O Subaru Outback 2015 se sente igualmente em casa na floresta ou na rodovia. Repleto de tecnologia de auxílio ao motorista, o novo Outback permite que você relaxe e aproveite o passeio.
Bons carros podem ter um bom desempenho em diversas condições de direção, mas ótimos carros podem ter um bom desempenho em qualquer lugar. Por essa definição, o ano de 2015 Subaru Outback é definitivamente um bom carro, mas também pode ser ótimo.
Tive a sorte de testar o novo Outback (possivelmente o carro mais “Oregon” de todos os tempos) na bela Bend, Oregon, em estradas e trilhas literalmente chamadas de “The Oregon Outback”.
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Bend quase literalmente tem um Subaru estacionado em cada esquina. Eles são tão comuns lá quanto o Prius em São Francisco. E, como o Prius, é muito fácil enquadrar os proprietários em um estilo de vida específico. Enquanto os proprietários de Prius são conhecidos por serem ambientalmente conscientes e por entrarem na rodovia a 35 mph, os proprietários de Subaru são ativos, educados e aventureiros.
Faz sentido que um carro cujo slogan seja “A Alegria da Descoberta” caiba ali.
Civilizado nas ruas
O Outback de próxima geração tem mais componentes novos do que sobras de 2015, mas você não saberia disso olhando para o exterior do carro. O modelo de sétima geração é um pouco maior e mais atlético do que a versão de 2014, mas fora os faróis maiores e uma grade redesenhada, eles são quase mortos.
O Outback de próxima geração tem mais componentes novos do que sobras para 2015.
Você não consegue sentir o peso de 3.593 libras ao volante; o Outback se comporta como um carro muito menor. Ele tem suportes dianteiros MacPherson mais rígidos e redesenhados na frente e um layout de duplo braço na traseira. Vetorização ativa de torque, uma importação da o WRX STI, melhora muito a velocidade de entrada e curva.
O passeio é um pouco mais rígido na estrada do que eu esperava, mas dada a maior precisão e as capacidades off-road deste carro, vale mais do que a pena. Mais sobre isso mais tarde.
Por dentro, há cinco centímetros a mais de espaço para cotovelos e ombros do que antes, a cabine é silenciosa e confortável e o sistema estéreo Harman Kardon de 12 alto-falantes e subwoofer é absolutamente fantástico no Limited modelos.
A única reclamação que tenho sobre o desempenho na estrada foi o chorão CVT no modelo básico de 2,5 litros e 175 cavalos de potência. Nos modelos com o BOXER de seis cilindros de 3,6 litros e 256 cv, o CVT era muito mais silencioso, entretanto.
Em casa na sujeira
Enquanto o Outback é silencioso, ágil e confortável nas ruas, aventure-se fora do asfalto e o Subaru ganha vida como um Labrador na água.
O CUV da Subaru tem impressionantes 8,7 polegadas de distância ao solo, que é maior do que o Mazda CX-5, Jeep Compass e Porsche Cayenne. Ele come solavancos, buracos e buracos como nada, em parte devido a um aumento de 56 por cento na rigidez torcional e à tração integral simétrica característica da Subaru.
Pressione o botão X-Mode no console central e a potência do motor, a relação CVT e a tração AWD serão gerenciado individualmente em cada cubo, reduzindo o patinamento das rodas e aumentando o controle do motorista em pisos escorregadios condições.
Um recurso bacana Hill Decent Control vem junto com o passeio no X-Mode, que dá ao carro controle autônomo sobre aceleração, frenagem e gerenciamento de tração. Tudo o que o motorista precisa fazer é dirigir e o carro faz o resto, mudando a potência e freando para frente e para trás para descer a colina com segurança. Testamos isso em um poço de cinzas incrivelmente escorregadio no Oregon Outback, e o carro nem suava. O X-Mode é padrão em todos os modelos Outback.
Sem problemas
Não importa se você está vagando pela natureza acidentada ou correndo para o mercado local, você tem a sensação de que este novo Subaru está ao seu lado. Preocupado em sair da pista? O sistema Lane Departure da Subaru alerta você quando você começa a cruzar a linha central. Odeio sair cegamente de uma vaga de estacionamento? O Alerta de Tráfego Cruzado do novo Outback possui sensores na frente e atrás para evitar que o Dodge Grand Caravan destrua seu novo porta-bicicletas. Muito ocupado lendo o rótulo do seu kombuchá para perceber que a luz ficou verde? A Subaru também cuida disso com seu sistema de alerta de veículo líder.
O Outback 2015 faz muito trabalho para o motorista, mas sem tirar a sensação de controle.
Simplificando, o Outback 2015 faz grande parte do trabalho para o motorista, mas sem tirar a sensação de controle.
O Outback intervirá completamente se necessário. A tecnologia EyeSight Collision-Avoidance da Subaru agora funciona com um diferencial de velocidade de 30 mph, acima dos 19 da geração anterior. As duas câmeras EyeSight montadas perto do espelho retrovisor detectam obstáculos que ultrapassaram a distância de parada segura do veículo e alertam o motorista conforme necessário. Se necessário, o EyeSight usará toda a força de frenagem para parar completamente o veículo e evitar uma colisão.
Outros recursos interessantes incluem uma porta traseira com código PIN que permite nadar sem perder as chaves, adaptável controle de cruzeiro, persianas ativas para regular a temperatura do motor e barras transversais retráteis do teto com amarração embutida baixos.
O mais impressionante, porém, é a confiabilidade do Outback: 97% de todos os Outbacks vendidos nos últimos 10 anos ainda estão na estrada.
Conclusão
Ao longo de 180 milhas de condução intensa, o Subaru Outback 2015 mostrou-se um passeio adaptável, prático, seguro e categoricamente agradável.
Também não vai prejudicar sua carteira, já que o Outback 2.5i básico custa a partir de US$ 24.895. A versão de 3,6 litros custa a partir de US$ 32.995.
Você também economizará dinheiro em gasolina, já que o quatro cilindros é avaliado em 25 mpg na cidade e 33 mpg na rodovia. O seis cilindros tem um pouco mais de sede na cidade de 20 mpg e na rodovia de 27 mpg, mas esses números podem ser um pouco conservadores: conseguimos 19,8 mpg em nosso passeio de 180 milhas pelo leste do Oregon. Este é um número muito impressionante para um motor de 3,6 litros que foi levado ao limite em ocasiões frequentes.
Essa é a grande vantagem deste carro: quer você esteja na rampa de acesso ou na margem do rio, seus limites estão tão à frente da curva que você pode simplesmente sentar e aproveitar o passeio.
Altos
- Excelente desempenho fora de estrada
- Interior espaçoso e confortável
- Ótimo valor ao dinheiro
- Economia de combustível impressionante
- Excelente estéreo
Baixos
- Whiny CVT no modelo de quatro cilindros
- Passeio um pouco rígido na estrada, mas vale a pena pelo desempenho off-road
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