A Ducati é bem conhecida pelo desempenho estratosférico de suas motos esportivas de alto nível, como a 1199 Panigale R de US$ 32.000 em particular, mas sua mais recente bicicleta de edição limitada, a 1199 Superleggera, faz com que a superbike R-spec totalmente capaz pareça uma pechincha treinador.
A Superleggera, que em italiano significa “não pesa muito e traz uma ou duas malas cheias de dinheiro”, tem um adesivo básico de US$ 65 mil antes de impostos, configuração e assim por diante. Então, o que faz este garanhão italiano de pista única valer mais do que um novo Corvette? Quatro coisas, na verdade: beleza, peso, tecnologia e velocidade maníaca.
A primeira parte é fácil: à distância, é lindo. De perto, é mesmo mais maravilhoso. As Ducatis modernas nunca sofreram de deficiências na aparência (com algumas exceções – a sua opinião é bem-vinda nos comentários), e a Superleggera, embora não seja um grande desvio da forma de superbike da Ducati, é muito agradável aos olhos.
A Superleggera, embora não seja um grande desvio da forma de superbike da Ducati, é muito agradável aos olhos.
Enquanto o estoque Panigale R inclina a balança para esbeltos 414 libras totalmente abastecido, a dieta de materiais leves do Superleggera eliminou mais de 19 desses quilos. “A luz faz a coisa certa” é um ditado um tanto clichê nos círculos automobilísticos. Mas isso é especialmente verdadeiro quando se trata de motocicletas, onde economizar apenas meio quilo aqui e ali se traduz em tempos de volta mais baixos, melhor dirigibilidade e aceleração mais rápida. A eliminação de mais de uma dúzia resulta em aumentos substanciais em todas essas frentes.
Para onde foi o peso? Os painéis da carroceria em fibra de carbono substituem os pedaços de plástico mais pesados encontrados no R, o chassi auxiliar traseiro que segura o assento no Superleggera também é de fibra de carbono, enquanto o R se contenta com alumínio. A estrutura principal que segura a cabeça de direção é de magnésio fundido em areia no Superleggera. O cabeçote do R também é de magnésio, mas pesa mais de um quilo. Um sistema de escapamento de titânio Akropovic é padrão, reduzindo ainda mais o peso, todos os fixadores da bicicleta são de titânio ou Ergal leve para economizar gramas.
A mola do amortecedor traseiro? Titânio. Rodas? Magnésio usinado. A fibra de carbono está em toda parte, assim como várias peças claramente usinadas para serem mais leves, onde poderiam ser fundidas na Panigale R. Dentro do estrondoso L-twin de oito válvulas, válvulas de escape de titânio, uma manivela mais leve e outros auxiliares de corrida aumentam a potência para 200 cavalos. Os proprietários devem estar preparados para ir à academia se quiserem se sentir dignos de se aconchegarem nessa supermodelo.
A Ducati tem sido líder na aplicação de tecnologia verdadeiramente digna de estrada em suas motos, e a Superleggera preenche quase todos os requisitos: ABS, tração controle, embreagem deslizante, ride-by-wire, EFI variável, vários modos de condução, suspensão ajustável e um novo, o descarado Ducati Wheelie Ao controle. Claro, a maioria desses auxiliares de pilotagem são ajustáveis pelo usuário através do lindo painel de controle TFT LCD e o botão esquerdo, e se você for realmente corajoso (ou tragicamente estúpido), também poderá virar a maioria deles desligado.
Digno de nota, a suspensão Ohlins da série TTX36 Titanium no Superleggera é não ajustável em tempo real como os sistemas Ohlins em outras Ducatis, é na verdade mais leve e tem um nível de desempenho acima daquele sistema já capaz, mas você terá que definir manualmente os dials de compressão, recuperação e pré-carga entre as voltas do track day. Um kit de corrida completo também está incluído no Superleggera, que remove os espelhos (lindamente usinados bloqueios os substituem), o suporte da placa e o cavalete lateral, diminuindo ainda mais peso do bicicleta. Uma chave especial de track day/corrida está incluída; coloque-o na ignição e o computador da moto imediatamente remapeia o escapamento da corrida, adicionando cinco mais cavalos de potência. Prego!
O que nos leva ao ponto quatro: Velocidade. Se o Superleggera tivesse o mesmo desempenho e fosse estilizado pela Ural Motors, provavelmente venderia apenas um pouco mais devagar do que até agora; quase todas as 500 unidades estão agora ocupadas. Vamos fazer as contas: 390 libras molhadas, 200 cavalos de potência em condições de rua. Essa é uma relação potência-peso de pouco menos de 2 libras para um cavalo-vapor, então 0 a 60 vezes vai dar certo cerca de 2,2 ou 2,3 segundos, dependendo do peso do piloto, habilidade e quanta babá você liga através do painel a bordo eletrônicos.
Velocidade máxima? Já há algum tempo que existe um acordo de cavalheiros entre os fabricantes de bicicletas para limitar suas máquinas mais rápidas a 300 km/h (300 kmh), mas tenho a leve suspeita de que o Superleggera ultrapassará esse número com facilidade, dada a oportunidade.
Se você quiser um, você deve agir rápido. Apenas lembre-se de levar essas malas para a concessionária.
Agradecimentos especiais para MotoCorsa em Portland para ter acesso ao Superleggera para algumas das fotos desta história.
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