É certamente um momento emocionante para os entusiastas de carros pequenos. Com o recente lançamento de carros elegantes e com baixo consumo de combustível, como o Dodge Dart 2013, e com os preços da gasolina em um fluxo interminável, agora é um momento tão bom quanto qualquer outro para considerar uma viagem que tem mais a ver com quilometragem do que com músculos.
Parece que a Hyundai concorda. A montadora coreana está adicionando dois novos modelos à sua já econômica linha de combustível. O esportivo Elantra Coupe e o Elantra GT de 5 portas são os mais novos membros da crescente família Elentra e ajudarão A Hyundai compete com modelos como o Mazda 3, o Ford Focus, bem como o Civic Coupe e a empresa irmã Kia’s Forte Koup. (Confie em nós, odiamos o K tanto quanto você.)
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Recentemente, tivemos a oportunidade de dar uma volta com os dois carros pela costa da Califórnia, e digamos que ficamos impressionados com o quão duro a Hyundai está trabalhando para conquistar um espaço para si no carro pequeno segmento.
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Elantra Coupé
Começaremos com o mais simples de todos, o esportivo Elantra Coupe. Ao contrário do Veloster Turbo, a Hyundai não está tentando reinventar a roda aqui. Em vez disso, os fãs do elegante sedã Elantra encontrarão uma oferta quase idêntica na versão de duas portas.
Claro, você encontrará detalhes de design exclusivos do Elantra Coupe, como rodas de liga leve de 17 polegadas, grade frontal escurecida e pontas de escapamento duplas cromadas, mas sem as duas portas encontradas no Elantra Sedan, o Coupe permanece quase idêntico. Verdade seja dita, isso não é uma coisa ruim. No geral, o Elantra Coupe apresenta toques de design suficientes para ajudar a emprestar as credenciais esportivas que desejamos.
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Os cupês têm tendência a ter uma má reputação quando se trata de espaço interior (ou falta dele), onde entrar e sair do banco de trás muitas vezes exige a flexibilidade de um ginasta. Felizmente, o Elantra Coupe faz bem em contornar esse problema. Subir para dentro e para fora da parte de trás foi bastante fácil e, assim que nossos traseiros atingiram o assento, encontramos uma quantidade admirável de espaço para pernas e cabeça. O Elantra Coupe também possui 14,8 cb.ft de espaço no porta-malas, o que lhe confere uma vantagem sobre o Civic Coupe 2012 e o Kia Forte Koup 2012.
As coisas só melhoraram lá na frente. Embora seja mais evolução do que revolução, o Elantra Coupe apresenta um layout de cabine simples com bancos dianteiros aquecidos padrão, posição de direção confortável e fácil acesso ao conjunto de recursos do carro controles.
Elantra GT
Em seguida, temos o novo Elantra GT. A Hyundai quer que tanto o Coupe quanto o GT atraiam compradores mais jovens, mas embora o Coupe possa atrair solteiros de espírito livre ou mais jovens casais, o espaço adicional e a utilidade do GT o tornam ideal para aqueles com crianças, pequenos e outras responsabilidades na vida real. considerar.
Em termos de design, o GT se afasta mais do molde do que o Coupe, mas não tanto a ponto de ser irreconhecível como um Elantra. Os detalhes cromados estão presentes em todo o GT e podem ser encontrados nas rodas de liga leve de 17 polegadas do carro, na moldura da cintura e na grade hexagonal. Tanto o Coupe quanto o GT mantêm as linhas de escultura fluídicas características da Hyundai, conferindo um toque mais ousado ao estilo do GT.
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Ao contrário das calças boca de sino, dos jeans lavados com ácido e das pochetes, estamos bastante satisfeitos em ver os hatchbacks experimentando uma espécie de renascimento. A Hyundai fez um trabalho excepcional ao projetar o GT, proporcionando-lhe uma mistura perfeita de esporte e atrevimento. Não é de tirar o fôlego nem chato, mas dança habilmente entre os dois mundos. Pelo nosso dinheiro, embora o Mazda 3 continue sendo o hatch mais bonito do grupo, preferimos a estética aplicada do Hyundai ao Ford Focus 2012.
Seu interior também não é tão ruim. O amor da montadora por promover novidades no segmento e a Hyundai não é diferente. Além de um teto solar panorâmico exclusivo da classe e modo de direção selecionável pelo motorista – conforto, normal e esportivo – o Elantra GT oferece um câmera de ré oculta com emblema traseiro, conectividade Blue Link padrão e sistema de navegação, entre outros recursos premium igualmente bem-vindos.
Como seria de esperar de um hatchback de cinco portas, o GT oferece amplo espaço para motorista e passageiros. Os recursos de armazenamento padrão incluem porta-copos dianteiros e traseiros, uma bandeja de console frontal com entradas USB e auxiliar, apoio de braço deslizante e porta-garrafas laterais dianteiros e traseiros. Para quem quer embalar seu carro até a borda, o Elantra GT oferece robustos 23 pés cúbicos de carga volume, superando o VW Golf e o Mazda 3, embora ficando aquém da capacidade do Ford Focus 2012 em um cb.ft.
O que é meu é seu
Compartilhar e compartilhar é o que nos dizem desde tenra idade e tanto o Elantra Coupe quanto o GT prestam atenção a essas sábias palavras com ambos os modelos utilizando o mesmo motor 1.8 litros de 4 cilindros capaz de gerar 148 cv e 131 lb-ft de torque.
A Hyundai tem se concentrado intensamente na economia de combustível e nem é preciso dizer que as classificações da EPA para ambos os carros são impressionantes. O Elantra Coupe rende 29 mpg na cidade, 40 mpg na rodovia com um combinado de 33 mpg para a transmissão manual, enquanto um trans automático rende 28 mpg na cidade, 39 na rodovia com um combinado de 32 mpg.
Da mesma forma, o Elantra GT obtém números semelhantes com o câmbio manual obtendo 27 mpg na cidade, 39 no rodovia e um 31 combinado, enquanto uma configuração trans automática consegue render mais um mpg na cidade e combinado.
Embora tanto o Coupe quanto o GT bebam gasolina em um ritmo prudente, ambos sofrem quando se trata de desempenho bruto. Nenhum dos dois é particularmente rápido, mas descobrimos que a suspensão inspirada no euro do GT proporcionou uma condução muito mais satisfatória do que seu irmão mais esportivo.
Mantendo tudo simples e doce
Como praticamente todos os veículos Hyundai, os preços do Elantra GT e do Elantra Coupe são competitivos. Ambos os carros têm níveis de acabamento bastante simples e limitados.
O preço base do Elantra GT começa em US$ 18.395 (excluindo uma taxa de destino de US$ 775 que se aplica a todos os veículos Hyundai). Os clientes têm a opção de dois pacotes: o pacote de estilo (US$ 2.750) acrescenta rodas de liga leve de 17 polegadas, um teto solar panorâmico elegante e pedais de alumínio, entre outros acessórios. Para os tecnologicamente inclinados, um pacote de tecnologia inclui navegação, aquele backup oculto bacana câmera que mencionamos anteriormente, faróis automáticos e controle de temperatura de zona dupla para um adicional $2,350. No total, um GT totalmente equipado com transmissão automática custará US$ 25.270.
O preço do Elantra Coupe GS começa em US$ 17.445 (excluindo destino), que inclui passagem aérea ar condicionado, vidros elétricos, travas, conectividade iPod, Bluetooth, rodas de liga leve de 16 polegadas e bancos aquecidos para cite alguns. O modelo SE adiciona estofamento de couro, teto solar, suspensão com ajuste esportivo, pedais de alumínio e outros detalhes de design mais esportivos espalhados por US$ 20.520. Assim como o GT, os clientes podem optar por um Pacote de Tecnologia (US$ 2.350) que inclui navegação com Tela de 7 polegadas, câmera retrovisora, estéreo premium atualizado, faróis automáticos e climatização de zona dupla ao controle. Os trocadores de marcha, tomem nota; o pacote de tecnologia está disponível apenas em modelos SE com transmissão automática e maximiza o atraente preço de etiqueta do Coupe para US$ 23.095 (sem taxas de destino).
H para esforço
A Hyundai está fazendo um esforço hercúleo com o Elantra Coupe e o Elantra GT. A palavra da moda no campo é “valor” e é claro que a Hyundai está tentando conquistar os corações e mentes dos consumidores com cada veículo que sai de sua fábrica em Ulsan. Ainda não se sabe se a montadora coreana terá sucesso, mas com a quantidade de valor agregado tanto no Elantra Coupe quanto no Elantra GT, parece que é melhor que os rivais do segmento tomem cuidado com a traseira termina.
Dito isto, embora tanto o Elantra Coupe quanto o GT representem uma forte exibição da Hyundai, nenhum deles está isento de imperfeições. Adoramos o quão espaçosos e confortáveis ambos os veículos são por dentro, todos os recursos tecnológicos e o economia de combustível estelar, mas ficamos desapontados com a dinâmica de direção rígida do carro e um tanto indiferente desempenho. Ainda assim, tanto o Elantra Coupe quanto o GT são carros sólidos e são adições bem-vindas à família Elantra.
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