Motores elétricos híbridos economizam efetivamente combustível em carros como o Toyota Prius, mas somente na última década encontraram um lugar no automobilismo. A Ferrari introduziu motores híbridos na Fórmula 1 com seu KERS ou Sistemas Regenerativos de Energia Cinética, e um Porsche 919 Hybrid fez voltas em Le Mans no ano passado. a filmagem é incrível. Agora eles estão chegando aos tradicionais braços de desempenho das montadoras.
Tobias Moers, chefe da Mercedes-AMG, disse à loja de automóveis australiana Conselhos sobre carros que o próximo C63 AMG definitivamente será um híbrido.
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“Acho que a fórmula é perfeita por enquanto, mas com certeza precisamos analisar de perto as alternativas viáveis, porque temos preciso ser criativo e estou buscando desempenho e isso não está estritamente ligado ao número de cilindros”, disse Moers ao tomada.
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Durante anos, as divisões de desempenho das grandes montadoras alemãs – BMW M, Audi S, Mercedes-AMG – todos se mantiveram firmes, negando qualquer interesse em eletrizar qualquer uma de suas performances características veículos. Porsche tem hesitante em hibridizar o 911 por anos. Isto porque, do ponto de vista de marketing, com os híbridos vistos como uma opção de poupança de combustível para carros “verdes”, a tecnologia não se alinhava exactamente com os objectivos de desempenho destas marcas.
Mas à medida que as montadoras continuam pressionando por um futuro totalmente elétrico e os órgãos governamentais promulgam regulamentações mais rígidas sobre emissões e economia de combustível para as montadoras (nós provavelmente), é óbvio que essas divisões de desempenho só conseguem se ater aos motores a gasolina por um certo tempo. A solução – isto é, até que a tecnologia da bateria melhore significativamente para fornecer autonomias de condução confiáveis e práticas, e infraestrutura de carregamento se torna tão comum quanto um típico posto de gasolina – é combinar o melhor dos dois mundos com híbridos.
“O próximo Mercedes-AMG C63 será um híbrido – isso agora é um dado adquirido.”
A tecnologia atual de baterias impede que a maioria dos veículos totalmente elétricos percorram as mesmas distâncias que um veículo tradicional movido a gás, e as velocidades de carregamento ainda apresentam problemas de praticidade. Além disso, a infraestrutura de carregamento ainda carece em comparação com o número de postos de gasolina disponíveis.
No ano passado, o rival direto da Mercedes-AMG, BMW M, anunciou seu interesse em motorizações híbridas para futuros carros M. Mas a empresa não revelou qual modelo iria transformar especificamente em um híbrido primeiro. Notícias de planos para o C63 pressionam o rival da Mercedes-AMG – e, em última análise, o rival direto do C63, o BMW M3, o veículo mais icônico da montadora alemã.
Embora os híbridos inicialmente fossem concebidos como uma solução para reduzir o consumo de combustível e as emissões, o advento de baterias mais potentes e de tecnologia híbrida revelou-se bem-vindo do ponto de vista do desempenho. A entrega instantânea de torque e potência dos motores elétricos proporciona benefícios de desempenho e ajuda as montadoras a continuar avançando na eletrificação de seus veículos. Os melhores híbridos modernos são eficientes e poderosos.
Além disso, o aspecto do motor movido a gasolina do trem de força híbrido significa que eles também não estão sobrecarregados com as autonomias limitadas de veículos totalmente elétricos, permitindo viagens de longa distância mais confiáveis e fácil preenchimentos.
Portanto, embora os híbridos não sejam veículos totalmente elétricos, eles são a melhor solução para aplicar corrente tecnologia para um problema atual, à medida que a indústria automobilística transita lenta mas seguramente para eletrificação total. A entrada de híbridos em grandes marcas de desempenho, como Mercedes-AMG e BMW M, é um sinal de que ainda mais estarão a caminho.
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