Até agora, os testes parecem estar indo muito bem, com dados recentemente divulgados revelando uma queda no número Muitas vezes um motorista humano teve que assumir o controle de um de seus carros autônomos enquanto era testado no ruas.
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Um documento apresentado recentemente ao Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia revelou que no período de 14 meses entre setembro de 2014 e novembro de 2015, 49 dos carros autônomos da empresa de Mountain View sofreram 341 desligamentos, enquanto cobriam mais de 424.000 milhas. Isto significa que os computadores de bordo dos veículos devolveram subitamente o controlo do veículo ao condutor de teste, ou o condutor sentiu necessidade de intervir.
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Para 272 dos desligamentos, os motivos incluíram dados pouco claros dos sensores, problemas de direção ou frenagem e problemas com a tecnologia do carro. Para os outros 69, o motorista optou por assumir o controle após julgar que o carro estava prestes a realizar uma ação ou manobra inesperada. Oitenta e nove por cento de todas as intervenções ocorreram nas ruas da cidade, o que faz sentido considerando a prevalência de pedestres, outros veículos e cruzamentos em comparação com estradas fora da cidade.
Os resultados incluem tanto os veículos Lexus modificados do Google quanto os carros menores, chamados de “coalas”.
O número de milhas percorridas por desligamento aumentou acentuadamente no último ano, mostrou o relatório do Google. Por exemplo, no quarto trimestre de 2015, os seus carros percorreram cerca de 5.200 milhas por desengate, enquanto no mesmo período do ano anterior foram apenas 750 milhas.
Em uma mensagem postado na terça-feira, Chris Urmson, diretor do programa de carros autônomos do Google, disse que sua equipe também estava usando “muitas outras métricas e metodologias que serão úteis para estabelecer nosso histórico de segurança ao longo tempo."
Estes, escreveu ele, incluem uma pista de teste onde são realizados “testes projetados para nos dar prática extra com testes raros ou situações malucas.” Urmson continuou: “Nosso poderoso simulador gera milhares de cenários de testes virtuais para nós; ele executa dezenas de variações em situações que encontramos no mundo real, ajustando parâmetros como a posição e a velocidade do nosso veículo e de outros usuários da estrada ao nosso redor.”
Isso, explicou ele, ajuda sua equipe a entender como sua tecnologia de direção autônoma teria lidado com a mesma situação sob condições ligeiramente diferentes. circunstâncias, descrevendo-o como “uma preparação valiosa para um ambiente de via pública em que frações de segundos podem ser críticas importância."
Urmson encerrou sua postagem reconhecendo que sua equipe ainda tem muito a fazer, dizendo: “Embora ainda não estejamos prontos para declarar que estamos mais seguros do que motoristas humanos médios em vias públicas, estamos felizes por estarmos fazendo progressos constantes em direção ao dia em que poderemos começar a convidar o público a usar nosso carros.”
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