Puține plăcuțe de identificare poartă o moștenire atât de bogată și evocă amintiri atât de frumoase precum Chevrolet Impala.
Introdusă în 1958, Impala a fost o mașină emblematică nu numai pentru marca Chevy, ci și pentru mai multe generații crescute pe baza muschiului american și a stilului auto îndrăzneț, adesea fără scuze.
Videoclipuri recomandate
Cu toate acestea, mușchiul american nu mai este punctul de vânzare care a fost cândva, iar stilul îndrăzneț poate fi văzut în mai multe segmente. Uită-te doar la minunat Ford Fusion sau aproape orice de la fashionistele actuale din domeniul auto: coreenii.
Pentru 2014, Chevrolet a schimbat scenariul, producând o rase cu totul nouă de Impala, una care este irefutabil mai sexy decât oricând. Dar mai mult decât o simplă față drăguță, Chevrolet și-a demonstrat angajamentul față de tehnofilii din întreaga lume prin împachetarea Impala 2014 cu mai mult ADN tehnic decât o convenție Star Trek - fără cosuri și Vulcan urechile.
Căutând să scăpăm de frigul persistent al iernii din nord-vestul Pacificului, ne-am îndreptat spre San Diego însorit pentru a „holla” la noul Impala.
Pot să te ulu?
Desigur, ne-am săturat ca mașinile să fie descrise ca fiind „atletice” și „agresive”, așa că ne cerem scuze din față pentru că am cedat la astfel de sterile adjective auto, dar adevărul este că într-adevăr nu există multe alternative care să surprindă în mod adecvat cât de frumos Chevy Impala 2014 cu adevărat este.
La față, fascia frontală a fost reproiectată, împrumutându-i o cană mai Camaro-esque. Chevy a scris o capotă bombată destul de complicată, cu semne de accent care se ondulează puternic pe tot parcursul. Uită-te cu atenție și aproape că se pare că mașina te răpește răutăcios, gata să arunce la pământ în orice moment.
Există, de asemenea, un indiciu de stil Lexus LS sub farurile bătute de vânt, datorită unor lumini de zi LED cu aspect inteligent, prezentate pe modelele LTZ de vârf. S-ar putea argumenta că designerul a avut probleme la ridicarea stiloului din hârtie, dar, oricât de ocupat poate fi designul, totul pare să curgă organic.
În jurul părților laterale este mai mult la fel. Două linii de caractere apar pe ușile din față și din spate, cu litere individuale care scriu Impala spre partea de jos (o caracteristică pe care Chevy a explicat-o a fost destul de minuțioasă, dar făcută din dragoste pentru plăcuță de identificare).
La fel ca și omonimul său sud-african, colțurile laterale se înfățișează vizibil deasupra roților și prezintă o caracteristică nervoasă, în special spre spatele vehiculului. Vorbind de roți, șoferii vor putea alege dintre soiurile de 18, 19 și 20 de inci.
În spate, stopurile se înfășoară ușor, ciupindu-se în jos și unite printr-o fâșie de Lucrări strălucitoare cromate sub capac, în timp ce un set de vârfuri de evacuare duble cromate ajută la reunirea tuturor brusc.
Confort de dimensiune completă
La interior, Impala 2014 este la fel de impresionant. Dual-cockpit-ul semnăturii Chevy este din nou folosit, cu o atenție deosebită acordată tușelor de stil îmbunătățite. Consola centrală separă scaunul șoferului de cel al pasagerului, în timp ce întreaga bordă se înfășoară de fapt în jurul cabinei de la față în spate, cu bordul din față în special primind niște linii dramatice și țevi cromate care separă partea superioară și fund.
Chevrolet a făcut eforturi mari pentru a crește spațiul lui Impala - și se vede. Spațiul pentru picioare a crescut cu 3,5 inchi față de modelul de anul trecut, în timp ce spațiul pe bancheta din spate a crescut cu 2,2 inchi. Indiferent dacă conduceam, călăream pușca sau retrogradam în spate, nu ne-am simțit niciodată strânși sau sufocați.
Impala 2014 oferă, de asemenea, o mare cantitate de spațiu de marfă, așa că orice, de la escapade de weekend la excursii la magazin, va fi înghițit cu bucurie de portbagajul său de 18,8 metri cubi.
Un Impala cu educație
Chevy Impala din 2014 marchează introducerea următoarei generații de sistem MyLink al companiei, pe care am avut timp să-l facem jucați pentru scurt timp la Salonul Auto de la LA de anul trecut. Și, deși nu este tocmai saltul cuantic la care am sperat, este o îmbunătățire considerabilă față de predecesorul său.
Pe lângă modificările standard ale interfeței, MyLink 2.0 oferă câteva îmbunătățiri destul de ingenioase, inclusiv vocea naturală recunoaștere, care echivalează în esență cu un sistem care va recunoaște directivele de vorbire date într-un mod mult mai puțin robotizat. manieră. În loc să treacă prin mai multe șiruri de intrare, șoferii pot vorbi acum natural.
Sistemul se integrează cu o serie de caracteristici cheie, cum ar fi navigarea și selecția muzicii. De exemplu, în timpul călătoriei, am putut să căutăm o adresă spunând pur și simplu „Caut indicații de orientare către hotelul Andaz”. De asemenea, următoarea generație MyLink vă va permite să extrageți muzică de pe telefon sau de pe playerul MP3, rostind pur și simplu piesa, albumul sau artistul Nume. S-ar putea să sune rudimentar, dar faptul că a funcționat atât de perfect cu nici un sughiț a dovedit că este demn de numele său de nouă generație.
Personalizarea joacă, de asemenea, un rol important în prezentarea MyLink. De fapt, dacă sunteți familiarizat cu o tabletă sau un smartphone, veți fi familiarizat cu MyLink. Scotând o pagină virtuală din playbook-ul Apple, MyLink permite utilizatorilor să schimbe pictogramele în jurul ecranului său tactil standard de 4,2 inchi (sau 8 inchi dacă faceți upgrade). Nu numai că a fost ușor de utilizat, dar și intuitiv pentru pornire. Nu am avut probleme cu glisarea, aruncarea și tragerea noastră prin diferitele sale meniuri.
În plus, un rând de melodii, destinații și persoane de contact preferate pot fi plasate pe o listă de favorite pentru acces ușor în timp ce vă aflați în diferite meniuri. Să presupunem că ești editorul mobil Jeff Van Camp și că vrei colecția ta vastă de albume Nickelback la atingere cu o simplă apăsare a unui buton. Plasați artistul pe lista dvs. de favorite și MyLink îl va plasa pe ecranul de pornire, unde va afișa apoi fiecare melodie Nickelback stocată local pe dispozitivul dorit.
Fie că era vorba de străzile orașului îmbibate de soare sau de curbele alunecoase ale zonei rurale, Impala a gestionat fiecare mediu cu aplomb.
Deși am putut doar să testăm Pandora, MyLink se integrează, de asemenea, mai ușor cu o serie de aplicații. Odată lansate, aceste aplicații vor deveni încorporate în MyLink și vor oferi interfețe centrate pe vehicul, permițându-le să fie controlate prin voce și ecranul tactil.
Deși nu a putut confirma exact ce aplicații așteaptă pe drum, Jeff Massimilla, manager de inginerie pentru Next Generation Infotainment Systems, ne-a asigurat că mai sunt în lucru și că ne putem aștepta la ele în viitor luni.
În loc să se amestece în stiva centrală, MyLink de nouă generație a Chevy a permis o interacțiune destul de robustă cu utilizatorul prin afișajul TFT situat în panoul de instrumente. Aici ne-a fost ușor să operam sistemul cu comenzile montate pe volan, fără a fi nevoie să ne luăm prea mult privirea de la drum.
Impala 2014 marchează și debutul noului mod de valet integrat MyLink de la Chevy, sau așa cum ne place să-l numim: Compartimentul James Bond. Aici, ecranul tactil de opt inchi funcționează ca placă frontală retractabilă activată prin PIN și coș de depozitare direct din arsenalul Q.
Șoferii introduc un cod de utilizare unică (similar cu un seif de hotel) care apoi blochează coșul de gunoi și dezactivează MyLink. Chevy spune că modul Valet este menit să mențină agenții dublu O, ăă şoferii, obiectele fizice de valoare și informațiile sensibile găsite în MyLink (cum ar fi adresa de acasă și persoanele de contact) protejate de însoțitorii de valet neplăcut. Pentru ca daca Ziua liberă a lui Ferris Bueller ne-a invatat orice, este că nu pot fi întotdeauna de încredere.
Sincer, suntem puțin uimiți că acest lucru nu a fost implementat înainte, așa că felicitări Chevy pentru că a gândit în afara cutiei și a oferit o nouă funcție cu adevărat inovatoare. Nu suntem siguri cât de des își vor face valet consumatorii Impala, dar ne imaginăm, la un nivel de bază, ideea unui Compartimentul secret accesibil doar printr-un ac oferă o oarecare liniște sufletească atunci când lăsați obiecte de valoare mici în mașină.
În ciuda noilor sale fire și a gamei largi de tehnologii, GM se așteaptă ca Impala 2014 să rezoneze cu o mulțime mai consacrate (a se citi: mai vechi). Pe lângă volan, ecran tactil și comenzi vocale, șoferii vor putea, de asemenea, să navigheze în majoritatea sistemului prin butoane tactile și cadrane tradiționale. Într-adevăr, un gest mic (fără joc de cuvinte), dar pe care șoferii mai puțin cunoscători de tehnologie îl vor aprecia fără îndoială.
Desigur, electronicele de la bord reprezintă doar o parte din arsenalul tehnologic al vehiculelor în creștere rapidă. În echipamentele de nivel superior (LT și LTZ), Impala are un pachet avansat de siguranță (890 USD), care include avertizare de coliziune frontală, alertă de trafic transversal din spate, avertizare de părăsire a benzii și unghi mort activ monitorizarea.
În plus, șoferii pot opta pentru controlul adaptiv al vitezei de croazieră, o opțiune de 1.695 USD. ACC funcționează cu camere frontale și radar și le permite șoferilor să seteze viteza de croazieră și distanța pe care Impala va urmări un vehicul din fața acestuia. Odată setat, Impala se va opri complet fără nicio intervenție a șoferului. În timp ce unii vor fi, fără îndoială, umbriți de marșul inevitabil al mașinii (sau este acest drum?) către autonomie, ACC-ul Chevy este remarcabil de neted și ușor de utilizat.
Și deși oferă cu siguranță un gust de autonomie a vehiculului, nu este complet autonom. Odată ce Impala se oprește complet, a trebuit să apăsăm pe accelerație, să punem mașina în mișcare din nou și apoi să apăsăm butonul de control al vitezei de croazieră de pe volan pentru a relua ACC.
Inutil să spunem că testarea acestei funcții a fost puțin șocante, făcută mai mult de insistența reprezentanților noștri GM că o folosim atunci când conducem până la punctul de control armat de frontieră dintre California și Mexic.
Pofta de drum
Când va ajunge în sfârșit la dealeri în următoarele săptămâni, Impala 2014 va fi disponibil în trei variante: LS (27.535 USD), LT (29.785 USD) și LTZ (34.555 USD). Prețurile de bază sunt pentru vehiculele echipate cu motoare Chevy de 2,5 litri cu patru cilindri. Cu toate acestea, Chevy își prezintă 305 cai putere și 264 lire-picior de cuplu V6 de 3,6 litri ca motor preferat. Certificarea EPA indică deja V-6 la 19 mpg în oraș și 29 mpg pe autostradă.
În timp ce o serie de iterații anterioare s-au dovedit, cel puțin, slabe, Impala 2014 nu prezintă astfel de deficiențe.
Nu totul este vorba despre va-va voom V6, cumpărătorii eco-mindiți se pot încuraja, deoarece un Impala eAssist de 2,4 litri va debuta până la sfârșitul anului, despre care Chevy spune că va câștiga aproximativ 25 mpg în oraș și 35 mpg pe autostradă.
Deși cu siguranță există multe de plăcut despre Impala 2014, o serie de caracteristici ies în evidență și contribuie la o călătorie complet plăcută.
San Diego este adesea locul în care producătorii merg pentru a-și testa cursele, iar evenimentul Impala Drive nu a fost diferit. Fie că era vorba de străzile orașului îmbibate de soare sau de curbele alunecoase ale zonei rurale, Impala a gestionat fiecare mediu cu aplomb.
În ciuda configurației sale cu tracțiunea față, virajele au fost deosebit de impresionante, mai ales la viteză în care Impala și-a păstrat calmul și a reușit rularea caroseriei cu mare efect. Chevy atribuie acest lucru designului de suspensie frontală MacPherson de la Impala, care este menit să ofere o mai mare stabilitate și control cu arcuri de retragere din interiorul lonjerelor.
O parte din meritul trebuie să revină și servodirecției electronice superb reglate a lui Impala, care se ajustează automat la viteze mai mici, necesitând intervenția minimă a șoferului. Alternativ, călătoria la viteze mai mari va spori capacitatea de răspuns, făcând excursiile pe autostradă mult mai puțin solicitante.
Concluzie
Dacă Chevy a dovedit ceva în trecut cu plăcuța de identificare Impala sau cu multe dintre plăcuțele sale de identificare, pentru a fi sincer, este că nu este mai presus de un snafu auto sau două. În timp ce o serie de iterații anterioare s-au dovedit cel puțin slabe, Impala 2014 strălucește cu adevărat.
Dar, poate mai emoționant decât orice cuvinte pe care le putem aduna aici, adevărul – după cum se spune – se află în budincă. Oriunde am condus Impala, capetele se întorceau. Chiar și în timpul scurtei noastre călătorii am fost în mod constant abordați de indivizi, unii, desigur, mai cunoscători de realitate decât alții, care trebuiau doar să știe ce conducem. Și asta înainte de a afla cât de bine se descurcă Impala 2014, cât de ușor se deplasează și implementarea excelentă a tehnologiei și a tehnologiei de asistență a șoferului disponibilă.
În timp ce timpul nostru cu Impala a fost prea scurt, am plecat complet impresionați. Nu vom ști cu siguranță până când vom primi unul pentru o revizuire completă, dar până acum Chevrolet Impala 2014 arată ca o bestie pe care nu ne-ar deranja să o avem în garaj.
