Análise do Hyundai Kona Ultimate AWD 2019

2019 Hyundai Kona Ultimate AWD

MSRP $26,250.00

Detalhes da pontuação

Escolha dos editores da DT

“Não se deixe enganar pelo estilo bizarro, o Hyundai Kona 2019 é um ótimo carro pequeno.”

Prós

• Estilo diferenciado
• Trem de força vigoroso
• Chassi bem classificado
• Design de interiores prático

Contras

• Falta de espaço interior
• Passeio desconfortável

Quer se trate de mais espaço de carga ou da disponibilidade de tração integral, os motivos para comprar um crossover parecem ser práticos. Mas pode ser uma decisão tanto emocional quanto prática. Os compradores querem algo mais emocionante do que um sedã ou hatchback tradicional.

Muitos cruzamentos não cumprir essa promessa. Eles podem ser tão enfadonhos quanto os carros que agora vendem com folga, com pior consumo de combustível e dirigibilidade, ainda por cima. Esse certamente não é o caso do Hyundai Kona 2019.

A Hyundai foi além com o estilo exterior do Kona, criando um veículo que não se parece com nenhum outro na estrada. Mas será que o Kona tem substância para combinar com seu estilo? Para descobrir, pegamos o chaveiro de um modelo Ultimate AWD topo de linha. Com um preço testado de US$ 30.005 (incluindo destino), nosso Kona foi um grande avanço em relação ao Kona SE básico com tração dianteira, que custa a partir de US$ 20.970. Mas o modelo Ultimate recebe muitos recursos extras, incluindo tela sensível ao toque de 8,0 polegadas, head-up display, bancos de couro e um motor mais potente.

Que olhos incomuns você tem

A maioria dos carros tem uma face bem definida. Os faróis são os “olhos” e a grade é a “boca”. Com o Kona, os designers da Hyundai subverteram as expectativas. Os faróis estão divididos em dois elementos e não funcionam da maneira que você imagina. As finas faixas superiores, que mais se assemelham aos faróis tradicionais, são na verdade as luzes de direção. As estruturas inferiores robustas, que mais parecem faróis de neblina, são os verdadeiros faróis. É semelhante ao arranjo do Jeep Cherokee, mas como a Hyundai não teve que aderir a 70 anos de tradição de estilo, ela poderia moldar o resto do Kona para combinar.

O Kona confunde a linha entre crossover e hatchback. O longo capô e o teto em forma de capacete dão ao Kona uma silhueta elegante, semelhante à de um carro, enquanto o revestimento da carroceria em plástico cinza e a altura elevada do passeio adicionam uma dose de robustez. Um design como este será sempre uma questão de gosto, mas a Hyundai merece crédito por tentar algo diferente.

O interior é muito mais convencional. Os únicos toques de design incomuns em nosso carro de teste foram costuras contrastantes e algumas peças de acabamento na mesma cor Lime Twist do exterior. O interior ainda é um lugar agradável para se estar. Os controles estão bem posicionados e os assentos são confortáveis. A visibilidade externa também é muito boa. Os motoristas que esperam a posição de direção dominante de um crossover tradicional ficarão desapontados, no entanto. Na rodovia, os semi-caminhões parecem tão intimidadores quanto seriam em qualquer hatchback pequeno.

Os materiais não são sofisticados, embora sejam de qualidade adequada para um carro nesta faixa de preço. Felizmente, a Hyundai não tentou aprimorar as coisas com acabamento em preto piano facilmente borrado, em vez disso optou por plástico texturizado que parece resistir bem a abusos.

Nosso carro de teste tinha tela sensível ao toque opcional de 8,0 polegadas (os modelos de nível inferior têm telas menores). A tela era fácil de alcançar no topo do painel, e os menus eram organizados de maneira sensata, embora às vezes fosse um pouco lento para inicializar ao ligar o carro. Uma pequena tela LCD no painel de instrumentos analógicos complementa a tela principal, junto com um head-up display. Padrão no Ultimate, é o tipo barato que se projeta em uma pequena tela de plástico, em vez do próprio para-brisa. Mas o display é fácil de ler e não bloqueia a visão externa do motorista.

O Kona vem de fábrica com Apple Car Play e Android automático compatibilidade, com carregamento de telefone sem fio disponível como opção. A base de carregamento sem fio convenientemente localizada era praticamente o único lugar seguro para colocar um telefone, pois eles se transformavam em projéteis quando deixados em qualquer outro lugar.

Utilitário leve

Como a maioria dos outros veículos nesta categoria, o Kona oferece espaço para passageiros e carga mais próximo de um pequeno hatchback do que de um crossover tradicional. Entre o seu conjunto competitivo, o Kona oferece um volume global de passageiros respeitável, embora o Honda HR-V oferece mais. O espaço para a cabeça e para as pernas traseiras também é um pouco apertado em comparação com muitos concorrentes.

Com 19,2 pés cúbicos com os bancos traseiros e 45,8 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos, o Kona está no meio deste segmento quando se trata de espaço de carga. O Ford EcoSport, Chutes Nissane Honda HR-V oferecem mais. A Honda tem a vantagem adicional de um banco traseiro rebatível.

Com os bancos traseiros levantados, a área de carga do Kona encheu rapidamente durante uma viagem de compras de fim de semana, e o excesso teve que ser colocado num banco de passageiro desocupado. É difícil imaginar, digamos, fazer uma viagem em Kona e encontrar espaço suficiente para quatro pessoas e suas coisas. É verdade que este é um problema comum a todos os veículos deste segmento. Isso mostra que comprar um crossover minúsculo como o Kona tem mais a ver com querer algo mais estiloso do que um hatchback comum, e não com a necessidade de utilidade extra.

Surpreendentemente esportivo

Pelo menos as pequenas proporções do Kona tornam-no agradável de dirigir. É ágil e ávido, com direção responsiva e suspensão firme que faz um ótimo trabalho no controle da rotação da carroceria nas curvas. O Kona não foi projetado para ser um carro de alto desempenho, mas ainda é muito divertido pilotar em uma estrada sinuosa, além de ser um bom aliado ao cortar o tráfego urbano. No entanto, a rigidez da suspensão torna a condução muito desconfortável em qualquer piso que não seja perfeitamente liso.

Uma grande parte do charme do nosso carro de teste foi o motor opcional de quatro cilindros turboalimentado de 1,6 litros. O quatro banger produz 175 cavalos de potência e 195 libras-pés de torque e é acoplado a uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades. Os modelos Kona de nível inferior recebem um motor de quatro cilindros de aspiração natural de 2,0 litros com 147 cv e 132 lb-ft, com transmissão automática de seis velocidades. A Hyundai também vende um Kona Eletrônica modelo, mas no momento só está disponível em algumas regiões do país que aceitam carros elétricos.

O motor turboalimentado oferece potência mais do que suficiente para um veículo desse tamanho, e essa potência é ativada rapidamente, sem qualquer sinal de turbo lag. Mas é a dupla embreagem transmissão isso realmente diferencia o Kona. A maioria dos concorrentes usa conversores automáticos convencionais de torque ou transmissões continuamente variáveis ​​(CVTs) para maior refinamento. Mas as mudanças rápidas da caixa de câmbio de dupla embreagem da Hyundai deram ao Kona uma sensação esportiva, mesmo em comparação com pequenos crossovers divertidos como o Mazda CX-3 e Honda HR-V.

Konas turbo de 1,6 litros com tração nas quatro rodas, como nosso carro de teste, são avaliados em 27 mpg combinados (26 mpg na cidade, 29 mpg na rodovia) pela EPA. Ao longo de uma semana dirigindo (reconhecidamente exuberante) em uma mistura de rodovias, estradas vicinais e ruas da cidade, só conseguimos uma média de 23,7 mpg de acordo com o computador de bordo do carro.

Os modelos Kona com tração dianteira e motor turboalimentado de 1,6 litros obtêm uma combinação de 30 mpg com classificação EPA (28 mpg na cidade, 32 mpg na rodovia). Os modelos com motor básico de 2,0 litros com aspiração natural são avaliados em 30 mpg combinados (27 mpg na cidade, 33 mpg rodovia) e 27 mpg combinados (25 mpg cidade, 30 mpg rodovia) com tração dianteira e tração nas quatro rodas, respectivamente.

Rivais

O Hyundai Kona tem vários rivais, mas nós o reduzimos aos três primeiros.

Honda HR-V (preço base: US$ 21.515): O Honda oferece mais espaço para passageiros e carga do que o Hyundai e mais auxílios ao motorista padrão. Ao contrário do Kona, o HR-V pode ter controle de cruzeiro adaptativo, embora o recurso seja um extra opcional. O HR-V é decentemente divertido de dirigir, mas a falta de potência e um CVT estúpido o impedem.

Mazda CX-3 (preço base: US$ 21.435): O CX-3 tem movimentos para se igualar ao Kona em uma estrada sinuosa, mas o motor turboalimentado opcional do Hyundai tem muito mais potência. O controlador rotativo de infoentretenimento da Mazda é intuitivo, mas o CX-3 oferece substancialmente menos espaço interior do que o Hyundai.

Chutes Nissan (preço base: US$ 19.585): O Kicks oferece mais espaço interior do que o Kona, mas falta um recurso importante: tração nas quatro rodas. A Nissan fez o Kicks com tração dianteira apenas para reduzir o custo, mas a tração integral é um dos principais motivos para comprar um crossover. O Kicks não é tão emocionante de dirigir quanto o Kona, mas tem um passeio mais confortável. O estilo é muito mais conservador, mas pode ser uma vantagem para alguns compradores.

Paz de espírito

A Hyundai oferece uma garantia de trem de força de 10 anos e 160.000 milhas e uma garantia limitada transferível de cinco anos e 60.000 milhas constituem algumas das coberturas mais generosas do negócio. Embora o Kona seja relativamente novo (foi colocado à venda como modelo 2018), a Hyundai tem uma boa reputação geral de confiabilidade, e a marca coreana marcou bem no mais recente J.D. Power Estudo Inicial de Qualidade.

O Kona vem de fábrica com prevenção de colisão frontal, assistência para manutenção de faixa e monitor de atenção do motorista. O monitoramento de ponto cego e o alerta de tráfego cruzado traseiro são padrão em todos, exceto no nível de acabamento SE básico, enquanto o nível de acabamento Ultimate recebe um recurso de detecção de pedestres. No entanto, o controle de cruzeiro adaptativo não está disponível a qualquer preço.

O Kona recebeu o maior Melhor escolha de segurança + classificação do Instituto de Seguros de Segurança Rodoviária (IIHS), mas apenas com o frontal opcional sistema de detecção de pedestres e faróis de LED (ambos os recursos são padrão nos modelos Ultimate como nosso carro de teste). A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) deu ao Kona um cinco estrelas classificação geral de segurança.

Como a DT configuraria este carro

Neste caso, o nome Ultimate é apropriado. Se você deseja toda a tecnologia que o Kona tem a oferecer, você precisa do nível de acabamento superior. O Ultimate recebe tela sensível ao toque de 8,0 polegadas, carregamento de telefone sem fio e heads-up display, além de detecção de pedestres e farol alto automático. Ele também incorpora recursos notáveis ​​​​do modelo Limited de nível inferior, incluindo bancos de couro, teto solar e a combinação de motor turboalimentado de 1,6 litros / transmissão de dupla embreagem.

Você deveria comprar um?

Sim. O estilo extrovertido, a dinâmica de direção enérgica e a tecnologia sensata do Hyundai Kona o diferenciam de outros crossovers de tamanho semelhante e fornecem justificativa para escolher o Kona em vez de um pequeno e mais barato porta traseira. No entanto, se o espaço para passageiros e carga for uma prioridade, um crossover mais tradicional como o Hyundai Tucson é uma opção melhor.

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