva încercări de a le face sportive. Viteza, la urma urmei, este o modalitate bună de a contracara reputația EV ca o mașină ecologică tocilar.
Nissan este cunoscut pentru că injectează un pic de sportivitate în aproape tot ceea ce produce, așa că nu este surprinzător că producătorul auto japonez a încercat același lucru cu Leaf EV.
The 2011 Leaf Nismo RC
cu siguranta arata rapid. Dacă doriți ca mașina dvs. de performanță să fie luată în serios, evazarea caroseriei și adăugarea unui spoiler spate uriaș este o modalitate bună de a începe. Cu toate acestea, sub caroseria plină de viață, Nissan a păstrat motorul Leaf de 107 cai putere.Modelul S este foarte rapid, dar se comportă mai bine și în viraje. Cu doar 53% din greutatea sa peste puntea spate, Tesla cu cinci uși a fost mai mult pe placul celor mai mulți testeri de drumuri.
O mașină precum Nismo RC nu avea să intre în producție, iar cei pe care oamenii de la Leaf Nismo o pot cumpăra nu este la fel de interesant. Schimbări pentru producția Leaf Nismo va fi lansată în această vară sunt limitate la roți de 18 inchi și un kit de caroserie aerodinamic.
Tesla Roadster a fost o încercare mult mai bună la un EV de performanță. Prima mașină a lui Tesla Motors – și singura mașină sport electrică din lume de producție până în prezent – Roadster a fost bazată pe una dintre cele mai bune mașini sport pe benzină din jur, Lotus Elise.
Motorul său electric (cu 288 de cai putere și 295 lire-picior de cuplu în modelul final 2.5 Sport) a făcut și Roadster-ul rapid: într-un Trend motor test, un Roadster 2.0 Sport din 2010 a atins 60 mph în 3,7 secunde, datorită cuplului literal instantaneu al motorului. Spre deosebire de motoarele cu ardere internă, motoarele electrice își produc toată puterea de la zero rpm, așa că nu este nevoie să așteptați ca turațiile să se creeze.
Roadsterul nu era deloc bun, totuși. Viteza sa maximă a fost limitată electronic la 125 mph, iar software-ul l-a împiedicat de asemenea să facă burnouts (desigur, nu este cel mai rău lucru din lume). Lucrurile au devenit puțin mai puțin plăcute și când șoferul a răsucit volanul.
Când a fi conectat nu este un lucru bun
La fel ca mulți hibrizi de performanță, Tesla Roadster a suferit din cauza trinității nesfânte a anvelopelor cu rezistență scăzută la rulare, frâne regenerative și servodirecție electrică. Au amorțit feedback-ul de la drum, făcând Roadsterul mai puțin satisfăcător în curbe.
La problema sa adăugat și modul în care acumulatorul lui Roadster a deranjat distribuția greutății. Cu 65% din greutatea sa peste puntea spate, s-a comportat ca un Porsche 911 timpuriu.
Modelul S pare a fi un sedan sport electric competent, dar de ce să ne oprim aici? Ce ar fi nevoie pentru a construi un vehicul electric de performanță pură?
Din fericire, nu este imposibil să depășiți această problemă. Pentru foaia sa curată Model S, Tesla a montat bateriile în podea (are doar patru inci grosime) coborând centrul de greutate și distribuind greutatea mai uniform.
Modelul S este foarte rapid, dar se comportă mai bine și în viraje. Cu doar 53% din greutatea sa peste puntea spate, Tesla cu cinci uși a fost mai mult pe placul celor mai mulți testeri de drumuri.
Frânele regenerative ale modelului S sunt, de asemenea, controlate de accelerație, nu de pedala de frână; ridicarea activează regenerarea. Oricât de contraintuitiv ar părea, ajută de fapt frânele să se simtă mai puțin șocante, deoarece șoferul nu folosește două sisteme (unul hidraulic, unul electric) când frânează.
Utopie electrică?
Modelul S pare a fi un sedan sport electric competent, dar de ce să ne oprim aici? Ce ar fi nevoie pentru a construi un vehicul electric de performanță pură?
Uneori este nevoie de mai mulți bani decât cumpărătorii medii sunt capabili să cheltuiască pentru a aduce o nouă tehnologie în lumea condusului rapid. Acesta pare să fie cazul mașinilor hibride de performanță și poate fi motivul pentru care câțiva producători de automobile au încercat să producă supermașini electrice.
La Salonul Auto de la Paris din 2012, Mercedes-Benz a lansat modelul Acționare electrică SLS AMG, o versiune alimentată cu baterii a mașinii sale sport cu aripi de pescăruș. Un pachet masiv de baterii litiu-ion de 60 kWh conectat la patru motoare electrice (câte unul pentru fiecare roată), care produc o putere combinată de 740 CP și 738 lb-ft.
Având în vedere că un SLS AMG GT de serie are doar 583 CP și 489 lb-ft, se pare că Mercedes s-ar putea gândi la ceva. Purtătorii stelei cu trei colțuri spun că Electric Drive va accelera de la 0 la 62 mph (0 până la 100 km/h) în 3,9 secunde, iar viteza sa maximă este limitată electronic la 155 mph.
Cu toate acestea, acea baterie uriașă durează trei ore pentru a se încărca cu un încărcător rapid de 22 kW și 20 de ore cu o priză standard de uz casnic. Mașina la care este atașată costă și peste 500.000 USD, de aproape 2,5 ori mai mult decât costul unui SLS obișnuit.
Asta ar putea explica de ce Audi a decis să-și dezlipească propriul supermașină electrică, R8 e-tron, chiar și după el a stabilit un record mondial pentru mașini electrice pe Nürburgring. Avea două motoare electrice producând o putere combinată de 376 CP și 605 lb-ft.
Este posibil să mergi și mai repede. Toyota a trimis un prototip în jurul Ringului în 7:22, depășind cu ușurință 8:09 a lui Audi. „Mașina electrică rapidă” nu este un oximoron.
Întrebarea este: sunt fezabile aceste tipuri de mașini? Având deja atât de multe mașini sport uimitoare pe piață, este greu de imaginat că mulți oameni plătesc o sumă mare și se supun la „anxietate de gamă”, doar pentru a merge rapid la volți.
Deși este greu să ghicim viitorul performanței electrice din puținele mașini pe care le-am văzut până acum, acestea par să urmeze un model familiar. La fel ca mașinile electrice obișnuite, provocările tehnologice ale vehiculelor electrice de performanță nu par insurmontabile, dar vor trebui să devină mai ieftine și mai practice pentru a obține acceptarea în masă.
