Há três coisas que gosto no mundo automobilístico: potência, eficiência e freios de tiro (vagões de duas portas). Felizmente, a Audi acaba de combinar todos os três em um carro-conceito arrepiante aqui no Salão do Automóvel de Detroit de 2014. Apresento-lhe tudo: o freio de tiro Audi allroad.
A Audi inicia seu artigo sobre o freio de tiro allroad, gabando-se de ter sugerido este carro-conceito no Salão Automóvel de Frankfurt. Não se culpe; Eu também perdi a dica. Agora que os alemães nos envergonharam, vamos dar uma olhada nas características do freio de tiro allroad.
A forma musculosa, que é a combinação perfeita do allroad e do e-tron, foi cuidadosamente formado a partir de polímero reforçado com fibra de alumínio e carbono (CFRP). Os arcos das rodas alargados no estilo allroad são acentuados por emblemas e-tron em ambos os lados das rodas traseiras.
Na frente, você notará a grade hexagonal de estrutura única do allroad. Flanqueando a grade bastante nítida em ambos os lados estão faróis duplos, que evocam memórias dos modelos quattro da Audi. As luzes não são apenas bonitas; eles também apresentam a nova tecnologia Matrix Beam da Audi.
Voltando à traseira, vemos um difusor desportivo com duas grandes saídas de escape e um spoiler de tejadilho aberto que nos lembra subtilmente que o freio de tiro allroad não se trata apenas de mover pessoas com eficiência de um lugar para outro, ele tem um problema para resolver com a estrada, também. Mas chegaremos a isso em um minuto.
O interior talvez seja mais impressionante que o exterior. Esta cabine para quatro passageiros, revestida em alumínio escuro e Alcantara, é assumidamente focada no motorista. Os bancos dianteiros desportivos estreitos seguram as coxas do condutor e do passageiro dianteiro durante curvas rápidas. E a consola central move-se com os bancos dianteiros para que o condutor esteja sempre a uma distância perfeita dos comandos.
Esses controles nem sempre estão pendurados no painel, esperando para serem cobertos de café derramado; eles se escondem no painel apenas para sair dele quando sentem uma mão se aproximando deles.
O volante de três raios não inclui apenas o botão de ignição e outros comandos essenciais; também inclui bicos de ar. Atrás do volante está um painel de instrumentos TFT colorido de 12,3 polegadas com gráficos 3D e telas personalizáveis.
Embora você não possa ver deste ângulo do interior, toda a parte superior do painel se assemelha – de uma visão panorâmica – a uma asa de avião com bicos de ar que imitam motores a jato.
A Audi é rápida em apontar que o banco traseiro pode ser rebatido para armazenar “grandes equipamentos esportivos”.
Embora eu esteja absolutamente apaixonado pelo interior, são as partes que não podemos ver que me fazem sonhar acordado por um momento. O trem de força é uma unidade híbrida plug-in que, junto com um motor 2.0 TFSI de quatro cilindros e dois motores elétricos, produz 408 cavalos de potência e 479 libras-pés de torque. Curiosamente, esta é mais potência que o Kaiser Wilhelm tinha à sua disposição na Primeira Guerra Mundial. Indiscutivelmente, porém, ele estava usando cavalos de verdade.
Surpreendentemente, o freio de tiro allroad atinge 3.527 libras e ainda pode ir de 0 a 62 mph em 4,6 segundos e atingir uma velocidade máxima de 155 mph. Enquanto faz aquela corrida heróica, atingirá 123,8 mpg e produzirá apenas 72,43 gramas de dióxido de carbono por milha. Isso é menos do que sua torradeira produz todas as manhãs. Ao todo, o freio de tiro allroad pode viajar 509,52 milhas com um único tanque de gasolina. Ach du lieber!
De onde vem todo esse poder e eficiência? Só esse 2.0 TFSI produz 292 cv. E o motor elétrico panqueca ao qual está acoplado – imprensado entre o motor e a transmissão – produz 199 lb-pés de torque.
E o segundo motor elétrico? Ele também produz 199 lb-ft e é acoplado ao eixo traseiro e pode funcionar de forma independente ou em conjunto com a unidade de tração dianteira. Portanto, em condições escorregadias – ou fortes acelerações – o freio de tiro allroad possui um sistema de tração integral e-tron quattro.
Ambos os motores elétricos são alimentados por uma bateria de íons de lítio montada bem na frente do eixo traseiro para distribuição ideal de peso.
Quando você não está pisando neste imponente freio de tiro pelas passagens nas montanhas, ele pode ser operado em três modos de direção: Híbrido, EV e Esporte. Eles fazem exatamente o que você espera. Curiosamente, porém, ao descer aquela passagem na montanha, todas as três unidades de propulsão podem ser desacopladas do sistema, permitindo uma desaceleração livre de emissões.
Se você é como eu, já leu sobre dezenas de carros-conceito emocionantes no passado, apenas para ficar desapontado alguns anos depois, quando nada desse tipo chegou aos showrooms.
Não se desespere ainda. O chefe da Audi, Prof. Ulirch Hackenberg diz que o freio de tiro allroad é “uma visão concreta do futuro próximo”. Claro, ‘aparência concreta’ e ‘futuro próximo’ são um pouco vagos. Vou manter meu otimismo, porém, e espero que a Audi coloque em breve algo como essa beleza azul metálica à venda antes de 2020.
Recomendações dos Editores
- O conceito Audi GrandSphere mostra como a autonomia abre novos caminhos de design
- Audi A8 2020 ganha trem de força híbrido plug-in e modelo esportivo S8
- O conceito Audi AI: Trail Quattro é o EV off-road autônomo dos nossos sonhos
- O conceito Audi AI: me mostra como um carro urbano autônomo pode combater o tédio
- O conceito Infiniti Qs Inspiration é mais uma provocação dos futuros carros eletrificados
Atualize seu estilo de vidaDigital Trends ajuda os leitores a manter o controle sobre o mundo acelerado da tecnologia com as últimas notícias, análises divertidas de produtos, editoriais criteriosos e prévias únicas.
