Avaliação do Mercedes-Benz G550 4x4²

O ano é 2055. Jeep ainda fabrica a quarta geração Disputador apresentado no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2017. Parece o mesmo de 38 anos atrás, mas agora é um modelo ultraluxuoso com potência V12 disponível. Embora este cenário pareça inconcebível fora do mundo bizarro, é exatamente o tipo de transformação que aqueles que acompanharam a evolução do Mercedes-Benz Classe G testemunharam.

A produção do G está chegando ao fim; um modelo totalmente novo fará sua estreia em poucas semanas no Salão do Automóvel de Detroit. A Mercedes fez questão de sair com força ao aumentar a loucura com modelos de edição limitada como o G550 4×4². Apenas 300 exemplares navegaram da Alemanha para a América, e conseguimos um para nos despedirmos do G.

Um caminhão Tonka da vida real

Altamente resistente à mudança, o Mercedes Classe G fez sua estreia em 1979 como um off-roader no estilo do Land Rover Série III, que foi substituído pelo venerável, e agora extinto, Defensor. O seu público-alvo incluía inicialmente as forças armadas de dezenas de países, agricultores, aventureiros e motoristas que viviam (ou se aventuravam regularmente) longe dos caminhos habituais.

Aqui está quem não foi direcionado: americanos. Alguns dos primeiros exemplos surgiram através dos canais do mercado paralelo com vários graus de dúvida, mas as vendas oficiais só começaram aqui em 2002. A essa altura, o G já havia avançado consideravelmente mais no mercado do que seus criadores imaginaram em seus sonhos mais loucos. Continuou nesta jornada ascendente, aumentando de forma constante ao longo da década e meia seguinte. O que nos leva ao nosso assunto de teste.

A Mercedes apresentou o G550 4×4² (ou 4×4-ao quadrado) como um conceito próximo da produção no Salão Automóvel de Genebra de 2015. É uma versão atenuada do verdadeiramente monstruoso G63 6×6. Ganha eixos de portal normalmente reservados pelo Unimog, pára-lamas correspondentemente largos, rodas apropriadamente enormes e uma suspensão projetada sob medida para evitar que o pacote se rompa nas costuras.

A potência vem de um V8 biturbo de 4,0 litros que produz 416 cavalos entre 5.250 e 5.500 rpm e 450 libras-pés de torque em uma faixa relativamente ampla que se estende de 2.250 a 4.750 rpm. A potência do oito flui para todas as quatro rodas através de uma transmissão automática de sete velocidades que pode ser deixada em movimento ou controlada com patilhas de mudança.

O queé novo?

Nada – é exatamente o oposto, na verdade. A Mercedes está encerrando a produção do Classe G. Contaremos tudo sobre o novo modelo de segunda geração quando passarmos algum tempo ao volante.

Níveis de acabamento e recursos

Como carro-chefe da Classe G e um dos modelos Mercedes mais descaradamente caros que o dinheiro pode comprar hoje, o G550 4×4² vem totalmente carregado. A lista de equipamentos de série inclui bancos dianteiros aquecidos e refrigerados com apoios pneumáticos (!), bancos traseiros aquecidos, vidros escuros em toda a volta, retrovisores aquecidos, área impressionante de estofamento de couro, faróis HID, faróis de neblina, entrada sem chave, acabamento em fibra de carbono, conectividade Bluetooth, navegação e sistema de som surround.

Visão geral da tecnologia

O 4×4² é uma reminiscência da década de 1970, uma saudação com um dedo a qualquer coisa que se enquadre no rótulo de “futuro da mobilidade”. Seu quociente tecnológico é fabulosamente baixo. No interior, os designers colocaram uma tela colorida no topo do console central para exibir o sistema de infoentretenimento. Não cutuque isso; é controlado, de forma um tanto estranha, por meio de um botão colocado entre o seletor de marcha e o apoio de braço. Sua resolução é adequada, mas não é o sistema mais simples do mercado. Preferimos uma configuração de tela sensível ao toque mais convencional, embora isso possa ser uma questão de preferência pessoal.

Isso é tudo quando se trata de tecnologia, exceto por uma câmera retrovisora ​​e sensores de estacionamento dianteiros. Não espere encontrar controle de cruzeiro adaptativo, assistência para mudança de faixa, ou detecção de pedestres aqui. Nosso carro de teste nem veio com controle de cruzeiro básico.

Ajuste e acabamento interno

A cabana é um cruzamento entre a velha escola e a sofisticada. De certa forma, você pode dizer que não mudou muito desde 1979. O para-brisa plano e largo fica a apenas alguns centímetros do topo do volante, um sinal revelador de que um carro foi projetado há muitas décadas. A Mercedes atualizou o painel, mas a estrutura sobre a qual ele é construído ainda é alta e rasa. O layout lembra o Defender, que descanse em paz, e o Disputador. Também nos lembra divertidamente de um antigo Fusca.

Nestes ossos testados e comprovados, Mercedes enxertou uma panóplia de comodidades que satisfariam o sultão de Timbuktu caso ele voltasse do túmulo e tornasse conhecido seu desejo por um veículo pessoal. A cabine é revestida com estofamento de couro com inserções Dinamica – linguagem Benz para um material de microfibra semelhante a camurça – nos bancos, nos painéis das portas e nas laterais do volante.

As partes externas dos bancos apresentam costuras brancas contrastantes, enquanto o Dinamica no centro é costurado com diamantes. O acabamento em fibra de carbono real adorna o painel e o console central. Finalmente, alguns dos ajustes do assento são controlados pneumaticamente com um quarteto de mostradores rotativos montados em um conjunto imprensado entre a borda do assento e o console central. As câmaras de ar modificam o suporte lombar e a quantidade de reforço em ambos os lados da caixa torácica, entre outros parâmetros.

Os controles são simples e localizados onde você espera que estejam, especialmente se você está acostumado com a maneira como a Mercedes faz as coisas. Os materiais são de primeira qualidade e as aberturas dos painéis são tão retas quanto uma rodovia no deserto de Nevada. Magna-Steyr constrói o Classe G manualmente em Graz, na Áustria, e o trabalho artesanal realmente brilha.

Você se senta relativamente alto no Classe G padrão, portanto, não precisamos descrever a visão dominante que você obtém do cockpit nesta versão. A cabine não é tão espaçosa quanto você imaginaria para um veículo tão grande, mas também não a qualificaríamos como apertada. Há espaço suficiente para quatro adultos, talvez cinco se um deles for menor, e 40,3 pés cúbicos de espaço no porta-malas. Rebata os bancos traseiros para obter 75,1 cubos.

Desempenho de direção e mpg

Algumas partes do Classe G não mudam independentemente da distância ao solo, como o característico “baque!” imediatamente seguido por um sólido “clique!” quando você fecha as portas. O ao quadrado modelo faz o mesmo som, seu motor de oito cilindros emite o mesmo ronco feroz e o processo de engatar a marcha com um movimento rápido da alavanca é idêntico nos dois carros. Os eixos portais criam uma experiência de direção mais parecida com a de um caminhão, mas o G550 4×4² de 6.500 libras ganha velocidade com a indiferença fácil de um adulto solicitado a contar até três. 416 cavalos de potência não exigem muito de um V8 de quatro litros com dois turbos presos a ele, então não há necessidade de torcê-lo para gerar movimento para frente.

A rotação da carroceria é pronunciada, mas não é tão ruim quanto você esperaria, graças ao sistema de suspensão específico do modelo que mencionamos anteriormente. Dê uma olhada em nossa galeria e você notará que há dois amortecedores e duas molas por roda, enquanto o Classe G normal usa um por canto, totalizando quatro. O par extra não é redundante. Isso ajuda a garantir que o G550 não se incline para uma curva como um Boeing 747 em pleno voo. O suporte adicional proporciona uma condução rígida, especialmente em pavimentos acidentados. O modo “conforto” integrado fez pouco para suavizá-lo.

O tipo de off-road que participamos com nosso gigante alemão pode ser melhor descrito como “leve”, especialmente considerando o hardware sério incorporado nele. Existem as partes visíveis à distância; as rodas de 22 polegadas, os gigantescos pneus Pirelli e a distância ao solo inacreditável. Mas também existem peças que você não consegue ver sem rastejar por baixo dela, como uma caixa de transferência de duas velocidades e três travas de diferencial.

Se você encontrar pequenos obstáculos, o G irá rastejar sobre eles sem solicitar qualquer ação do acelerador. Quando as coisas ficam mais difíceis, basta pressionar preguiçosamente o botão de “marcha baixa” localizado logo atrás da alavanca de câmbio para acionar ou superar o que quer que esteja no caminho.

A placa protetora frontal esmaga com segurança qualquer objeto que tente emboscar os componentes mecânicos. A Mercedes nos disse que podemos dirigir em 39,4 polegadas de água, mas não testamos esse número para evitar o pânico dos pescadores locais.

Onde não brilha, como seria de esperar, é na cidade. Reunimos coragem para dirigi-lo pelo centro de Washington D.C. em duas ocasiões diferentes e voltamos de cada uma com alguns cabelos grisalhos adicionais. A pista extra larga empurra as rodas até os limites das marcações da pista, colocando o G perigosamente perto de outros motoristas.

Você conhece aquelas curvas em forma de S em zonas de construção, muitas vezes acompanhadas por uma placa de “pistas estreitas”? Isso não é divertido neste carro, acredite em nossa palavra. Mas considerando sua largura extrema e altura de caminhão monstro, é um veículo curto; na verdade, é dezoito centímetros mais curto de pára-choque a pára-choque do que um Jeep Wrangler Unlimited. É facilmente manobrável.

A Agência de Proteção Ambiental (EPA) avalia com otimismo o G550 4×4² em 11 mpg combinados. Isso parece desanimador, e é, mas não é um carro desenvolvido com a eficiência em mente. 11 mpg seria totalmente inaceitável em um SUV de transporte regional de US$ 25.000 – porém, não se esqueça que estávamos nesses níveis não há muito tempo. Ao falar sobre um modelo de nicho de volume tão baixo, argumentaríamos que realmente não importa se ele retornará 11, 22 ou 33 mpg, ou se funcionar com um elixir do tipo Jägermeister feito uma vez a cada ano bissexto pela Alemanha alquimistas.

Segurança

Se a distância ao solo de 17,2 polegadas não lhe traz tranquilidade, fique tranquilo, o G550 4×4² vem com airbags duplos frontais e de cortina, além de sistemas de controle de tração e estabilidade.

Como a DT equiparia este carro

Não há muitas opções para escolher. Colocaríamos o nosso em preto para uma aparência mais discreta e tentaríamos convencer (ou subornar) a Mercedes para incluir as rodas beadlock de 18 polegadas de duas peças que vimos o conceito que estreou há dois anos e meio em Genebra.

Nossa opinião

Não há nada como o Mercedes-Benz G550 4×4² na estrada hoje. É um Caminhão Tonka para adultos, com mais desempenho e luxo do que a Mattel jamais imaginou para seu brinquedo de plástico.

A ilustre produção do Classe G, culminando com versões de edição limitada como o G550 4×4², ilustra a espetacular amplitude da Mercedes. Outras empresas tiveram a oportunidade de construir algo semelhante; A Land Rover poderia ter feito isso com o Defender, a Toyota poderia fazer o mesmo com o Land Cruiser Série 70 e, com criatividade suficiente, a Lada poderia até construir um caminhão monstro campo. Mas eles não fizeram isso. É preciso muito prestígio para projetar um, vendê-lo por um quarto de milhão de dólares e manter a credibilidade.

Existe uma alternativa melhor?

Não, realmente não. Se a sua principal prioridade é cobrir uma grande distância sem ser sobrecarregado por estradas, você também pode considerar uma aeronave pequena, como um Cessna 172R com motor turbodiesel. Os exemplares usados ​​são mais baratos que o Mercedes, mas muito mais apertados por dentro e ainda menos práticos quando chega a hora de voltar para algo parecido com o Webster's. definição da civilização.

O preço semelhante ao de uma casa do G550 o coloca no mesmo segmento do Bentley Bentayga, mas são duas espécies diferentes do mesmo gênero. O Bentayga é consideravelmente mais rápido que o Classe G e muito mais luxuoso por dentro, mas não é tão capaz off-road e está alguns degraus abaixo na escala de escandalismo. O G550 4×4² é verdadeiramente uma classe à parte.

Quanto tempo vai durar?

O Classe G sobreviverá a todos nós. Ele vagará pela superfície da Terra até ser engolfado pelo sol e a explosão que se seguirá cuspirá o SUV quadrado para outro planeta, onde fornecerá a um casal alienígena desavisado muitos mais anos de experiência confiável serviço. No entanto, eles não se beneficiarão da garantia de quatro anos e 50.000 milhas do fabricante.

Você deveria comprar um?

O que você ainda não fez? Provavelmente é tarde demais, a menos que você esteja disposto a se contentar com um usado.

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Mercedes-AMG EQE SUV: um SUV elétrico melhor
• Mercedes-Benz traz controle de voz ChatGPT para seus carros
• Mercedes-Maybach EQS SUV é luxo da velha escola – eletrificado
• Precisamos de mais EVs para 7 passageiros, mas o Mercedes EQS SUV 2023 tem espaço para melhorar
• Luxuoso e refrescantemente habitável, o EQE da Mercedes torna os EVs populares