Revisão de velocidade do Bentley Continental GT 2014

Enquanto eu estava na beira da encosta dos coelhos no Ritz Carlton Bachelor Gulch, em Beaver Creek, Colorado, me perguntei no que havia me metido.

Eu não esquiava há 15 anos e, ainda assim, estava vestido com os melhores e mais recentes trajes de esqui que a indústria tinha a oferecer, incluindo algumas tecnologias de ponta; Eu tinha um par de Oakley Airwave 1.5 amarrado na cabeça e uma Canon 1D-C no pescoço.

Por que uma Canon de primeira linha? Só para poder capturar toda a majestade cênica 4k vídeo, enquanto eu descia a colina em fatias de pizza.

Embora eu tivesse concordado em esquiar, na verdade estava no Ritz por causa dos carros. Quando o pessoal da Bentley perguntou se Davis Adams, contribuidor da Digital Trends, e eu queríamos dirigir o Bentley Continental GT Speed ​​2014 nas Montanhas Rochosas nevadas, tivemos a ideia.

Eles acrescentaram uma advertência; Os representantes de relações públicas da Bentley queriam não apenas colocar o GT Speed ​​– o Bentley mais poderoso de todos os tempos – na neve, mas também que nós experimentássemos o estilo de vida completo e luxuoso da Bentley.

Vídeo de velocidade do Bentley Continental GT 2014

Velocidade da neve

Por que a Bentley quis colocar o GT Speed ​​na neve? A montadora britânica sob medida tem uma história em climas invernais.

Há apenas três anos, a marca estabeleceu o recorde de velocidade no gelo no Continental Super Sports Convertible. E com um sistema magistral de tração integral subjacente a cada um dos seus modelos, o Bentley é realmente o único tipo de carro exótico que você pode dirigir na pista com a mesma confiança que na neve.

Felizmente, o GT Speed ​​é tão capaz quanto seus irmãos de marca, mas também rápido... muito rápido. Como mencionei antes, o GT Speed ​​é o Bentley mais rápido de todos os tempos. Ele irá de 0 a 60 em 4,0 segundos, de 1 a 100 em 9,0 segundos e atingirá uma velocidade máxima de 320 km/h.

Como um cupê com peso bruto de cerca de 6.400 libras consegue essa velocidade? Ele vem com um motor W12 de 6,0 litros biturbo que produz 616 cavalos de potência e 590 libras-pés de torque sob seu capô longo e sedoso. Acoplada a esse motor de doze cilindros com suavidade líquida está uma nova transmissão automática de oito velocidades com algo chamado “mudança de bloco”.

Em essência, a mudança de bloco permite que a transmissão salte da, digamos, oitava marcha para a quarta, caso o motorista se sinta extremamente entusiasmado. Isso economiza segundos preciosos em confusão de transmissão, mas também permite que o GT Speed ​​se torne um verdadeiro foguete de luxo.

Não estou apenas sendo hiperbólico. O GT Speed ​​apresenta o mais recente sistema de gerenciamento de motor, que pode realizar 180 milhões de cálculos individuais por segundo. E seu modo dinâmico ECU permite o deslizamento das rodas em velocidades mais altas.

Porém, se uma roda escorregar, ela a colocará de volta no lugar e fornecerá todos os seus torques mais rapidamente do que nunca.

Embora os tons guturais profundos do doze twin-turbo que saem dos escapamentos duplos estriados sejam meu novo som favorito, a melhor parte do GT Speed ​​é sua suspensão.

Os sistemas de suspensão de outros Bentleys são suaves, sim. Mas falta-lhes uma sensação verdadeira e plantada, pois erram mais pelo conforto do que pelo manuseio responsivo. A suspensão esportiva do GT Speed, porém, é outra história.

Os engenheiros deixaram a configuração de triângulo duplo de alumínio em paz, mas reduziram o GT Speed ​​10mm em comparação com o Continental GT. Em seguida, eles adicionaram novas molas pneumáticas, buchas mais rígidas e barras estabilizadoras mais grossas. O sistema autoajustável constantemente monitores altura de deslocamento e amortecimento, limitando o movimento da carroceria, mas aumentando a agilidade.

Embora esses ajustes na suspensão certamente deixem os engenheiros britânicos da Bentley acordados à noite, salivando, o que as mudanças significam no mundo real? Simplesmente, o GT Speed ​​tem a melhor suspensão que já experimentei. Ele se sente conectado à estrada sem transferir imperfeições da estrada para a cabine – ou para a coluna dos passageiros.

Você pode fazer uma curva de 50 mph a 70 na neve e sentir total controle. Você também pode bater em um buraco escarpado e não sentir nada. Claro, você ouvirá o pneu bater no buraco, mas isso encerra a experiência.

Tecnologia de neve

Embora o GT Speed ​​possa lidar com colinas nevadas como um dínamo em declive, eu não consigo.

Observei crianças passando por mim na colina enquanto meu elegante instrutor de esqui grisalho, Gus, e eu conversávamos sobre tecnologia, especificamente sobre os Oakleys.

“Sim, posso ver a direção e a velocidade da minha bússola e posso até chamar mensagens de texto do meu Smartphone nesta coisa,” eu disse por trás dos óculos brancos e laranja.

"Fantástico. Ele projeta isso como realidade aumentada?”

“Não, você tem que olhar para esta caixinha no canto”, eu disse, forçando os olhos para o canto direito dos óculos, focando em uma tela do tamanho de uma moeda.

“Por que eles chamam isso de Head-Up Display, então?”

“Acho que é porque sua cabeça pode permanecer erguida?”

“Mas não seus olhos.”

"Certo."

“E aquela câmera, é boa?”

"Isso é."

Sim, dos brinquedos tecnológicos que selecionei para a viagem na neve da Bentley, a Canon 1D-C foi de longe o melhor. Na verdade, usei-o para tirar as fotos dos carros que você vê nesta história, bem como o vídeo correspondente.

Normalmente tiro minhas fotos e vídeos em uma Canon 5D, que achei o máximo. No entanto, é insignificante em comparação com o 1D-C. As câmeras compartilham um sensor, mas a clareza da imagem 1D é surpreendente, especialmente com a lente CN-E50mm.

O 1D-C gravará vídeo em 4k. Porém, não utilizei esse recurso, pois não trouxe cartões compact flash grandes o suficiente para acomodar as enormes quantidades de dados criados na gravação. 4k. Em vez disso, fotografar em formato de baixa resolução ainda retornou algumas das imagens mais impressionantes que já capturei. Vou deixar a análise do vídeo, porém, falar por si.

Interior

Não só a suspensão do GT Speed ​​é desportiva e flexível, mas também o interior. Meu conversível azul foi equipado com couro cor de linho com Beluga como cor de destaque secundária, que se estendia pelo lindo painel e até o volante de três raios. Ambas as cores, é claro, apresentavam costuras contrastantes.

Surpreendentemente, o interior do conversível é mais silencioso que o do Coupe. Cortando essa serenidade, porém, estava o opcional e incrivelmente poderoso sistema Naim Premium Audio, que – enquanto eu dirigia – encheu a cabine com músicas graves de hip-hop.

Abaixe a capota mesmo em uma tempestade de neve, ligue os assentos de couro acolchoados aquecidos e massageadores, aumente o aquecedor de pescoço e o aquecedor, e você estará envolto em um calor relaxante. Ao volante do GT Speed ​​em velocidades de cruzeiro em rodovias é como imagino ser puxado para o céu.

Isso é talvez o mais impressionante no GT Speed; pode ser o cupê esportivo ou conversível que você sempre sonhou ter, mas também o cruzador incrivelmente luxuoso que você realmente precisa para uso diário.

Conclusão

Essa é a maior conclusão que tive com o GT Speed: é o pacote completo.

Sim, custará US$ 272.000 se você escolher o conversível, mas você ganha muito mais por esse preço do que ganharia com qualquer outra coisa. Pense nisso. Você obtém um drop-top com mais de 600 cavalos de potência, uma máquina de luxo feita sob encomenda e uma das formas mais impressionantes da indústria automotiva por menos de US$ 300.000.

Certamente, você pode conseguir qualquer uma – ou talvez duas – dessas coisas em outro carro por uma moeda semelhante. Mas com o Bentley, você consegue todos eles. E por isso, eu adoro.

Altos

• Estilo exterior orgulhoso, mas sutil
• Potência W12 sedosa
• Suspensão firme, mas incrivelmente indulgente
• Interior conversível sereno
• Artesanato

Baixos

• Infoentretenimento datado

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