Unii spun că nu este nimic nou sub soare, iar acest lucru este valabil mai ales în lumea mașinilor. Pentru că ceea ce avem este deja destul de fierbinte.
Ford a început tendința retro muscle car încă din 2005, când a remodelat Mustang-ul cu stilul modelului clasic din 1968. Cu toate acestea, Blue Oval nu s-a oprit aici: pe lângă faptul că a făcut Pony Car să arate ca o explozie din trecut, a adus înapoi și câteva modele legendare de performanță.
Videoclipuri recomandate
Cu cea de azi Shelby GT500 și Boss 302, este 1969 din nou.
Chevrolet a fost puțin lent să se alăture petrecerii, reînviind Camaro pentru anul model 2010. Cu toate acestea, este rapid prins din urmă prin lansarea ZL1, rivală cu GT500, și a unei versiuni renăscute a rivalului istoric al lui Boss 302, Z/28.
Aceasta este o revanșă care se pregătește de zeci de ani.
Mustang Boss 302 și Camaro Z/28 originale au fost create în creuzetul sporturilor cu motor, în special în cursele de traseu Trans-Am. Ambele mașini au fost speciale de omologare construite pentru a legitima cursele producătorilor respectivi.
Cu legende precum Mark Donohue și Parnelli Jones la volan, aceștia au adus glorie – și vânzări – acasă la Detroit și Dearborn.
Regulile Trans-Am limitau cilindreea motorului la 302 inci cubi și, din moment ce mașinile abordau traseele rutiere și nu pistele, manevrarea era o prioritate. Nu există nicio limită cu privire la cât de mari pot fi motoarele Boss 302 și Z/28 de astăzi, dar, potrivit, sunt modele hardcore concepute pentru conducerea pe pistă.
Boss 302 continuă anul acesta ca model 2013, dar cu Z/28 sosind înainte de sfârșitul anului calendaristic, nu am rezistat unei comparații între acești rivali clasici. Iată predicția noastră despre cum va ieși.
Putere
Alimentarea lui Boss 302 este o versiune steroidică a V8 de 5,0 litri (care, desigur, echivalează cu 302 inci cubi) găsit în Mustang GT. În Boss, produce 444 de cai putere și 380 de lire-picior de cuplu. Este cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte; nu există automate sau palete cu ambreiaj dublu aici.
În loc să dezvolte motorul Camaro, Chevy a decis să împrumute unul de la Corvette. Z/28 se mândrește cu LS7 V8 de 7,0 litri din aluminiu de la Corvette Z06. Chevy spune că va furniza „cel puțin” 500 CP și 470 lb-ft. La fel ca Boss 302, Z/28 va fi oferit exclusiv cu o transmisie manuală cu șase trepte.
Deși Ford merită puncte pentru acuratețea istorică, este greu de argumentat cu numerele de pe fișa de specificații a lui Z/28. Indiferent de mașina care câștigă la dragstrip, ambele ar trebui să ofere o mulțime de distracție de condus de școală veche cu motoarele lor cu aspirație naturală și transmisiile manuale.
Câștigător: Chevrolet
Manipulare
Puterea este importantă, dar ceea ce face ca ambele mașini să fie unice este concentrarea lor pe manevrabilitate și condusul pe pistă. Fiecare aduce o mulțime de hardware de care să se ocupe sarcina de a vira mai repede pe ture.
Ford’s Boss primește suspensie coborâtă și amortizoare și bare reglabile standard. Există, de asemenea, un TracKey opțional care ajustează computerele mașinii la setările de cursă și include un mod de control al lansării în două etape.
Prinde de drum sunt anvelopele de vară Pirelli PZero (255/40ZR-19 față, 285/35ZR-19 spate); Modelul Laguna Seca în ediție limitată primește anvelope compuse R. În față, etrierele Brembo cu patru pistoane fixează rotoarele ventilate de 14 inchi; frânele din spate sunt unitățile de serie Mustang GT cu plăcuțe îmbunătățite.
Pentru Z/28, Chevy a optat pentru șocuri cu robinet, despre care spune că oferă o gamă mai mare de reglare. La fel ca Boss 302, suspensia este, de asemenea, rigidizată și coborâtă.
Z/28 folosește și anvelope Pirelli PZero, dar acestea sunt 305/30ZR19 Trofeos masive. Chevy spune că fronturile sunt cele mai largi de acest tip pe o mașină de serie.
Brigada Bowtie a mers mare și la frânele, care au rotoare Brembo Carbon Ceramic Matrix special concepute pentru a preveni decolorarea.
Ca rezultat, Ford spune că Boss 302 va ocoli un traseu cu două secunde mai repede decât un Mustang GT. Cu toate acestea, Chevy spune că Z/28 va depăși chiar și mai puternicul Camaro ZL1 în trei secunde, datorită îmbunătățirilor de manevrare.
Câștigător: Chevrolet
Exterior
Ambele mașini arată uimitor, dar din motive diferite.
Cu grafica sa „băț de hochei” și vopseaua opțională pentru autobuzul școlar galben, Boss 302 arată ca o clonă a mașinii Trans-Am a lui Parnelli Jones. De fapt, pachetul grafic arată grozav indiferent de combinația de culori pe care o alegeți. Cu difuzorul frontal și spoilerul pachetului opțional Laguna Seca, acesta pare pregătit pentru pistă.
Chevy a decis să nu includă nicio decalcomanie cu Z/28, ceea ce înseamnă că profanii nu vor afla ce este până când nu vor privi îndeaproape aripile evazate și capota ventilată. Dacă Boss 302 este un înger albastru, Chevy este un luptător stealth.
Deci, dacă vrei ca mașina ta să arate la fel de rapidă, Ford este pentru tine. Dacă doriți să zburați sub radar, mergeți cu Chevy. Ne place însă aspectul retro al lui Ford. De ce să nu fii tare și mândru?
Câștigător: Ford
Interior
Etosul axat pe pistă continuă cu interioarele, ceea ce înseamnă că cumpărătorii ar putea fi nevoiți să petreacă la fel de mult timp gândindu-se la ceea ce se pot descurca fără ca și la ceea ce și-ar dori.
Boss 302 include sistemul de infotainment Ford Sync activat prin voce, afișat pe un ecran LCD de 4,2 inchi. Există, de asemenea, o funcție Track Apps care înregistrează date de performanță, cum ar fi accelerația și forțele G în viraje.
Șoferul și pasagerul din față se bucură de scaune standard Recaro, în timp ce pasagerii din spate ar fi mai bine să spere transporterul nu merge pentru pachetul Laguna Seca, care înlocuiește bancheta din spate cu o rigidizare a șasiului bretele.
Chevy, totuși, este și mai draconic. Uitați de tehnologie, Camaro Z/28 nici măcar nu are un sistem audio. Există mai puțin: aerul condiționat este opțional, iar insonorizarea și mocheta din portbagaj au fost îndepărtate pentru a reduce greutatea.
Tratamentul de stripare ar trebui să facă Z/28 mai ușor și admirăm angajamentul Chevy de a construi o mașină care se concentrează exclusiv pe conducere, confortul să fie al naibii. Mustang și Camaro sunt deja mașini sportive; omologii lor hardcore ar trebui să-i împingă și mai departe de mașinile obișnuite.
Cu toate acestea, nu credem că majoritatea clienților sunt atât de dedicați. Dacă nu își remorcă Z/28-urile pe pistă, probabil că vor fi mai fericiți de Boss 302 și de aerul condiționat.
Câștigător: cravată
Concluzie
Este greu de crezut că două mașini construite pentru un scop atât de specific pot fi atât de diferite. Mustang Boss 302 demonstrează că o mașină care poartă insigna de ponei poate face față și aduce un omagiu strămoșului său din anii 1960.
Camaro Z/28 evită referințele retro și orice care seamănă cu compromisul pentru tehnologia modernă de curse. Când va fi pus în vânzare la sfârșitul acestui an, este V8 derivat din Corvette, frâne ceramice carbon și suspensie truc ar trebui să-l facă o teroare pe pistă.
Ambele mașini nu vor oferi Mercedes nicio concurență în ceea ce privește confortul, ci interiorul lui Mustang camerele găsesc un echilibru între sportivitate și caracter practic, în timp ce Camaro este de-a dreptul spartan.
În consecință, Mustang Boss 302 poate părea alegerea mai sensibilă, dar niciuna dintre aceste mașini nu ar trebui să fie "sensibil." Ele ar trebui să fie armele supreme, iar Camaro Z/28 se concentrează intens asupra acestei misiuni îl face câștigător aici.
Câștigător general: Chevrolet
Recomandările editorilor
- Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
