Análise da primeira unidade do Ford Mustang EcoBoost HPP 2020: quatro é mais

Análise da primeira unidade do Ford Mustang EcoBoost HPP 2020: Quatro é mais

MSRP $27,765.00

“Com o Pacote de Alto Desempenho, o Ford Mustang EcoBoost 2020 finalmente ganha vida.”

Prós

• Muita energia o tempo todo
• Ótimo som de escapamento
• Ágil nos cantos
• Bom valor

Contras

• Passeio difícil na suspensão básica
• Economia de combustível inexpressiva

Os Ford Mustangs e os motores V8 andam juntos como cerveja e cheeseburgers, mas isso não significa que sejam inseparáveis. A Ford oferece um motor EcoBoost de quatro cilindros turboalimentado de 2,3 litros no Mustang desde a geração atual. Lançamento do ano modelo 2015 e, para 2020, o Mustang EcoBoost recebe uma grande atualização na forma do Pacote de Alto Desempenho (ou HPP, para abreviar). Ele aumenta a potência para 330 cavalos e inclui suspensão e freios atualizados para melhor manuseio.

Por que a Ford se preocuparia em fabricar um Mustang de quatro cilindros mais esportivo quando os compradores ainda pode obter um V8? A ideia não é inédita. De 1984 a 1986, a Ford vendeu o Mustang SVO, um modelo de alto desempenho movido por um motor turbo de quatro cilindros de 2,3 litros – assim como o Mustang EcoBoost de hoje. Avançando para 2019, a Ford tem padrões de emissões mais rígidos em que pensar, sem mencionar os preços da gasolina que derrubariam as ombreiras de um motorista de Mustang dos anos 1980. A Ford também tem um rival pronto, o motor de quatro cilindros da Chevrolet. Camaro 1LE.

Então, você pode realmente se divertir tanto quanto um V8 com quatro cilindros a menos? Para descobrir, aceitamos um convite da Ford para dirigir o Mustang EcoBoost HPP 2020 nas estradas ao redor de Sausalito, Califórnia. O pacote de desempenho adiciona US$ 4.995 ao preço base de um Mustang EcoBoost 2020 (que começa em US$ 27.765) e está disponível em cupês e conversíveis. Também testamos carros com o Pacote de Manuseio opcional (US$ 1.995), que inclui suspensão adaptativa MagneRide e pneus mais agressivos.

Dorminhoco ‘Stang

Nos círculos de fãs, um “dorminhoco” é um carro que esconde suas capacidades de desempenho atrás de uma carroceria indefinida. Isso é exatamente o que este Mustang é. Embora um Mustang sempre atraia um certo nível de atenção, a falta dos emblemas “5.0” e “GT” neste carro (indicando um modelo V8) ou a cobra enrolada de um Shelby GT350 ou GT500, levará os não iniciados a descartá-lo como refugiado de uma locadora de automóveis. Isso faz parte da diversão.

Aqueles que sabem disso serão capazes de identificar um Mustang HPP através de alguns detalhes discretos. O carro de quatro cilindros recebe um divisor dianteiro, barriga e rampas de resfriamento de freio do V8 Pacote de desempenho Mustang GT. Na verdade, esses complementos ajudam a reduzir a sustentação frontal e a melhorar o resfriamento dos freios, de acordo com a Ford. As rodas de 19 polegadas, as listras cinza do capô e os emblemas têm mais a ver com a aparência. Os dois últimos itens parecem ter vindo dos Pep Boys. Junto com a frente carrancuda que todos os Mustangs não Shelby adotaram como parte de uma atualização do ano modelo 2018, eles são as únicas manchas cosméticas em um carro de boa aparência.

Além do painel de alumínio e dos medidores de óleo e turbo que a maioria dos proprietários provavelmente nunca usará, o interior permanece inalterado. O interior do Mustang não tem a aparência limpa e minimalista do Camaro's, mas também não tem a sensação de bunker do Chevy. Nenhum carro pode igualar a sensação de espaço do Dodge Challenger interior cavernoso, mas o Dodge é grande demais. Não está na mesma categoria do Mustang ou Camaro no que diz respeito à dinâmica de direção, então não é realmente uma comparação justa.

Como outros modelos Mustang, o EcoBoost HPP recebe uma tela sensível ao toque de 8,0 polegadas com sistema de infoentretenimento Sync 3 da Ford, com Apple Car Play e Android automático. Um painel de instrumentos digital de 12,0 polegadas também está disponível, substituindo os medidores analógicos por um display reconfigurável que podem mostrar até oito medidores virtuais. Eles variam desde simples mostradores no modo Normal até uma configuração mais elaborada no modo Normal. Esporte +. Os gráficos eram bonitos e fáceis de ler, mas também somos fãs da configuração básica do medidor analógico, completo com um velocímetro denominado “velocidade de solo”.

DNA de incubação quente

O motor EcoBoost de quatro cilindros e 2,3 litros turboalimentado usado no Mustang está relacionado ao motor do Ford Focus RS – o Blue Oval’s hatchback quente final. Isso fez com que alguns engenheiros do campo de testes da Ford no Arizona pensassem: “E se colocarmos um motor Focus RS em um Mustang?”

Assim, uma equipe de cinco engenheiros retirou o motor de uma mula de testes do Focus RS, girou-o 90 graus para se adequar ao layout de tração traseira do Mustang e testou-o. O resultado foi tão bom que os altos escalões da Ford aprovaram o carro para produção, disse Carl Widmann, engenheiro-chefe do Mustang, à Digital Trends.

No entanto, o que as pessoas da HPP podem realmente comprar não foi uma troca simples de motor. Depois de provar o conceito básico, os engenheiros o refinaram para criar um carro de alto desempenho com uma sensação diferente do hiperativo (e que não está mais em produção) Focus RS. O Mustang usa o mesmo bloco de motor e cabeçote do Focus RS, produzidos na mesma fábrica de Valência, na Espanha. Mas o Mustang tem um turboalimentador diferente, um sistema de escapamento e um radiador diferentes, e um sistema de escapamento diferente. transmissões, incluindo uma caixa manual Getrag de seis marchas e a automática de 10 marchas compartilhada com outros modelos da Ford, como o Guarda-florestal caminhonete.

A diferença é aparente nas especificações. A potência de 330 cv do HPP (com combustível premium) é 20 cv a mais que um EcoBoost Mustang básico, mas 18 cv a menos que o Focus RS. Com o Mustang, os engenheiros buscaram a usabilidade, não a pura potência, disse Widmann. Um número maior de cavalos de potência poderia dar aos proprietários mais motivos para se gabar, mas acessar essa potência seria mais difícil. Em contraste com o pico de potência do Focus RS, o Mustang utiliza toda a sua potência através de um ampla faixa de rotação, até a linha vermelha de 6.500 rpm do motor, de acordo com Widmann.

É a mesma coisa com o torque. A produção é a mesma de 350 libras-pés que você obtém em um EcoBoost Mustang básico, bem como no Focus RS. Mas 90% desse torque está disponível entre 2.500 rpm e 5.300 rpm. Mais uma vez, a disponibilidade através de uma área mais ampla de varredura do tacômetro facilita o acesso à energia disponível.

A Ford afirma que o HPP permite que o Mustang vá de zero a 60 mph em média quatro segundos. A velocidade máxima é estimada em 250 km/h, em comparação com 210 km/h para um carro sem o pacote de desempenho. Além de tornar o carro mais rápido em linha reta, a Ford adicionou uma torre de suporte para fortalecer o chassi e pneus de verão mais aderentes montados em rodas de 19 polegadas. O HPP também inclui freios atualizados do Mustang GT, com pinças maiores de quatro pistões e rotores dianteiros.

Uma raça diferente

Na estrada, as mudanças feitas pela Ford somam muito mais do que apenas um EcoBoost Mustang com um pouco mais de potência. A HPP transforma esse carro, dando-lhe um caráter bem diferente do tradicional Mustang V8.

Em vez do rugido V8 totalmente americano, este Mustang emite o som de um hot hatchback europeu. O HPP inclui um sistema de escapamento ativo que permite ao motorista escolher diferentes níveis de volume, do modo Silencioso ao modo Track. Mude para o modo Track e você ouvirá um belo rosnado mecânico, acompanhado pelo apito do turboalimentador. É uma ótima trilha sonora que nunca esperávamos ouvir de um Mustang.

Assim como a nota do escapamento, a experiência de dirigir prova que você pode ensinar novos truques a um velho Mustang. Com sua suspensão traseira independente, o Mustang da geração atual já era muito bom nas curvas. Mas a HPP leva as coisas a um nível totalmente novo. As atualizações de pneus, chassi e freios – combinadas com o peso mais leve do motor EcoBoost – criam reações rápidas e precisas que são mais um carro esportivo do que um muscle car. Os engenheiros da Ford também não estavam brincando sobre a potência utilizável. Este motor tem uma flexibilidade notável, com ampla potência disponível em toda a gama de rotações.

Testamos carros equipados com transmissão automática de 10 marchas e manual de seis marchas, e preferimos esta última. A automática é ótima para viagens em rodovias, mas no calor da batalha pode ser frustrantemente indecisa. Ele constantemente faz malabarismos com suas muitas engrenagens sem nenhum benefício óbvio. É verdade que você pode mudar manualmente usando os remos do volante, mas se for fazer isso, por que não pegar o manual?

Também testamos carros com o Handling Package opcional, que adiciona pneus de verão Pirelli P Zero Corsa 4 mais agressivos, diferencial de deslizamento limitado para melhor tração e amortecedores MagneRide da Ford. Eles ajustam automaticamente a firmeza com base em vários fatores, desde a velocidade até a temperatura do ar externo. O resultado é um ótimo manuseio sem a penalidade de uma condução difícil. Conseguimos fazer curvas tão rapidamente com o MagneRide quanto com a suspensão básica, mas ficamos muito mais confortáveis ​​ao fazê-lo.

A redução de um V8 para um quatro em linha deve trazer um grande aumento no consumo de combustível. O cupê Mustang EcoBoost HPP 2020 é avaliado em 23 mpg combinados (20 mpg na cidade, 28 mpg na rodovia) com a transmissão automática de 10 velocidades e perde um mpg no categoria rodovia com manual de seis marchas (os conversíveis perdem um mpg adicional na categoria rodovia com ambos transmissões). Isso é uma melhoria em relação a um Mustang GT 2020, que reúne 19 mpg combinados (16 mpg na cidade, 25 mpg na rodovia) com a automática, mas não é tão dramático quanto a diferença no deslocamento pode indicar. Espere que a economia de combustível também seja afetada quando você dirige agressivamente.

O Pacote de Alto Desempenho também vem com uma penalidade de economia de combustível em comparação com o Base Mustang EcoBoost, que é avaliado em 25 mpg combinado com o automático e 24 mpg com o manual. O Camaro de quatro cilindros (as classificações são as mesmas com ou sem o pacote 1LE) obtém melhor consumo de combustível com o automático, a 25 mpg combinados (22 mpg na cidade, 31 mpg na rodovia). Mas optar por um câmbio manual leva a corrida a um empate virtual, com o Chevy avaliado de forma idêntica ao Ford nas categorias combinada e urbana, e uma vantagem de apenas dois mpg na rodovia.

As coisas práticas

O Mustang é bastante leve em termos de ajuda ao motorista. A frenagem autônoma de emergência e o controle de cruzeiro adaptativo estão disponíveis, mas apenas como extras opcionais. Mas é uma história semelhante com outros carros esportivos nessa faixa de preço.

A Ford oferece uma garantia de três anos e 36.000 milhas, pára-choque a pára-choque, e uma garantia de cinco anos e 60.000 milhas para o trem de força. A Chevy oferece termos de cobertura idênticos para seu Camaro. O Mustang recebeu uma pontuação de confiabilidade abaixo da média da Relatórios do Consumidor, e não tem a melhor reputação geral em termos de confiabilidade. Mas esse também é o caso do Camaro.

O Mustang 2020 recebeu um cinco estrelas classificação geral de segurança da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). No momento da publicação, o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) havia testado apenas um modelo de 2019, mas as classificações também deveriam ser aplicadas ao modelo de 2020. O IIHS deu ao Mustang cupê a pontuação “boa” máxima em todos testes de colisão exceto a pequena sobreposição frontal do lado do motorista, onde o Mustang foi classificado como “médio”.

Como a DT configuraria este carro

Nosso pacote ideal de alto desempenho Ford Mustang EcoBoost 2020 seria um cupê com transmissão manual de seis velocidades e o pacote de manuseio opcional. Só a suspensão MagneRide mais suave vale o preço de US$ 1.995. A grande vantagem do Pacote de Alto Desempenho é que ele pode ser adicionado a qualquer opção existente do Mustang EcoBoost. Assim, você pode construir um carro básico apenas com atualizações de desempenho para manter as coisas o mais baratas possível, ou totalmente equipar o carro com itens como painel de instrumentos digital, áudio atualizado ou aquecimento e ventilação assentos. A escolha é sua.

Resumo

O Mustang EcoBoost já foi o carro que você comprou se não pudesse comprar o Mustang GT com motor V8, mas o Pacote de Alto Desempenho transformou o Mustang de quatro cilindros em algo desejável. A combinação da aparência clássica do Mustang e o tipo de motor normalmente encontrado em hatchbacks quentes é boa. O pacote de alto desempenho também é menos pesado do que um Chevy Camaro 1LE e tem mais probabilidade de funcionar como motorista diário.

Porém, existem outras opções para compradores que desejam ampliar seus horizontes. Carros esportivos de dois lugares como o Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider e os gêmeos Subaru BRZ/Toyota 86, bem como o Nissan 370Z pode ser obtido por dinheiro semelhante. Então pode um Volkswagen GTI ou Subaru WRX, que são mais práticos do que qualquer um desses carros. Uma coisa é certa: é um ótimo momento para comprar um carro de desempenho acessível.

Você deveria comprar um?

Sim. Uma velha máxima americana dos muscle cars afirma que “não há substituto para o deslocamento”. Neste caso, existe.

Recomendações dos Editores

• Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
• Análise da primeira direção do Ford Mustang Mach-E 2021: músculo elétrico
• O Ford Shelby Mustang GT350R 2020 continua hilariamente hardcore
• A atualização do Ford Mustang EcoBoost extrai desempenho sério dos 4 cilindros