Análise do Alfa Romeo 4C 2015

Sentando-me ao volante do Alfa Romeo 4C com uma xícara de cappuccino na mão esquerda, virei-me para meu copiloto alto e loiro e pedi meus biscoitos.

“Olha como estamos sendo italianos!” ela sorriu.

“Sim, mas os italianos nunca aprovariam dirigir enquanto consomem café e doces ao volante, não importa quão italiano seja.” Eu a lembrei, enquanto mordia meu biscoito, fazendo migalhas explodirem no minúsculo cabine.

“Veja”, comecei, espalhando as migalhas no tapete que cobria a fibra de carbono polida, a boca ainda cheia de fragmentos afiados de biscoito. “Aposto que esses porta-copos mal posicionados nem estão incluídos na versão europeia do 4C.” Eu apontei para o reentrâncias rasas esculpidas no plástico rígido que cobria a tampa da transmissão, diretamente alinhadas com o lado direito do motorista cotovelo.

“Bem, ainda estou me divertindo!” Ela gritou em resposta ao toque insuportável que marcou a conclusão do processo de ignição do 4C.

“Assim como eu, querido. Assim como eu. Com isso, apertei o botão “1” no console central e soltei um berro alto de quatro cilindros, marcado com apenas um sopaçon de turbo zumbido.

"Barulhos altos!”

Não estou sendo pedante com aquele sinal horrendo que toca depois que o 4C é iniciado. Honestamente, chamar isso de sino é como chamar o esfregão de Donald Trump de penteado; é uma monstruosidade absoluta e todo mundo sabe disso, não importa como você o chame.

Independentemente disso, o toque honestamente dá o tom para a experiência de direção do 4C porque a pequena cunha de fibra de carbono italiana é muito, muito barulhenta. No entanto, isso não é de todo ruim.

Sim, na ignição e na estrada, um motorista pode desejar ter gasto seu dinheiro em um Lexus sensato, em vez de um carro esporte despojado, porque seu zumbido estará com força total. Nas estradas secundárias ou viajando pela cidade, ele ficará muito satisfeito consigo mesmo.

A nota de aceleração total do Alfa Romeo 4C é praticamente diferente de qualquer outra na estrada hoje. Tem o som turbo giratório do Noble M400 com o tom diminuto, mas forte, do FIAT 500 Abarth misturado com os sons de uma moto esportiva.

É muito barulhento e todos vão olhar para o carro e se perguntar o que diabos é. Então, quando virem, ficarão felizes por terem olhado.

Pesando apenas 2.465 libras e ostentando um motor central de 1,75 litros e quatro cilindros que produz 237 cavalos de potência e 258 libras-pés de torque acoplado a uma transmissão de dupla embreagem de seis velocidades (TCT), o 4C parece muito rápido de 0 a 60 – muito mais rápido do que a “faixa média de 4 segundos” que a Alfa reivindicações.

Com um carro como este, porém, os compradores não devem esperar que seu farol brilhante tenha velocidade em linha reta, mas sim capacidade de curva.

Deixe-me começar dizendo que o 4C tem um desempenho incrivelmente plano. Faz curvas como um Huracan. Só porque é seguro nas curvas não significa que o condutor não esteja assustado – muito pelo contrário, na verdade.

A direção impotente não tem sensação centralizada. Isso significa que o motorista pode balançar o volante para frente e para trás em linha reta, e as rodas se moverão ligeiramente, mas a cremalheira da direção em si não tem peso nem sensação. Entre em uma curva, porém, e a direção fica exponencialmente mais pesada.

Isso significava que, quando eu entrasse forte e rápido em uma curva e me visse um pouco fora da trajetória, tive que usar toda a minha força para girar o volante alguns centímetros para colocá-lo de volta no caminho certo. Isso foi assustador tanto para mim quanto para meu passageiro.

A direção assustadora não terminou aí, infelizmente. Nas estradas secundárias, o 4C encontrou sulcos no asfalto que simplesmente não pareciam estar lá. A qualquer momento, o carro estaria pulando e serpenteando pela estrada, como se fosse Kevin Bacon do filme. descomprometido. E como a direção não tinha sensibilidade no centro, eu não conseguia sentir as mudanças em minhas mãos, nem realmente corrigi-las; Eu tive que simplesmente segurar firme e tentar aproveitar o passeio.

Depois, há os freios. Eles são bons, mas não ótimos. Nunca senti – ao pisar no pedal – que iria realmente parar ou desacelerar exatamente como e quando queria. O pedal tinha uma sensação excelente e os freios seguravam bem, só não paravam nem desaceleravam o carro até o último momento possível.

Isto não quer dizer que a experiência de condução do Alfa Romeo 4C não seja divertida; isso é. É muito distinto e às vezes muito assustador.

De todas as reclamações que tenho com este carro, tenho um grande elogio para ajudar a equilibrá-lo: a mais excelente transmissão TCT.

O TCT é uma obra-prima absoluta. Nos modos automático e manual, a coisa provou ser extremamente impressionante. Em mudanças de marcha a todo vapor, ele balança e balança como uma caixa de câmbio de F1 da Ferrari. Em turnos mais calmos na cidade, no entanto, é quase tão suave quanto uma arma de fogo automática padrão.

E essa transmissão maravilhosa está associada a um motor ainda mais sofisticado. Se algum dos meus colegas entusiastas do automobilismo está preocupado com o fato de um quatro turbo não poder corresponder a um V6 ou V8, eles não precisam ir além do quatro banger de 1,75 litros do 4C.

80% do torque do motor está disponível a partir de 1.700 rpm. Isso significa que ele puxa e puxa e puxa diferente de qualquer motor abaixo de 2,0 litros que já experimentei. E faz um barulho que vai fazer você sorrir por semanas depois de ouvi-lo.

Lótus

Embora o 4C tenha grande potência e faça barulhos maiores, o resto, como tenho certeza que você notou, é bem pequeno – especialmente seu interior.

A cabine é muito simples e muito pequena. Além de um rádio pequeno e alguns interruptores de janela, não há muito mais em termos de conforto. E se um comprador esperava não ouvir tudo o que o motor, a transmissão e os pneus estavam fazendo, mesmo com as janelas abertas, ele não está chegando ao carro com a mentalidade certa. O 4C não é o micro grand tourer que alguns esperavam que fosse.

Isso não quer dizer que a experiência de ser ocupante do minúsculo italiano seja terrível; não é – bem, pelo menos não para o motorista.

Com um metro e oitenta e cinco de altura, eu – surpreendentemente – tinha espaço suficiente para a cabeça e as pernas para me sentir confortável. É verdade que eu só tinha alguns centímetros acima do crânio e na frente dos joelhos para não entrar em contato com o plástico. No entanto, eu tinha espaço.

Conseqüentemente, a posição de dirigir é bastante confortável. Em vez de ter que me esparramar para trás, como fiz no Aventador, no Alfa pude sentar-me ereto. E com quase nada na frente, eu tinha muito pouco capô para olhar, o que me fazia sentir como se estivesse andando na estrada, e não no carro.

O mesmo não pode, infelizmente, ser dito do passageiro. O painel de plástico horrivelmente rígido é projetado e inclinado em direção ao motorista. Como tal, o passageiro tem muitos centímetros a mais de painel à sua frente. Isso deixa os passageiros com mais de um metro e oitenta de altura muito desconfortáveis. Na verdade, quando eu andava de espingarda, meus joelhos estavam dobrados em um ângulo de 30 graus e latejavam de dor.

Então, quando levei o 4C para um lava-jato, perdi a pouca visibilidade traseira que tinha para começar, já que as aberturas de ventilação para o compartimento do motor permitiu que toneladas de água fossem despejadas no sistema de escapamento quente, que vaporizou a água com sabão, turvando meu visão traseira.

Exóticos

Já dirigi todos os tipos de carros exóticos. Cada um atraiu a atenção da cidade à sua maneira.

Os espectadores ficaram entusiasmados, mas um pouco desanimados com os Lambos. As pessoas que notaram ou reconheceram o Bentley Continental GT Speed ​​ficaram bastante entusiasmadas em vê-lo, mas não muito. As pessoas no trânsito adoravam tirar fotos da traseira do Audi R8. Enquanto a maioria dos que viram a Ferrari 458 Spider ficaram visivelmente chateados, pois – por algum motivo – a marca desperta a ira das pessoas.

No entanto, andando pela cidade no Alfa Romeo 4C, fiquei surpreso ao ver outra reação – e uma que eu realmente não esperava. Onde quer que eu fosse, a visão do Alfa exaltava as pessoas.

Homens, mulheres e crianças de todas as idades ficaram entusiasmados e felizes ao ver o 4C. Achei que o barulho do escapamento poderia incomodar e incomodar os transeuntes, como fez o barulhento Jaguar F-TYPE Coupe R. Em vez disso, todos apontaram, tiraram fotos e me parabenizaram.

Esta, creio eu, é a principal razão para comprar o Alfa Romeo 4C: é um exótico para um preço doméstico. Para chegar perto da atenção dada ao 4C, o comprador teria que gastar o dobro para quadruplicar o preço.

Porque – honestamente – pelo preço de US$ 64.000 do 4C que testei, atenção é o que o comprador está pagando. Se alguém deseja simplesmente um carro esportivo pequeno com motor central que ande como se estivesse sobre trilhos, é melhor optar por um Porsche Boxster ou Cayman com opções moderadas; são carros muito melhores pelo dinheiro.

Altos

• Estilo exterior
• Magnífica transmissão de dupla embreagem
• Robusto e potente turbo de quatro cilindros
• Manuseio perfeitamente plano

Baixos

• Sem sensação de direção centralizada
• Interior minúsculo e mal trabalhado

Recomendações dos Editores

• O conceito Alfa Romeo Tonale é um híbrido plug-in, estilo italiano