Ford Mustang Mach-E 2021 First Drive Review: Electric Muscle

Pentru prima sa încercare serioasă la o piață de masă mașină electrică, Ford a decis să lanseze un SUV crossover inspirat de unul dintre cele mai emblematice modele ale sale, Mustang.

Ford Mustang Mach-E din 2021 se va dovedi probabil controversat cu fanii tradiționali, care sunt obișnuiți ca Mustang-urile să aibă doar două uși, cu motoare V8 sub capotă. În timp ce Mustang-ul original este o mașină musculară stereotipă cu decenii de istorie, Mach-E își ia locul într-un domeniu în creștere de crossovere electrice, concurând cu Tesla Model Y și viitorul Volkswagen ID.4 și Nissan Ariya.

Ford oferă Mach-E în patru niveluri de echipare — Select, California Route 1, Premium și GT — plus un model prima ediție epuizat pentru a marca începutul producției. Cumpărătorii pot alege, de asemenea, între pachetele de baterii cu gamă standard și gamă extinsă și tracțiune spate sau tracțiune integrală.

Selectarea de bază cu tracțiune spate începe de la 43.995 USD, în timp ce mașina noastră de testare First Edition a sunat la 59.400 USD. Prima ediție este identică din punct de vedere mecanic cu modelul Premium cu tracțiune integrală, cu gamă extinsă, dar cu unele diferențe cosmetice, cum ar fi etriere roșii de frână și pedale din aluminiu periat.

Design si interior

Mach-E este primul model de producție cu patru uși care poartă numele sfințit Mustang, dar asta nu înseamnă că Ford a extins platforma Mustang existentă pentru a o produce. Mach-E este prima mașină electrică Ford produsă în serie care nu se bazează pe un model existent, permițând inginerilor să proiecteze întreaga mașină în jurul sistemului de propulsie.

Totuși, Ford și-a dorit totuși ca acest crossover să arate ca un Mustang, așa că are o capotă lungă și aripi bombate, cu un acoperiș joasă și raționalizat. Atât din exterior, cât și de la volan, Mach-E se simte mai mult ca o mașină obișnuită decât ca un SUV. Se așează destul de jos până la sol, iar poziția de conducere nu oferă o vedere dominantă asupra drumului pe care mulți cumpărători de SUV-uri o doresc. Cu toate acestea, ați putea spune același lucru despre Tesla Model Y și VW ID.4, care nici nu arată exact ca SUV-uri robuste. În plus, „station wagon inspirat de Mustang” probabil nu ar suna la fel de bine în reclamă.

Dacă designul exterior a fost inspirat de Mustang-ul original, designul interior a fost inspirat de Tesla. Ford a adoptat aceeași abordare minimalistă, folosind un ecran masiv de bord pentru a înlocui majoritatea comenzilor analogice. Nu este o soluție foarte elegantă, dar, din nou, nici designul Tesla Ford nu pare să fi copiat în mod flagrant. Materialele interioare păreau a fi de calitate decentă, dar este posibil ca oamenii care cheltuiesc aproape 60.000 de dolari pe o mașină nouă să fie dezamăgiți de lipsa scaunelor din piele.

Datorită stilului exterior elegant, interiorul Mach-E nu se simte deosebit de spațios. Modelul Y oferă puțin mai mult spațiu pentru cap și pentru picioarele din față, cu un spațiu semnificativ mai mare pentru picioarele din spate cu 2,4 inchi. Spațiul de încărcare de 68,0 picioare cubi a lui Tesla (cu al doilea rând pliat) bate, de asemenea, pe cei 59,7 picioare cubi a lui Ford, iar Tesla oferă și o opțiune de scaun pe al treilea rând. Tesla nu publică o cifră pentru spațiul de încărcare cu al doilea rând pe loc, dar Mach-E oferă 29,7 picioare cubi, ceea ce este mai mult decât obțineți în stilul mai tradițional. Audi E-Tron. Mach-E are, de asemenea, un frunk de 4,7 picioare cubi.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

Ford a ieșit la iveală la tehnologie. Mach-E are un ecran tactil de 15,5 inchi și un grup de instrumente digital de 10,2 inchi, care rulează cel mai recent Sincronizare 4 sistem de infotainment. Fără fir Apple CarPlay și Android Auto sunt standard împreună cu SiriusXM cu radio prin satelit 360L, încărcare wireless a telefonului și porturi USB pentru primul și al doilea rând.

Sync 4 este un sistem nou, cu o interfață reproiectată, dar experiența utilizatorului nu se simte dramatic diferită de vechiul sistem Sync 3. Ford se bazează în continuare pe plăci grele de text pentru majoritatea funcțiilor, dar ecranul de 15,5 inchi al lui Mach-E le creează mai mult spațiu, permițându-le să arate mai multe informații. Rândul de jos al ecranului este dedicat controalelor de temperatură și unui buton de volum mare, care se potrivește, deoarece comenzile analogice ar fi în mod normal amplasate în această zonă. Pictograma pentru încălzirea scaunului șoferului era exact în același loc cu butonul de încălzire a scaunului de pe Bronco Sport am testat chiar înainte de Mach-E.

În practică, această configurare arată că utilitatea ecranelor gigantice are limitele sale. A fost mult mai ușor să apăsați un buton pentru a porni încălzirea scaunelor lui Bronco Sport decât să folosiți ecranul lui Mach-E, deoarece acesta a fost un proces în doi pași care presupunea apăsarea pictogramei și manipularea unui glisor fără tactil părere.

De asemenea, se pare că Ford nu știa ce să facă cu atât de mult spațiu pe ecran. În afară de o secvență de pornire cool, designul grafic este simplu (se pare că a fost inspirat de site-ul propriu al Ford) și se bazează prea mult pe text. În timp ce dimensiunea ecranului permite textului să fie mai mare și, prin urmare, mai ușor de citit în timpul conducerii, există atât de mult încât este greu să știi unde să te uiți dintr-o privire.

La fel ca majoritatea celorlalte modele Ford, Mach-E primește o gamă decentă de tehnologie standard de asistență a șoferului sub bannerul Co-Pilot360. Toate nivelurile de echipare beneficiază de faze lungi automate, monitorizare a unghiului mort, asistență la menținerea benzii, frânare automată de urgență, frânare post-coliziune, un sistem de detectare a marșarierului, marșarier frânare automată, control adaptiv al vitezei de croazieră cu centrare automată a benzii de rulare, recunoaștere a semnelor de trafic și asistență la direcția evazivă, care adaugă mai multă asistență energetică în caz de urgență manevrelor.

Mach-E va fi, de asemenea, unul dintre primele modele Ford care va primi noul producător auto Active Drive Assist. Acesta este răspunsul Ford la Tesla Autopilot, permițând mașinii să gestioneze accelerația, frânarea și direcția pe secțiunile desemnate ale autostrăzilor divizate. Șoferii își vor putea lua mâinile de pe volan atunci când sistemul este activ, dar o cameră orientată către șofer va monitoriza distracția atenției, potrivit Ford.

Cu toate acestea, Active Drive Assist nu va fi disponibil la lansare. Mașinile vor fi livrate cu hardware-ul necesar, în timp ce software-ul va fi adăugat în al treilea trimestru din 2021 printr-o actualizare over-the-air. Active Drive Assist este standard la nivelurile de echipare California Route 1, Premium și First Edition și face parte dintr-un pachet de 3.200 USD pentru modelul Select, care include și alte funcții. Indiferent de nivelul de echipare, clienții vor trebui să plătească 600 USD pentru software, atunci când acesta devine disponibil.

Experiență de conducere

Mach-E este un adevărat Mustang prin faptul că oferă o gamă uluitoare de opțiuni de propulsie. Aceasta variază de la versiunea de bază cu tracțiune spate Select, care produce 266 de cai putere și 317 lire-picior de cuplu, până la GT Performance Edition cu tracțiune integrală, care are 480 CP și 634 lb-pi. Ford spune că Performance Edition va accelera de la zero până la 60 mph în 3,5 secunde, potrivindu-se Tesla Model Y Performance. Cu toate acestea, Ford nu a spus dacă Mach-E va depăși viteza maximă de 155 mph a Tesla.

Oricum, indiferent de versiunea pe care o obțineți, veți ajunge cu o mașină destul de rapidă. Chiar și modelul de bază Select va face de la zero la 60 mph în 6,1 secunde, pe Ford. Pentru a pune acest lucru în perspectivă, un Chevrolet Bolt EV durează 6,5 secunde pentru a ajunge la 60 mph de la oprire.

Mașina noastră de testare Prima Ediție își împarte grupul de propulsie cu nivelul de echipare Premium, ceea ce înseamnă că obțineți 346 CP și 428 lb.-ft. de cuplu, cu tracțiune integrală. Acest lucru este bun pentru 0 la 60 mph în 4,8 secunde, conform Ford, care este mai rapid decât mult mai scump Audi E-Tron și cu doar 0,3 mai lent decât prețul premium. Jaguar I-Pace.

Nu este vorba doar de accelerare în linie dreaptă. Mach-E se remarcă printre mașinile electrice non-Tesla, oferind o experiență de condus cu adevărat sportivă. Mașina s-a simțit bine așezată în viraje care, împreună cu direcția receptivă, au contribuit la creșterea încrederii. La fel ca majoritatea mașinilor electrice, Mach-E este destul de greu pentru dimensiunea sa, dar a camuflat bine această greutate. În loc să supună legile fizicii, Mach-E curgea lin prin colțuri ca un vehicul mult mai ușor.

Reversul acelui manevrabilitate sportivă a fost o călătorie dură pe orice, în afară de cel mai neted pavaj. Acesta este totuși un compromis tipic pentru vehiculele de performanță. De asemenea, nu am văzut o diferență dramatică între cele trei moduri de conducere – Engage, Whisper și Unbridled – dar asta nu ar trebui să umbrească ceea ce altfel este un șasiu bine compus.

Autonomie, încărcare și siguranță

Cu acumulatorul cu gamă standard de 68 de kilowați-oră și tracțiunea spate, Mach-E are o autonomie estimată de EPA de 230 mile; care scade la 211 mile cu tracțiune integrală. Pachetul cu autonomie extinsă de 88 kWh permite o autonomie de 300 de mile cu tracțiune spate și 270 de mile cu tracțiune integrală. Asta înseamnă că nicio versiune a lui Mach-E nu poate egala raza de 326 de mile a Tesla Model Y Long Range cu tracțiune integrală, în timp ce la nivel de bază versiunile nu fac față celor mai puțin costisitoare VW ID.4 Pro și Chevy Bolt EV, care oferă 250 de mile și 259 de mile de autonomie, respectiv.

Mach-E primește încărcare rapidă DC standard, folosind standardul de încărcare combinat (CCS). Se poate încărca cu până la 150 de kilowați, permițând acumulatorului din gama standard să treacă de la o încărcare de 10% la o încărcare de 80% în 38 de minute, potrivit Ford. În timpul testului nostru, a durat 36 de minute pentru a trece de la 22% la 80% într-o zi rece.

Pentru încărcarea acasă, Ford include un cablu care permite lui Mach-E să se conecteze direct la prize utilizat de aparate mari, cum ar fi cuptoarele, permițându-i să se încarce la aceeași 240 de volți ca și un AC construit special stație de încărcare acasă. În mod alternativ, Ford se coordonează cu Amazon Home Services pentru a avea acele stații de încărcare instalate la casele clienților.

Evaluările de siguranță de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nu sunt încă disponibile. Acesta este adesea cazul vehiculelor noi.

Mach-E primește aceeași garanție de trei ani, 36.000 de mile, de la bara de protecție la bara de protecție și de cinci ani, Garanție de 60.000 de mile pentru grupul de propulsie ca și alte modele Ford, împreună cu o baterie de opt ani și 160.000 de mile garanție. Este dificil de prezis fiabilitatea viitoare a noilor modele precum Mach-E, dar mașinile electrice necesită întreținere mai puțin regulată decât mașinile pe benzină.

Cum ar configura DT această mașină

Nivelul de echipare Premium, cu acumulatorul Extended Range și tracțiunea integrală, pare să fie punctul favorabil al gamei. Primește caracteristici precum un sistem de cameră la 360 de grade ca echipament standard, precum și hardware pentru Active Drive Assist, dacă doriți. Ediția GT Performance oferă mai multă putere și o accelerație mai rapidă, dar nu credem că este o diferență suficient de mare pentru a justifica prețul mai mare al modelului respectiv. Deși reduce autonomia, considerăm că tracțiunea integrală merită obținută pentru beneficiile sale în condiții de vreme nefavorabilă. Nu este acesta unul dintre motivele principale pentru a obține un SUV, până la urmă?

Aprecierea noastră

Noile mașini electrice de la producătorii auto consacrați sunt discutate în mod obișnuit drept „rivali Tesla”, dar este clar că Ford a acordat o atenție deosebită firmei din Silicon Valley atunci când a dezvoltat Mach-E. Păcat că Ford a învățat câteva lecții – cum ar fi instalarea unui ecran tactil de infotainment supradimensionat sau întrebarea clienților să plătească în avans pentru tehnologia de asistență a șoferului care va fi adăugată mai târziu - dar nu și altele, cum ar fi concentrarea asupra eficienței care permite cel Modelul Y pentru a-l învinge pe Mach-E la distanță.

Ford a vrut, de asemenea, ca Mach-E să fie un Mustang și, deși se simte diferit de orice versiune a iconicului „mașină de ponei„Am condus, ADN-ul este încă de recunoscut. În forma sa cea mai puternică, Mach-E se potrivește cu modelul Y în accelerație și este foarte distractiv atunci când drumul devine întortocheat. Probabil că Mach-E nu va cuceri cei mai conservatori fani Mustang, dar arată că plăcuța de identificare are un viitor în era electrificării.

În timp ce Mustang-ul original este prezentat ca valoare de performanță, Mach-E are un preț în afara standardului EV. Dacă tot ce vrei este un transport cu emisii zero, atunci ID VW.4 este o valoare mai bună la prețul de bază de 39.995 USD. VW nu are stilul și performanța Ford, totuși.

Acolo unde Mach-E are sens este ca o alternativă la Jaguar I-Pace și Audi E-Tron. Acele SUV-uri electrice de lux pornesc de la aproximativ 70.000 USD, dar la 59.400 USD testat, Mach-E-ul nostru a fost mai rapid decât Audi și s-a lăudat cu o autonomie mai mare decât ambele. Deci, pentru cumpărătorii care doresc să plătească în plus pentru un pic mai multă emoție, Mach-E este o opțiune care merită.

Ar trebui să iei unul?

Da. Mach-E și-a creat propria mică nișă în domeniul EV în creștere.

Recomandările editorilor

• Jeep lansează primele două SUV-uri electrice în SUA în 2024
• Ford F-150 Lightning 2022: cel mai bine vândut vehicul din America devine electric
• Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
• Revizuirea primei conduceri hibride Ford F-150 2021: Tehnologia poate fi dură
• Furgoneta electrică Ford E-Transit 2022 va face serviciile de livrare mai ecologice