Análise do Porsche Taycan Turbo S 2020: está sempre ligado

2020 Porsche Taycan Turbo S

MSRP $185.00

“Se você está procurando um carro elétrico de alto desempenho com um preço de seis dígitos, esta é a sua melhor opção.”

Prós

• Repleto de recursos tecnológicos
• Potência imediata a qualquer velocidade
• Mais prático do que você imagina
• Muito silencioso em condução normal

Contras

• Gama elétrica modesta
• A frenagem regenerativa pode ser personalizada

A Porsche tornou-se conhecida ao construir carros de alta potência e alta octanagem para a estrada e para as pistas, e não atendendo a motoristas que desejam reduzir sua pegada de carbono. Embora o fundador da empresa, Ferdinand Porsche se envolveu em tecnologia híbrida no final do século 19, a reputação da montadora está entrelaçada com o motor de combustão interna. Ela começou a decifrar esse ovo quando entrou no segmento híbrido na década de 2000 e marcou um grau adicional de separação quando lançou o Taycan, seu primeiro carro elétrico produzido em massa, em 2019.

Um Porsche pode ser elétrico? Ou fazer um com bateria em vez de tanque de gasolina vai contra a lógica? Viajei para Stuttgart, cidade natal da empresa alemã, e peguei emprestado um Taycan Turbo S para descobrir.

Design e interiores

Visualmente, o sedã elétrico rebaixado da Porsche mudou pouco durante a transição do inovador conceito Mission E apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt de 2015 (na época em que o Salão de Frankfurt ainda era uma coisa) ao Taycan lançado em 2019. Ele dá um toque marcadamente mais futurista à linguagem de design da empresa, mas ainda assim se parece inconfundivelmente com um carro que cresceu na mesma árvore genealógica que o 911 e o Panamera, entre outros.

No entanto, as portas traseiras com dobradiças traseiras do estudo de design permaneceram na prancheta por razões de segurança e embalagem. Eles são terrivelmente caros e não muito práticos de construir; pergunte a Lincoln se você não acredita nisso.

Por dentro, o Taycan parece exatamente um Porsche. Procure outro lugar se quiser assentos largos com estofamento de veludo e uma posição de assento muito alta. Sua cabine oferece um layout 2+2 com bastante espaço para os passageiros da frente, mas o espaço para a cabeça é um pouco apertado na parte de trás devido à linha do teto inclinada.

O ajuste e o acabamento são quase perfeitos em toda a cabine – qualquer coisa menos seria alarmante, considerando o Turbo S tem um preço base de US$ 185.000, –e o Taycan é mais prático do que suas linhas elegantes sugerir. Ele carrega 12,9 pés cúbicos de suas coisas nos fundos e 2,8 cubos no “frunk”, o que é espaço suficiente para algumas sacolas de mantimentos ou uma pasta. É também para onde normalmente vai o cabo de carregamento.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

Apropriadamente, o primeiro carro elétrico produzido em série da Porsche é o modelo mais tecnológico até hoje. Possui painel de instrumentos digital curvo de 16,8 polegadas com medidores individuais que podem ser configurados por meio de botões no volante. Há uma tela sensível ao toque de 10,9 polegadas para o sistema de infoentretenimento, uma tela de 8,4 polegadas com funções adicionais logo abaixo e um quarta tela no lado direito do painel, embora só possa ser usada quando o carro detectar que alguém está sentado no passageiro assento.

Dito de outra forma, há tantos ecrãs na linha de visão do condutor como cilindros no compartimento do motor de um Boxster. A quantidade de recursos incluídos no painel é gigantesca e demora um pouco para descobrir quais recursos fazem o quê. Tudo está onde você espera, mas a Porsche não colocou botão de volume no painel. Enquanto o motorista tem um no volante, o passageiro dianteiro precisa usar a tela sensível ao toque no console central, que se torna uma tarefa desnecessariamente estranha se houver algo no porta-copos logo atrás isto.

Apple Car Play a compatibilidade é padrão, mas Android automático não está disponível. Isso pode mudar em breve.

Estão disponíveis assistência para manutenção de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito e controle de cruzeiro adaptativo. Esses recursos são auxiliares de direção – eles não tornam o Taycan autônomo por nenhum esforço de imaginação, mas são úteis em viagens longas e funcionam como anunciado.

Tecnologia InnoDrive, que é como o controle de cruzeiro com esteróides, é uma opção de US$ 3.610 que deveria ser padrão, considerando que o Turbo S tem um preço semelhante ao de um supercarro. É um recurso baseado em dados que depende parcialmente de informações enviadas pelos vários sensores do carro para calcular a melhor estratégia de direção para uma determinada rota. Ele sabe quando a estrada está molhada analisando o feedback do sistema de controle de estabilidade, por exemplo. Ele também leva em consideração os mapas para saber quando há uma colina que precisa acelerar ou uma curva que precisa desacelerar para garantir que os passageiros não se sintam como se estivessem em uma montanha-russa. O InnoDrive fica cerca de três quilômetros à frente do motorista, disse-me a Porsche.

Experiência de direção

Bom o suficiente não é suficiente em Stuttgart.

Enquanto existem variantes mais domesticadas e mais baratas do Taycan, o Turbo S é o modelo principal que demonstra o que a Porsche é capaz na área da eletrificação. Ele é construído com uma bateria de íons de lítio de 93,4 quilowatts-hora que alimenta um par de motores elétricos (um por eixo). Esta configuração não é incomum no mundo dos carros elétricos, pois oferece tração nas quatro rodas em toda a estrada. dirigir, mas o que é digno de nota é que o motor traseiro muda através de uma transmissão de duas velocidades para melhor desempenho.

Sua potência máxima chega a desconcertantes 750 cavalos de potência e 774 libras-pés de torque, mas esses números estão apenas sob o seu pé direito quando uma função de overboost temporária entra em ação. O trem de força entrega 613 cavalos em condições normais, o que é suficiente. Atingir 60 mph a partir de uma parada leva 2,6 segundos, então já está lá bem antes de você ler esta frase.

A Porsche instala a ignição no lado esquerdo do volante há décadas. É um hábito adquirido quando os pilotos ainda iniciavam corridas importantes (como as 24 Horas de Le Mans) correndo dos boxes até o carro. Eles poderiam usar a mão esquerda para ligar o motor e a mão direita para engatar a transmissão. Embora o Taycan não tenha chave, a Porsche colocou o botão liga / desliga no lado esquerdo do painel de instrumentos para homenagear a tradição.

Não há necessidade de pressioná-lo, no entanto. Ele liga automaticamente quando detecta que alguém com o chaveiro no bolso se sentou ao volante. Mover o pequeno seletor de marcha para baixo coloca o Taycan em marcha sem o menor barulho ou barulho, e ele avança em completo silêncio. Na cidade, é tão suave, silencioso e livre de estresse quanto você esperaria de um carro elétrico. A suspensão pneumática adaptativa filtra os paralelepípedos que margeiam as ruas das pequenas cidades alemãs, e a direção relativamente leve em baixa velocidade facilita as manobras. Há uma câmera de 360 ​​graus que mostra a que distância seus cantos estão de coisas que esperam para atacá-los, como barreiras de concreto.

Cidades pitorescas com casas pitorescas e padarias que vendem deliciosos pretzels me fizeram sentir como se estivesse dirigindo Taycan através de um cartão postal, mas há mais na Alemanha - e no carro - do que rastejar em busca de um lanche. Saí de Neckarsulm (onde a NSU já fabricou carros e onde a Audi fabrica carros hoje), apontei o nariz baixo do Taycan para Stuttgart, e esperou pela placa indicando que não há limite de velocidade para ver como se comporta no outro lado da estrada espectro. E, para minha surpresa, é novamente suave, silencioso e livre de estresse, mesmo a 250 km/h, que está perto de sua velocidade máxima de 260 km/h.

Evidentemente não há motor, então o único ruído vem dos pneus e do vento, e é possível conversar sem levantar a voz. Tirar o motor da equação de alto desempenho exigia perseguir cada guincho e chocalho que sua nota de escapamento normalmente encobriria. Falei com alguns dos engenheiros que trabalharam no projeto e todos me disseram que silenciar a viagem a 250 km/h era muito mais fácil. do que feito, especialmente porque a adição de material extra de isolamento acústico teria aumentado o peso do Taycan e diminuído seu faixa.

O que mais me impressionou no Turbo S foi a forma como ele acelera de, digamos, 160 a 250 km/h. Ou, se você estiver fora da Alemanha, de 80 a 130 km/h. Está sempre ligado, a energia está sempre presente e nunca há o menor indício de atraso. É uma abordagem ao desempenho que exigiria um deslocamento colossal para ser alcançada com a tecnologia de combustão interna, e é um dos aspectos mais emocionantes da experiência de condução.

Em estradas vicinais, o Taycan se parece muito com um Panamera no sentido de que é um carro grande e pesado que esconde bem o seu peso. Está equipado com direção nas quatro rodas, de modo que as rodas traseiras giram ligeiramente na direção oposta às rodas dianteiras em até cerca de 30 mph, e você pode sentir a diferença ao dirigir em uma estrada que parece um pedaço de carne cozida espaguete. É mais ágil do que seu tamanho e peso fariam você acreditar. Acima de 30 mph, as rodas traseiras giram (novamente, levemente; esta não é uma empilhadeira) na mesma direção das rodas dianteiras para aumentar a estabilidade.

Se eu pudesse voltar no tempo e participar do processo de desenvolvimento, eu discaria de forma mais pronunciada efeito de recuperação de energia (ou pelo menos adicionar uma opção que permite aos motoristas aumentá-lo se querer). Em alguns carros elétricos e em alguns modelos híbridos plug-in, você raramente precisa pisar no pedal do freio para desacelerar ou parar gradualmente; você simplesmente tira o pé do acelerador e os motores fazem o resto. No Taycan, o sistema de travagem regenerativa é extremamente potente (a Porsche disse-me que pode abrandar o carro em até 0,4 Gs), e o pedal do freio sempre parece consistente, mas dirigir com um pedal não é possível. Embora seus freios tenham uma grande força (eles precisam parar um míssil de 5.200 libras que vai a aproximadamente 160 mph), eu adoraria a capacidade de dirigi-lo com um pedal em estradas vicinais.

Alcance elétrico e carregamento

Nos Estados Unidos, muito se tem falado sobre o alcance do Taycan e pouco foi positivo. Recebeu uma classificação de 192 milhas da Agência de Proteção Ambiental (EPA), que é baixo e não o qualifica para o cobiçado status de longo prazo. Na União Europeia, onde todos os carros passam por um ciclo de testes denominado WLTP, o Turbo S obteve uma classificação mais utilizável de 256 milhas. No mundo real, que nenhum dos métodos de teste reflete bem, o alcance do Taycan depende de uma ampla variedade de fatores, incluindo a temperatura externa, se você está usando o ar condicionado e se passa mais tempo na estrada ou no cidade. Sua milhagem irá variar.

Passei cerca de 40% do meu tempo nas rodovias, 40% em estradas vicinais e 20% nas cidades, incluindo alguns dos Os melhores engarrafamentos de Stuttgart, e o Taycan consumiu uma média de 23,7 quilowatts-hora de eletricidade para cobrir 62 milhas. Este valor o torna mais eficiente do que a estimativa de alcance obtida em ambos os lados do lago. Estava razoavelmente quente e deixei o ar condicionado ligado durante toda a viagem. Eu poderia ter feito melhor e poderia ter feito muito pior. Não existem dois motoristas idênticos, não existem duas viagens exatamente iguais e o resultado final é que o Taycan tem bastante autonomia.

A velocidade de carregamento é tão importante quanto o alcance quando você dirige um carro elétrico todos os dias, e o Taycan é compatível com carregamento rápido de 350 quilowatts que descarrega sua bateria com aproximadamente 60 milhas de alcance em cerca de 4 minutos. Se você mora perto de um carregador de 350 quilowatts é outra questão; caso contrário, a bateria carregará alegremente de uma estação mais lenta.

Para descobrir, toque no menu de navegação usando a tela sensível ao toque e peça para exibir uma lista das estações de carregamento nas proximidades. Organiza os resultados por distância (os mais próximos são listados primeiro), fornece o número de plugues em um determinado local, anota a velocidade de carregamento e ainda permite saber quantos estão ocupados no momento -tempo. Esse recurso extremamente útil elimina muitas das suposições ao dirigir um carro elétrico.

Nos Estados Unidos, o Taycan vem de fábrica com três anos de sessões ilimitadas de carregamento rápido de 30 minutos nas estações Electrify America. Existem mais de 400 carregadores espalhados pela América, e muitos mais estão planejados.

Como a DT configuraria este carro

Eu começaria com cinza Dolomite metálico e manteria as rodas de liga leve padrão de 21 polegadas para uma aparência mais discreta. Eu pularia a tela na frente do passageiro e adicionaria a já mencionada tecnologia InnoDrive, embora não seja barata.

Nossa opinião

Mais do que spätzle cozido em molho com sabor de Tesla, o Taycan parece, dirige e parece um verdadeiro Porsche, não importa como você o aborde - e caramba, seu preço é igual a um. Não se deixe enganar pelas estimativas de autonomia pouco lisonjeiras, fazendo-o pensar que não é prático dirigir diariamente ou que não é capaz de viajar. Conviver com o Taycan exige mudança de hábitos, mas é o caso do qualquer carro elétrico independentemente do alcance, potência e preço.

A Porsche já planejou a eletrificação, o que é um alívio, considerando que o Taycan não será seu único modelo movido a bateria por muito mais tempo. Há um espaço mais espaçoso, Variante com emblema Cross Turismo com uma carroceria voltada para a aventura ao virar da esquina e a próxima geração Macan previsto para o início de 2020 será totalmente elétrico. O próximo E-Tron GT da Audi, que deve sair da capa em 2020, estará intimamente relacionado ao Taycan sob a pele.

Você deveria comprar um?

Sim. Se você procura um carro elétrico de alto desempenho com preço de seis dígitos, esta é sua melhor opção.

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