Odată cu creșterea internetului lucrurilor (IoT), rareori există un moment în care nu suntem conectați. Călătoria cu avionul era o perioadă în care trebuia să ne oprim tehnologia, dar nu mai mult: și avioanele devin un nod în IoT.
Cu toate acestea, dacă sunteți un călător frecvent, probabil că ați experimentat durerea care este conexiunea Wi-Fi la bord - chiar și pe cele mai de ultimă oră companii aeriene. Intri în aer, afli că există acces la internet, plătești taxa neplăcută și se presupune că ești gata de plecare. Spunem că se presupune că Wi-Fi-ul la bord este renumit lent și neregulat și, în timp ce unele sunt promovate ca fiind de mare viteză, aveți restricții de a utiliza servicii de streaming precum Netflix, Spotify și HBO Go. Deși este cu siguranță o ispravă de inginerie faptul că există internet într-un avion, ar putea folosi ceva de lucru. Și aici intervine Honeywell.
Săptămâna trecută, la San Francisco, am avut ocazia să verificăm la ce a lucrat Honeywell în ceea ce privește conexiunile la internet în timpul zborului și am fost plăcut surprinși. Compania efectuează un tur la nivel mondial pe o „aeronava conectată” 757 și își demonstrează conceptul de Wi-Fi la bord prin satelit, în parteneriat cu Boeing și GX Aviation (filiala de servicii Wi-Fi a companiei de comunicații prin satelit, Inmarsat, care numără pe Air New Zealand, Lufthansa și Qatar Airways ca Clienți).
„Trebuie să vă puteți conecta în timpul zborului, chiar și în condiții dificile pentru un receptor de satelit.”
Folosirea sateliților pentru internetul în bandă largă nu este nouă - conceptul datează din 2000, când Boeing și-a lansat acum disparitul Connexion. serviciu și, astăzi, poate fi găsit pe avioanele deservite de GX Aviation, Gogo, Panasonic Avionics, Global Eagle și Viasat, printre alții. Până în prezent, majoritatea companiilor aeriene din SUA se conectează la internet prin conexiuni aer-sol (ATG) (Gogo este cel mai mare furnizor de servicii în acest sens). Trecerea la sateliți ajută la atenuarea multor probleme asociate aerului-sol conexiuni, în primul rând o conexiune constantă care acoperă o zonă mai largă, inclusiv peste corpuri mari de apă. Și ceea ce tehnologia sateliților timpurii îi lipsea în viteză, cele mai noi echipamente, cum ar fi JetWave de la Honeywell ( produs la bord utilizat de GX Aviation pentru a se conecta la trei sateliți Inmarsat în bandă Ka existenți), își propune să îmbunătățească acea.
Cu aeronavele sale conectate, Honeywell demonstrează modul în care hardware-ul său oferă performanța menționată. Și, deoarece JetWave utilizează două receptoare în loc de unul, are ca rezultat viteze de până la 100 de ori mai mari în comparație cu soluțiile de conectivitate globale existente în prezent. Potrivit Honeywell, fasciculele simultane către satelit permit comutarea fără întreruperi și astfel se realizează o experiență consistentă, indiferent dacă pe uscat sau pe apă – un fascicul permite utilizatorilor să rămână conectați, în timp ce al doilea receptor dobândește noul fascicul spot pe măsură ce un avion trece de la un fascicul la altul. o alta. Utilizatorii GX folosesc câte un fascicul la un moment dat. Echipamentele JetWave pot fi instalate în avioane noi înainte de livrarea către companiile aeriene partenere, dar Honeywell spune că aeronavele mai vechi ar putea fi ușor adaptate cu JetWave.
Și cât de repede este? Honeywell face publicitate cu viteze de până la 30 Mbps, ceea ce nu este deloc rău și este suficient pentru a permite transmiterea în direct. Când Honeywell ne-a invitat să participăm la zbor, ne-a încurajat în mod special să încercăm transmisia în direct. În timpul zborului de probă, am putut efectua o Transmisiune live pe Facebook pe Tendințele Digitale Facebook și chiar dacă acel videoclip live a fost puțin agitat, faptul că am putut realiza unul arată că aceasta este o îmbunătățire față de implementările anterioare.
De asemenea, am verificat acele viteze cu un test de viteză - de fapt a depășit intervalul de 30 Mbps, deși este foarte probabil ca rezultatele vor fi puțin mai puțin impresionante la un zbor comercial standard în comparație cu testul Honeywell complet echipat zbor. Chiar dacă o companie aeriană alege să folosească acea lățime de bandă în alte scopuri, ar putea, de exemplu, să ofere îmbunătățiri streaming de divertisment în loc de instalarea de afișaje pentru spătar, care ar putea ajuta un avion să zboare mai ușor și să folosească mai puțin combustibil.
O conexiune mai bună deschide poarta de acces pentru o serie de instrumente noi pentru piloți și control la sol.
„Tehnologia prin satelit a parcurs un drum lung”, a declarat VP-ul Connected Aircraft al Honeywell, Kristin Slyker, într-un interviu pentru Digital Trends. „Trebuie să vă puteți conecta în timpul zborului, chiar și în condiții dificile pentru un receptor de satelit.”
Acum, știm la ce te gândești: Netflix mai fiabil și mai rapid! Și asta este adevărat, dar asta este cu adevărat doar vârful aisbergului când vine vorba de avantajele unei aeronave conectate. Și, în cele din urmă, multe dintre aceste avantaje ar putea avea efecte pozitive serioase asupra experienței generale de zbor.
Pentru început, o conexiune mai bună deschide poarta de acces pentru o mulțime de instrumente noi pentru piloți și control la sol, permițând, în esență, avioane să comunice în timp real. Potrivit lui Honeywell, în loc ca un pilot să trebuiască să petreacă câteva ore înainte de zbor, cercetând datele pe care le dețin și fiind nevoiți să depună un plan de zbor, piloții își pot actualiza planul de zbor în timp real dacă, de exemplu, vremea rea neprevăzută este înainte. Acest lucru poate face un zbor mai rapid, care este mai eficient în ceea ce privește consumul de combustibil și mai confortabil pentru pasagerii care altfel ar putea zbura prin modele meteorologice neregulate.
O experiență conectată face, de asemenea, o mai bună gestionare a întreținerii. Diferitele componente ale avionului de testare Honeywell aveau în ele un senzor care ar putea detecta când acele componente s-ar putea uza sau s-ar putea rupe pe baza teraocteților de date anterioare, folosind analize predictive. În cele din urmă, acest lucru ar putea economisi mulți bani pentru companiile aeriene, care nu ar trebui să scoată un avion din uz timp de câteva săptămâni. pentru reparații, putând în schimb înlocui rapid și eficient piesele uzate pe măsură ce apar în Honeywell. sistem.
Aceste servicii sunt disponibile operatorilor de zboruri prin suita de aplicații GoDirect de la Honeywell, care include aplicații pentru vreme, planificarea zborului, control la sol și așa mai departe.
Desigur, Honeywell nu este singur. În calitate de cel mai mare furnizor de servicii de bandă largă la bord, Gogo face propriile mișcări serioase. Compania face tranziția de la infrastructura ATG în favoarea sistemelor sale bazate pe satelit, numite 2Ku, care ar trebui să ofere o experiență mult mai bună pentru clienți decât ATG. Dar ceea ce Gogo nu are neapărat, potrivit Honeywell, este experiența lui Honeywell în aviație și capacitatea sa de a ajuta piloții - nu doar clienții care stau în cabină. De asemenea, Honeywell nu vinde conectivitate direct pasagerilor - ci vinde companiilor aeriene care, la rândul lor, se vor ocupa de stabilirea prețurilor și conectivitate pentru pasageri, inclusiv cât de mult din acea lățime de bandă este alocată pasagerilor și cât se îndreaptă către piloți și avion conectat.
Potrivit Honeywell, în următoarele 18-24 de luni vom asista la o adoptare mult mai largă a tehnologiei sale JetWave, inclusiv pe plan intern. zboruri în S.U.A. Indiferent de compania care furnizează conexiunea, consumatorul de zbor se poate pregăti pentru un zbor mai bun Netflix.
