A Uber tem há muito tempo um relacionamento tumultuado com dois de seus principais investidores asiáticos, e agora as coisas estão ficando cada vez mais complicadas. mais complicado ainda. O SoftBank é o investidor que esteve no centro de uma confusão em 2017 que envolveu todo o conselho da Uber e o então CEO Travis Kalanick, enquanto Didi já foi o principal rival do Uber na China antes de conseguir expulsar completamente a empresa sediada em São Francisco do país. As duas entidades estão agora a unir-se, mas não é para benefício da Uber. Em vez disso, Didi e SoftBank estão trabalhando juntos para trazer serviços de transporte compartilhado para o Japão. E sim, isso ameaçará diretamente os negócios da Uber no país asiático.
Para piorar a situação para o Uber, notícias também surgiram no final da semana passada que a Toyota irá investir dinheiro em mais um concorrente japonês. A montadora concordou em investir 7,5 bilhões de ienes (US$ 69 milhões) na JapanTaxi, atualmente a coisa mais próxima do Uber no Japão. A aplicação da JapanTaxi já foi descarregada cerca de quatro milhões de vezes e tem 60.000 táxis registados no serviço (cerca de 25% de todos os táxis do país). Embora a Uber não forneça números relativos à sua participação de mercado no Japão ou em outros lugares da Ásia, diz-se que representa menos de 1% dos táxis de Tóquio - a metrópole mais movimentada do país mercado.
É improvável que a Uber consiga ganhar muito terreno no Japão, especialmente agora que a Didi está a fazer movimentos em toda a Ásia. No início de 2018, a Didi entrou no mercado brasileiro após adquirir o serviço local 99, e também recentemente transferiu seus serviços para Taiwan por meio de uma franquia. E como informamos dezembro passado, Didi levantou uma rodada de financiamento de US$ 4 bilhões com o objetivo principal de expansão internacional.
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O envolvimento do SoftBank é um pouco mais complicado. O gigante financeiro chinês é o maior acionista da Uber, depois do seu investimento direto de 1,1 mil milhões de dólares e do seu investimento total de 7,7 mil milhões de dólares. Para ser justo, os investidores muitas vezes apoiam várias empresas no mesmo espaço, mas mesmo assim, a decisão de criar um concorrente rivalizar com um investimento é um pouco surpreendente.
De qualquer forma, a parceria Didi e SoftBank está trazendo oportunidades de expansão para o Japão. Programas piloto ocorrerão em breve em Osaka, Kyoto, Fukuoka, Tóquio e outros.
“Didi e SoftBank estudarão diligentemente as condições e políticas do mercado local e se envolverão ativamente com profissionais do setor, legisladores e outras partes interessadas, com o objetivo de construir uma plataforma aberta e inclusiva que estará disponível para todos os operadores de táxi do Japão”, disse Didi em um comunicado. declaração.
As empresas certamente terão muito trabalho pela frente. O governo japonês mantém regulamentações rígidas que não permitem que motoristas não profissionais ofereçam serviços de transporte, citando questões de segurança como fator principal. Isso significa que, por enquanto, o compartilhamento de viagens no Japão envolve apenas serviços que conectam passageiros a táxis por meio de um aplicativo móvel. Mas com Didi e SoftBank em jogo, isso poderá mudar em breve.
Atualização: Adicionadas notícias de que JapanTaxi e Toyota fizeram parceria para expandir os serviços de compartilhamento de viagens no Japão.
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Como parte do programa, a Volkswagen equipou 10 ID totalmente elétricos. Buzz vans com tecnologia de direção autônoma, em parceria com a empresa de tecnologia de carros autônomos MobileEye. Nos próximos anos, a Volkswagen afirma que aumentará esta frota de carros autônomos para cobrir pelo menos quatro cidades adicionais, com a frota atual operando em Austin, Texas. Até 2026, a Volkswagen espera lançar comercialmente carros autônomos em Austin.
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