Análise da primeira unidade do Porsche Panamera GTS 2019

Primeira viagem do Porsche Panamera GTS 2019

MSRP $128,300.00

“O Panamera GTS 2019 é o Porsche de quatro portas com melhor condução até hoje.”

Prós

• Extremamente rápido
• Chassi bem balanceado
• Aderência fenomenal
• Interior sofisticado e de alta tecnologia

Contras

• Turbo V8 carece de carisma
• Sem Android Auto
• Caro

Navegar no território GT requer um mapa muito preciso.

Historicamente, vimos as placas de identificação GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR e GTS na traseira de uma seleção diversificada de carros, desde um Volkswagen até uma Ferrari. É o último acrônimo que a Porsche reivindicou como seu para denotar os membros de sua linha posicionados na intersecção entre luxo mimado e desempenho pronto para pista. A Digital Trends viajou ao Bahrein para experimentar o Panamera GTS 2019, o mais novo membro do clã. Ele continua de onde o modelo de primeira geração parou com mais tecnologia – incluindo um recurso nunca antes visto em um Panamera – e, controversamente, um par de turbos.

A Porsche oferece o Panamera GTS como um sedã com linha de teto tipo fastback e como uma perua chamada Sport Turismo. O Panamera padrão custa a partir de US$ 128.300; o vagão custa $ 134.500. Nenhum dos valores inclui uma taxa de destino obrigatória de US$ 1.050 ou opções de custo extra como o da Porsche Tecnologia InnoDrive. Mesmo sem complementos, o GTS vem bem equipado com faróis automáticos de LED, limpador de para-brisa com sensor de chuva, controle de temperatura automático de zona dupla, bancos esportivos estofados em uma combinação de couro e Alcantara, sistema de som nítido com 10 alto-falantes, navegação e tela sensível ao toque de 12,3 polegadas para o sistema de infoentretenimento, entre outros características. Não é um carro acessível pelos meios de medição convencionais, mas pelo menos aqueles que puderem financiar sua compra deixarão a concessionária sabendo que receberam o que pagaram.

Gran Turismo Sport

O anterior Panamera GTS – sim, aquele com teto corcunda – era naturalmente aspirado, o que significa que não tinha turbo. Cada cavalo de sua cavalaria veio de puro deslocamento; era uma máquina gloriosa de dirigir. Com o novo modelo, a Porsche argumentou que há um substituto para a cilindrada e optou por um V8 de 4,0 litros duplo turboalimentado para produzir 453 cavalos de potência entre 6.000 e 6.500 rpm e 457 libras-pés de torque de 1.800 a 6.500 rpm 4.500 rpm. A potência do V8 vai para as quatro rodas por meio de uma transmissão automática de oito velocidades que o motorista pode deixar por conta própria ou mudar manualmente usando remos no volante. O motor do último Panamera GTS parecia a resposta da Porsche a Pavarotti. A unidade biturboalimentada do novo modelo não oferece o mesmo tipo de satisfação auditiva, mas é suave, vigorosa e surpreendentemente linear.

Embora menor, o 4,0 litros é mais potente do que o 4,8 litros que substitui. O que esses números significam na vida real? Bem, a Porsche cita um tempo de zero a 60 mph de 3,9 segundos – exatamente no mesmo nível do 911 Carrera GTS – e uma velocidade máxima de 181 mph. Os números não contam toda a história, a menos que você esteja jogando Gran Turismo. O verdadeiro apelo de um sedã esportivo não é sua capacidade de incomodar o xerife local, mas como ele faz o motorista se sentir quilômetro após quilômetro e curva após curva. Pesando cerca de 4.400 libras em sua configuração mais leve, o Panamera GTS entra no ringue com um penalidade de peso não insignificante, mas os magos do chassi da Porsche transformaram-no em um carro que parece muito mais compacto do que é.

Dirigimos o sedã e os modelos Sport Turismo na Circuito Internacional do Bahrein, pista que o mundo da Fórmula 1 invade anualmente. Ambos os nossos carros de teste vieram com o sistema opcional de direção nas quatro rodas que gira as rodas traseiras na direção oposta aos dianteiros em baixas velocidades e os gira na mesma direção em velocidades mais altas velocidades. Nas condições de condução diárias, o sistema facilita a manobra do Panamera em espaços apertados, reduzindo sensivelmente o seu raio de viragem. Em uma pista de Fórmula 1, no entanto, torna o sedã muito mais ágil em curvas fechadas e mais estável na reta principal, onde o ponteiro do velocímetro às vezes flerta com a marca de 225 km/h. Não encontramos muita sensação central na direção, mas ela é bem ponderada e precisa.

Nem tudo está na direção; Os magos da Porsche lançaram outros feitiços no Panamera GTS para torná-lo competente dentro e fora da pista. Eles deram um nível de aderência que experimentamos curva após curva com uma admiração quase supersticiosa. O freios de carbono-cerâmica nos pararam como se tivéssemos acabado de lançar a âncora de um barco no porta-malas, mesmo quando pedimos ajuda para diminuir a velocidade de três dígitos. E a suspensão pneumática (a Porsche não oferece suspensão de aço neste modelo) quase apaga o rolamento da carroceria quando o modo de direção esportivo plus é ativado. Isso prejudica a qualidade do passeio, é claro, mas selecionar um modo de direção chamado normal torna o GTS muito mais suave e compatível. É aquele que você escolheria ao levar sua sogra para passear. Nós? Fora da pista, descobrimos que o modo simplesmente chamado de esporte oferece uma mistura bem equilibrada de desempenho e conforto, que é o objetivo do GTS (Gran Turismo Sport, se você está se perguntando).

Embora a distribuição de torque seja totalmente variável, o sistema de tração nas quatro rodas envia 75% da potência do motor para o eixo traseiro em sua configuração padrão. A Porsche disse à Digital Trends que escolheu esta divisão porque permite que o Panamera ofereça características de manuseio amigáveis ​​aos entusiastas alinhado com o que você esperaria de um carro com tração traseira, sem sacrificar a tração quando você precisar de mais, como em um gelo estrada. Teremos que acreditar na palavra da Porsche; não conseguimos encontrar uma estrada gelada no Bahrein. Nosso tempo nas vias públicas da nação insular foi relativamente curto, mas confirmou que o GTS é tão cruzeiro confortável em velocidades de rodovia como outros membros da linha Panamera que testamos no passado.

O santuário do esportista

O Panamera GTS não é um veículo especial de pista despojado, com puxadores de tecido nas portas e gaiola de proteção – essa não é a sua vocação na vida. É luxuoso e fluente em tecnologia. Entre para encontrar uma tela de alta resolução de 12,3 polegadas para o sistema de infoentretenimento. É a mesma configuração encontrada em outras variantes do Panamera, bem como no Pimenta de caiena. É uma unidade fácil de usar, com tempos de resposta rápidos e, na maior parte, menus relativamente superficiais, especialmente considerando a riqueza de informações programadas no software. Apple Car Play a compatibilidade é padrão. Porsche continua a resistir Android automático, no entanto.

A Porsche integrou duas telas adicionais no painel de instrumentos. Eles são configuráveis ​​usando os botões no volante. A longa lista de opções de exibição disponíveis inclui um medidor de força G, um medidor que mostra a divisão de potência dianteira e traseira em tempo real e instruções de navegação.

O GTS é o primeiro Panamera equipado com exibição frontal – aleluia! Esse recurso tem sido oferecido em muitos modelos menores e mais acessíveis há vários anos, então é bom ver a Porsche finalmente aderir ao programa. O head-up display mostra informações de maneira clara e legível, mesmo sob luz solar intensa. Adoramos ter a opção de personalizá-lo usando um menu de arrastar e soltar na tela sensível ao toque. Não precisamos de instruções de navegação na pista, mas o medidor de força G foi legal de se ver no meio da curva. Ao dirigir de e para a pista, não precisávamos muito do medidor de força G (no Bahrein, muitas infrações de trânsito serão mandar você direto para a prisão, então é melhor ficar do lado certo da lei), mas as instruções de navegação eram extremamente útil. A Porsche nos disse que sua tecnologia de head-up display do tipo "faça você mesmo" se espalhará para outros membros da linha Panamera.

O Panamera não é tão grande quanto outros sedãs de luxo alemães, como o Audi A8 e a BMW Série 7, mas é grande o suficiente para merecer a distinção de ser um carro familiar. Ele também cumpre bem esse papel. Em sua configuração padrão, oferece espaço para quatro passageiros e 17,4 pés cúbicos de porta-malas. Rebater os bancos traseiros rende 46 cubos – um valor genuinamente utilizável. A capacidade de carga do Sport Turismo chega a 18,3 cubos com carga total de passageiros.

Paz de espírito

Independentemente do estilo da carroceria, o Panamera GTS vem de fábrica com dois airbags frontais, de joelho, laterais e de cortina, além dos sistemas obrigatórios de controle de tração e estabilidade. A Porsche também inclui um imobilizador de motor e um sistema de alarme com vigilância interna baseada em radar.

Como todo Porsche novo, o Panamera vangloria-se uma garantia de quatro anos/50.000 milhas que cobre uma ampla gama de defeitos e uma garantia de 12 anos contra furos de ferrugem na carroceria.

Inimigos da cidade natal

A Mercedes-AMG criou o visual atlético (e com nome sem imaginação) Cupê GT de quatro portas com uma missão clara em mente: acabar com o reinado do Porsche Panamera. O GT é relativamente novo, então a linha ainda não inclui uma variante aprimorada do GTS, mas imaginamos que isso mudará mais cedo ou mais tarde. Enquanto isso, o GT 53 básico embala 429 cv de um trem de força assistido por híbrido construído em torno de um motor de seis cilindros em linha, enquanto os dois modelos GT 63 recebem um V8 avaliado em 577 e 530 cv, respectivamente. Os compradores mais preocupados com a velocidade do que com o manuseio podem comprar o Panamera GTS com um GT 53 bem equipado, um modelo esperado para começar na faixa de US$ 100.000.

Como a DT configuraria este carro

Se estivéssemos comprando um Panamera GTS, começaríamos com o modelo Sport Turismo porque achamos que é uma das peruas mais bonitas do mercado. E, depois de dirigir os dois modelos lado a lado, não notamos a menor diferença dinâmica entre eles. Adicionaríamos o sistema de direção do eixo traseiro, o controle de cruzeiro adaptativo e o head-up display, mas não selecionaríamos os caros freios de carbono-cerâmica que foram instalados em nosso carro de teste; eles são necessários apenas para uma direção séria (e regular) de alto desempenho. Toda a tecnologia relacionada ao infoentretenimento que poderíamos esperar já está incluída na lista de recursos padrão para que não precisemos marcar caixas adicionais para atingir um nível satisfatório de equipamento.

O melhor de uma raça

Na estrada e na pista, podemos considerar com segurança o Panamera GTS como o Porsche de quatro portas com melhor condução até hoje. Ele não tem o carisma de seu antecessor, mas combina sutileza e força bruta de uma forma que poucas outras máquinas conseguem. A Mercedes-AMG ainda precisa de um modelo GT de gama média para realmente dar ao GTS uma corrida pelo seu dinheiro. Se vale a pena o prêmio de quase US$ 30.000 em relação a um modelo Panamera 4S depende do tipo de direção que você planeja fazer. Os motoristas entusiastas que procuram um carro familiar cujo dinamismo confunde a linha entre um sedã e um cupê não ficarão desapontados, no entanto.

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